Šta je obrtni momenat i zašto je obrtni momenat važniji od konjskih snaga?

Među ljubiteljima automobila vrše se stalna poređenja čiji je motor hladniji. I prvo što skreće pažnju su konjske snage. Kako se izračunavaju zasebna recenzija.

Sljedeći parametar pomoću kojeg se vrši usporedba je "proždrljivost" automobila, koliko se brzo ubrzava i do koje brzine. Ali malo ljudi obraća pažnju na obrtni moment. I uzalud. Zašto? Hajde da shvatimo.

Šta je zakretni moment?

Obrtni moment se odnosi na vučne karakteristike vozila. Ovaj parametar može reći više od konjskih snaga. Postoje dva parametra momenta:

• Na točkovima automobila - sila koja pokreće automobil;
• U motoru sila koja djeluje od izgarane smjese zraka i goriva na klip, a od njega kroz klipnjaču do radilice radilice. Ovaj parametar pokazuje kakav potencijal ima pogonska jedinica.

Moment koji pokreće točkove nije jednak momentu koji generiše motor. Dakle, na ovaj parametar utječe ne samo pritisak na klip u cilindru, već i brzina vrtnje radilice, prijenosni omjer u mjenjaču, veličina glavnog stupnja prijenosa, veličina kotača itd.

Snaga motora, koja je navedena u tehničkoj literaturi svakog modela, vrijednost je trenutka napajanja točkovima. Dok je okretni moment napor koji se primjenjuje na ručicu (radilica radilice).

Obrtni moment motora mjeri se u njutonima i pokazuje silu vrtnje radilice. Ova jedinica pokazuje koliki će otpor prema obrtajima radilice jedinica moći prevladati.

Na primjer, automobil može biti moćan (sila rotacije kotača), ali ta će se vrijednost postići samo pri većim okretajima, jer je sila koja djeluje na radilice mala. Da bi automobil s takvim motorom mogao prenositi teret ili vući tešku prikolicu, vozač mora motor dovesti do većeg obrtaja. Ali kada ubrzavate, koristan je brzi motor.

Međutim, postoje automobili čiji omjer prijenosa ne dopušta da se kreću velikim brzinama, ali potisak u njima ima maksimum pokazatelja već pri malim okretajima. Takav motor ugrađivat će se u kamione i punopravne terence.

Pri malim brzinama, recimo off-road, vozač se možda neće morati brinuti da će mu se automobil zaustaviti ako u prvoj brzini ne okrene motor na maksimalni broj okretaja. Zapremina motora ne utječe uvijek na obrtni moment. Pogledajmo jedan mali primjer. Uporedimo performanse dva motora sa istim obujmom:

Marka motora -	BMW 535i	Bmw 530d
Iznos:	3,0 l.	3,0 l.
Maksimalna snaga pri okretaju radilice:	306 ks je postignuto u rasponu od 5,8-6,0 hiljada o / min.	258 KS već dostupan na 4 hiljade
Ograničenje obrtnog momenta	400Nm. u rasponu između 1200-5000 o / min.	560Nm. Između 1500 i 3000 o / min.

Dakle, mjerenje ovih pokazatelja pomoći će automobilistu da odluči koja bi jedinica napajanja trebala biti ugrađena u njegov automobil, ovisno o radnim uvjetima. 535i će biti brži, pa će na stazi automobil s ovim pogonskim sklopom postizati brzine veće od 530d. Bez obzira kako vozač okreće drugi motor, njegova brzina neće biti veća od brzine prvog analoga.

Međutim, off-road, pri vožnji uzbrdo, transportu tereta, teret od dodatne težine ili otpora rotaciji radilice prisilit će vlasnika prvog ICE-a da poveća okretanje radilice. Ako jedinica dugo radi u ovom načinu rada, brže će se pregrijati.

Drugi parametar koji ovisi o količini obrtnog momenta je elastičnost motora. Što je veća ova vrijednost, jedinica će glatko raditi i tijekom ubrzanja neće imati trzaje, jer je polica okretnog momenta mnogo manja. Kada, u analogu s manjim motorom, vozač zavrti radilicu, mora zadržati određeni broj okretaja radi uglađenosti. Indikator treba biti što bliži vršnom obrtnom momentu kada je uključen sljedeći stupanj prijenosa. U suprotnom će doći do gubitka brzine.

Zašto automobilu treba obrtni moment?

Dakle, smislili smo terminologiju i poređenja. Veliki obrtni moment vrlo je važan za komercijalna vozila jer često moraju nositi velika opterećenja, što stvara dodatni otpor rotaciji radilice.

Međutim, za laki transport ovaj pokazatelj nije ništa manje važan. Evo jednog primjera. Automobil je parkiran na semaforu. Njegov motor je slab - prosječni obrtni moment motora sa unutrašnjim sagorijevanjem postiže se tek pri 3-4 hiljade okretaja. Automobil se spušta nizbrdo na ručnoj kočnici. Da bi spriječio da se automobil zaustavi, vozač mora malo okretati motor nego da je na ravnoj cesti. Zatim glatko otpušta kvačilo i istovremeno ručnu kočnicu.

Automobil je zastao jer vozač još nije bio naviknut na karakteristike svog automobila. Ali u većini slučajeva vozači se nose sa ovom situacijom - jednostavno jače okreću motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. A što će se dogoditi s motorom ako u gradu bude puno takvih tobogana sa semaforima? Tada se osigurava pregrijavanje.

Da sumiram:

• Maksimalni obrtni moment pri minimalnom broju okretaja u minuti - sposobnost mašine da se vrlo lako pokreće, nosi terete, ali trpi maksimalna brzina. To je rečeno, snaga kotača možda nije toliko važna. Uzmimo za primjer VAZ 2108 sa svojih 54 konjske snage i traktor T25 (za 25 konja). Iako druga vrsta transporta ima manje snage, plug ne možete povući na Ladi;
• Obrtni moment pri srednjim i visokim okretajima - sposobnost automobila da brzo ubrza i ima visoku maksimalnu brzinu.

Uloga snage u obrtnom momentu

Nemojte misliti da je okretni moment sada najvažniji parametar. Sve ovisi o tome šta automobilista očekuje od svog željeznog konja. Ovi pokazatelji pomoći će budućem vlasniku vozila da utvrdi kako će se automobil ponašati u različitim uvjetima na cesti.

Ukratko, snaga pokazuje koliko efikasno motor radi, a obrtni moment će biti rezultat ovog rada u praksi.

Uporedimo trkaći automobil sa kamionetom. Za sportski automobil je važan indikator snage - kako obrtni moment obrađuje menjač. Zahvaljujući velikoj snazi ​​(implementacija na točkovima), ovaj će automobil moći brzo da ubrzava i postiže veće brzine na vrhuncu. U ovom slučaju, motori se mogu okretati vrlo snažno - do 8 hiljada ili više.

Kamionetu, naprotiv, nisu potrebne velike brzine, pa je mjenjač dizajniran tako da se obrtni moment motora raspoređuje kako bi se povećale karakteristike vuče.

Kako povećati obrtni moment?

Ovaj se posao ne može obaviti bez intervencije u dizajnu pogonske jedinice. Međutim, postoje skuplje i proračunske metode. U prvom slučaju bit će primjetan porast indikatora. Međutim, minus ovog podešavanja je što se radni vijek motora značajno smanjuje. Popravak prisilne jedinice također će koštati više, povećati će se i njegova "proždrljivost".

Ovo su skupe opcije nadogradnje dostupne za konvencionalni motor:

• Ugradnja podtlaka za atmosferski motor. To može biti turbina ili kompresor. Ovim pojačavanjem povećavaju se i snaga i obrtni momenat. Ovaj posao zahtijevat će pristojna ulaganja za kupnju dodatne opreme, plaćanje rada stručnjaka (ako je vlasnik automobila mrak u pogledu uređaja mehaničkih sredstava i njihovog rada, tada je bolje postupak povjeriti profesionalcima);
• Instaliranje drugog modela motora. Prije nego što se odlučite za takvu modernizaciju vašeg automobila, morate izvršiti puno proračuna za odabir jedinice pogodne za određeni automobil. Često će, pored ugradnje novog motora, biti potrebno promijeniti mjesto dodatne opreme. Ako elektroničkim sustavom upravlja kontrolna jedinica, tada će ga također trebati zamijeniti i prilagoditi radu postojeće opreme. I ovo je samo vrh ledenog brijega;
• Prisiljavanje motora. Revizija vam omogućava promjenu dizajna i strukture pogonske jedinice. Na primjer, možete povećati njegovu zapreminu, instalirati drugu bregastu osovinu i radilicu, različite klipove i klipnjače. Sve ovisi o tome koliko je vlasnik automobila spreman platiti za rad majstora. Kao i u prethodnom slučaju, prije nadogradnje morat ćete potrošiti novac na izračunavanje očekivanih parametara i na to da li instalacija određenih elemenata može ispraviti situaciju.

Ako nije moguće izdvojiti velika sredstva za pripremni postupak i popravke, ali postoji ogromna potreba za povećanjem obrtnog momenta, onda postoje i jeftiniji načini.

Na primjer, vlasnik automobila može izvršiti sljedeće promjene:

• Čip tuning. O tome što je to i koje ova modernizacija ima prednosti i nedostatke, rečeno odvojeno... Ukratko, profesionalci interveniraju u softveru upravljačke jedinice, mijenjaju njegove postavke, uključujući potrošnju goriva i brzinu radilice;
• Modernizacija usisnog razvodnika. U ovom slučaju, sistem se zamjenjuje drugim, efikasnijim, ili se instalira filter s nultim otporom. Prva metoda povećava protok dolaznog zraka, a druga smanjuje otpor dovoda sljedećeg dijela. Vrijedno je uzeti u obzir da takvo usavršavanje zahtijeva tačno znanje i proračune. U suprotnom možete potpuno pokvariti motor sa unutrašnjim sagorijevanjem;
• Modernizacija izduvnog sistema. Kao i u prethodnoj metodi, potrebno je dobro poznavanje rada ispušnog sistema. U standardni automobil ugrađeni su elementi koji sprečavaju slobodno ispuštanje izduvnih gasova. To je učinjeno radi ekoloških standarda, kao i radi smanjenja buke tokom rada jedinice, ali otežava "izdah" motora. Neki vozači, umjesto standardnog sistema, montiraju sportski analog.

Da bi motor s unutrašnjim sagorijevanjem iskoristio svoj potencijal na način kako je to proizvođač zamišljao, preporučuje se upotreba visokokvalitetnog potrošnog materijala. Na primjer, umjesto standardnih svijeća, možete koristiti efikasnije analoge. Opisani su više detalja o sortama i njihovim karakteristikama ovdje... Međutim, upotreba visokokvalitetnog potrošnog materijala samo daje učinkovitost motoru u skladu s razvojem proizvođača.

I na kraju, video o tome šta su snaga i obrtni moment:

Snaga ili obrtni moment - šta je važnije?

Pitanja i odgovori:

Šta je obrtni moment jednostavnim rečima? Ovo je sila koja djeluje na polugu koja je dio dizajna mehanizma ili jedinice. Sama sila se mjeri u Njutnima, a veličina je u metrima. Indikator momenta se mjeri u njutn metrima.

Šta daje obrtni moment? U automobilu, ovo je važan pokazatelj motora, koji omogućava vozilu da ubrza i kreće se konstantnom brzinom. Obrtni moment može varirati ovisno o brzini motora.

Kako su obrtni moment i snaga povezani? Snaga se odnosi na silu koju je motor sposoban da isporuči. Obrtni moment pokazuje koliko efikasno motor može iskoristiti ovu silu.

Šta je obrtni moment vratila? Moment osovine odnosi se na ugaonu brzinu rotacije osovine, odnosno silu koja djeluje na osovinu preko ramena ili ruke dužine jedan metar.