Sve o pumpi za motorno ulje

Nijedan motor sa unutrašnjim sagorijevanjem neće raditi bez podmazivanja. Dizajn motora uključuje veliki broj dijelova koji rade sinhrono u različitim mehanizmima na osnovu okretanja, uključivanja i klipnih pokreta. Kako se njihove kontaktne površine ne bi istrošile, potrebno je stvoriti stabilan uljni film koji sprečava suho trenje elemenata.

Šta je pumpa za ulje za automobilski motor

Sistem podmazivanja komponenata pogonske jedinice može biti dvije vrste. Uobičajeno se automobil isporučuje sa vlažnim odvodnikom. Neki modeli SUV-a i sportskih automobila imaju složeniji sistem suvog korita. Pročitajte više o razlici između njih. u drugoj recenziji... Bez obzira koji se sistem koristi u pogonskoj jedinici, pumpa za ulje bit će njegov sastavni element. Ovo je najvažniji mehanizam koji osigurava neprekinuti dovod maziva u sve dijelove motora, tako da se na njegovim dijelovima cijelo vrijeme nalazi zaštitni film, jedinica se pravilno čisti od metalnog otpada i pravilno hladi.

Razgovarat ćemo o principu njegovog djelovanja, postoje modifikacije, njihovi kvarovi i kako dijagnosticirati ove kvarove. Također će biti korisno razmotriti nekoliko savjeta za rad s ovim mehanizmom.

Svrha pumpe za ulje

Da ih sila trenja između dijelova motora ne pokvari, koristi se motorno ulje. Opisano je više detalja o karakteristikama ovog materijala i načinu odabira pravog za vaš automobil odvojeno... Ukratko, prisustvo maziva ne samo da smanjuje trenje između dijelova, već osigurava i dodatno hlađenje, jer mnoge komponente ICE nisu dovoljno ohlađene bez ulja. Druga funkcija motornog ulja je ispiranje sitne prašine koja nastaje kao rezultat rada mehanizama pogonske jedinice.

Ako ležajevi imaju dovoljno guste masti koja se nalazi u kavezu tijekom cijelog vijeka trajanja proizvoda, tada se takav sistem podmazivanja ne može koristiti u motoru. Razlog tome su previsoka mehanička i toplotna opterećenja. Zbog toga mast masnoće troši mnogo brže od samih dijelova.

Tako da automobilista ne mora potpuno sortirati motor svaki put kada se zamijeni mazivo, u najprimitivnijim motorima korišten je sistem za podmazivanje u koji je nužno bila ugrađena pumpa za ulje.

U klasičnoj verziji to je jednostavan mehanizam koji je trajno povezan s motorom. To može biti zupčanik direktno kroz zupčanik radilice ili remenski pogon na koji je povezan mehanizam za raspodjelu plina, pogon generatora i drugi mehanizmi, ovisno o rasporedu automobila. U najjednostavnijem sistemu nalazi se u paleti. Zadatak mu je osigurati stabilan pritisak maziva tako da se neprestano dovodi u svaku šupljinu jedinice.

Kako to radi

Rad takvog mehanizma je sljedeći. Kad se radilica vrati okretati, aktivira se pogon pumpe za ulje. Zupčanici počinju da se okreću, uzimajući mazivo iz šupljine. Na taj način pumpa počinje usisati ulje iz rezervoara. U klasičnim motorima s mokrim koritom, ohlađeno mazivo teče direktno kroz filter kroz odgovarajuće kanale do svakog dijela jedinice.

Ako je motor opremljen "suvim koritom", tada će imati dvije pumpe (ponekad postoji dizajn s tri pumpe za ulje). Jedno je usisavanje, a drugo ispuštanje. Prvi mehanizam jednostavno sakuplja ulje iz korita i dovodi ga kroz filter u zasebni rezervoar. Drugi kompresor već koristi mazivo iz ovog spremnika i isporučuje ga pod pritiskom kroz kanal napravljen u kućištu motora do pojedinih dijelova.

Da bi ublažio višak pritiska, sistem koristi ventil za smanjenje pritiska. Uobičajeno, njegov uređaj ima oprugu koja reagira na prekomjerni pritisak i omogućava vraćanje ulja natrag u korito. Ključni zadatak pumpe za ulje je neprekinuta cirkulacija maziva, što je od velike važnosti za rad pogonske jedinice.

Uređaj pumpe za ulje

Ako uzmemo u obzir klasičnu uljnu pumpu, ona ima hermetički zatvoreno kućište. Sadrži dva brzina. Jedan od njih je vođa, a drugi sljedbenik. Pogonski element je postavljen na osovinu koja je spojena na motorni pogon. U tijelu mehanizma napravljena je komora - u nju se usisava mazivo, a zatim ulazi u kanale bloka cilindara.

Prihvatnik ulja s mrežicom koja čisti od velikih čestica povezan je s tijelom mehanizma. Ovaj element trebao bi biti smješten na najnižoj točki korita, tako da čak i ako je nivo ulja u njemu minimalan, pumpa ga može nastaviti pumpati u vod.

Vrste pumpi za ulje

Klasičnu pumpu za ulje pokreće zupčanik povezan s radilicom, ali postoje i modifikacije koje funkcioniraju od rotacije bregastog vratila. Druga vrsta puhala koristi se vrlo rijetko zbog složenosti dizajna. Razlog je taj što jedan obrt bregastog vratila odgovara dva okretaja radilice, pa se zato sporije okreće, što znači da je za stvaranje potrebnog pritiska u cijevi potrebno koristiti poseban prijenos okretnog momenta na pogon pumpe. Električni modeli se koriste još rjeđe, a zatim uglavnom kao pomoćni element.

Ako sve mehanizme uslovno podijelimo u kategorije prema principu upravljanja, tada će ih biti dva:

1. Neregulirano... To znači da se korekcija pritiska u vodu vrši pomoću posebnog ventila. Pumpa radi konstantno, tako da stvara konstantni napor, koji ponekad premašuje traženi parametar. Da bi se regulirao tlak u takvoj shemi, ventil, kada se ovaj parametar povisi, ispušta višak tlaka kroz karter u odvod.
2. Podesiva... Ova modifikacija samostalno reguliše pritisak u sistemu menjajući njegove performanse.

Ako podijelimo ove mehanizme prema tipu izvedbe, bit će ih tri: zupčaste, rotacijske i lopatice pumpe za ulje. Bez obzira na vrstu kontrole protoka maziva i konstrukcije mehanizma, sve puhalice rade na sličan način: usisavaju ulje iz donjeg dijela korita, dovode ga kroz filter ili direktno u liniju motora, ili u zasebni spremnik (za puštanje maziva u pogon koristi se druga puhala). Razmotrimo ove modifikacije detaljnije.

Zupčaste pumpe

Modifikacije zupčanika uključene su u kategoriju neregulisanih tipova puhača. Ventil za smanjenje pritiska koristi se za podešavanje tlaka u vodu. Osovina uređaja aktivira se okretanjem radilice. U takvom rasporedu sila pritiska izravno ovisi o brzini vrtnje radilice, tako da vod mora ispustiti višak tlaka ulja.

Uređaj pumpe za ulje u zupčanicima sastoji se od:

• Pogonski zupčanik spojen na radilicu;
• Pogonski sekundarni zupčanik koji se uključuje u prvi dio;
• Hermetički zatvoreno kućište. Ima dvije šupljine. U jedno ulje se usisava, a u drugo se već isporučuje pod pritiskom i odlazi u glavni vod;
• Ventil za smanjenje pritiska (ventil za smanjenje pritiska). Njegov rad podsjeća na rad klipa (pročitajte o ovom uređaju odvojeno). Sklop ventila sadrži oprugu koja se komprimira prekomjernim pritiskom maziva. Klip u paru pomiče se sve dok se kanal ne otvori za ispuštanje viška maziva;
• Brtve koje osiguravaju nepropusnost mehanizma.

Ako govorimo o pogonu zupčastih pumpi za ulje, postoje dvije vrste:

1. Vanjski zupčanik... Ovo je dizajn sličan većini zupčanih mehanizama, poput mjenjača. U ovom slučaju, zupčanici se uključuju u zube smještene na njihovoj vanjskoj strani. Prednost takvog mehanizma je jednostavnost izvršenja. Nedostatak ove modifikacije je taj što se prilikom zauzimanja ulja između zuba formira posebna zona pritiska. Da bi se eliminirao ovaj efekt, svaki zupčanik je opremljen reljefnim žlijebom. S druge strane, dodatni zazor smanjuje performanse pumpe pri malim brzinama motora.
2. Interni zupčanik... U ovom slučaju se koriste i dva stupnja prijenosa. Jedan od njih ima unutarnje, a drugi - vanjske zube. Pogonski dio je ugrađen unutar pogonskog, a oba se okreću. Zbog pomaka osi, zupčanici se međusobno spajaju samo s jedne strane, a s druge je dovoljno za unos i ubrizgavanje maziva. Ovaj dizajn je kompaktniji i razlikuje se od prethodne modifikacije u poboljšanim performansama u bilo kom režimu rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

1 Interni zupčanik; 2 Vanjski zupčanik

Pumpa za ulje u zupčanicima (princip vanjskog zupčanika) radi prema sljedećem principu. Ulje teče kroz usisni kanal do zupčanika. Rotirajući elementi zahvaćaju mali dio maziva i snažno ga sabijaju. Kada komprimirani medij uđe u područje kanala za dovod, potiskuje se u cijev za ulje.

Izmjene koje koriste princip unutarnjeg zupčanika mogu se opremiti posebnom pregradom napravljenom u obliku srpa. Ovaj se element nalazi u području gdje su zubi zupčanika na najvećoj međusobnoj udaljenosti. Prisustvo takve pregrade osigurava bolje uljno brtvljenje, a istovremeno i visokokvalitetni pritisak u liniji.

Rotacijske pumpe za pretakanje motornog ulja

Ova je modifikacija po funkciji slična unutrašnjim modifikacijama zupčanika. Razlika leži u činjenici da umjesto pokretnih zupčanika, mehanizam ima fiksni vanjski element s unutarnjim zupcima i pomični rotor (pomiče se u statoru). Pritisak u uljnom vodu je osiguran zbog činjenice da je ulje između zuba snažno komprimirano i bačeno pod pritiskom u crpnu šupljinu.

Osim modifikacija zupčanika, takvi puhali reguliraju i pritisak pomoću ventila ili promjenom unutarnjeg prostora. U drugoj verziji krug je opremljen ventilom za smanjenje pritiska, a pokreće ga rotirajuća radilica. I njegove performanse ovise o tome.

Prva modifikacija koristi pokretni stator. Pridružena upravljačka opruga korigira pritisak ulja. Ova se funkcija izvodi povećavanjem / smanjivanjem udaljenosti između rotirajućih elemenata. Uređaj će raditi prema sljedećem principu.

S povećanjem broja okretaja radilice, pritisak u cijevi se smanjuje (jedinica troši više maziva). Ovaj faktor utječe na omjer kompresije opruge, a on zauzvrat lagano okreće stator, mijenjajući pritom položaj ovog elementa u odnosu na rotor. Ovo mijenja volumen komore. Kao rezultat, ulje se više komprimira i glava u liniji se povećava. Prednost takve modifikacije pumpi za ulje nije samo u kompaktnim dimenzijama. Pored toga, održava performanse u različitim režimima rada pogonske jedinice.

Lopataste ili lopaticne pumpe za ulje

Postoji i lopatica (ili lopatica) tip pumpi za ulje. U ovoj se modifikaciji pritisak održava promjenom kapaciteta, što ovisi o brzini pogona motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Uređaj takve pumpe uključuje sljedeće elemente:

• Kućište;
• Rotor;
• Stator;
• Pokretne ploče na rotoru.

Princip rada mehanizma je sljedeći. Zbog pomicanja osi rotora i statora, u jednom dijelu mehanizma nastaje povećani razmak u obliku polumjeseca. Kada se brzina radilice poveća, ploče se produžuju između ubrizgavajućih elemenata zbog centrifugalne sile, stvarajući tako dodatne kompresione komore. Zbog rotacije lopatica rotora, volumen ovih šupljina se mijenja.

Kako se volumen komore povećava, stvara se vakuum, zbog kojeg se mazivo usisava u pumpu. Kako se oštrice pomiču, ova komora se smanjuje i mazivo se komprimira. Kada se šupljina napunjena uljem pomiče do kanala za dovod, radni medij se gura u vod.

Rad i održavanje pumpe za ulje

Uprkos činjenici da je mehanizam pumpe za ulje izrađen od jakih i izdržljivih materijala i radi u uvjetima obilnog podmazivanja, ako se povrijede uslovi rada, uređaj možda neće dovršiti svoj radni vijek. Da biste to eliminirali, razmotrite uobičajena pitanja u vezi s radom, održavanjem i popravkom pumpi za ulje.

Kvarovi na pumpi za ulje

Kao što je ranije spomenuto, postoje dvije vrste sistema za podmazivanje motora - suvi i mokri karter. U prvom se slučaju pumpa za ulje nalazi između filtra i spremnika za ulje. Neke modifikacije takvih sistema dobijaju pumpu instaliranu u blizini radijatora za hlađenje sistema podmazivanja motora. Da biste razumjeli gdje se pumpa za ulje nalazi u zasebnom modelu automobila, obratite pažnju na to koji su mehanizmi povezani s pogonom motora (remenski ili lančani pogon).

U ostalim sistemima podmazivanja, pumpa za ulje nalazi se na prednjoj strani pogonske jedinice, na najnižoj točki. Prijemnik ulja mora uvijek biti uronjen u ulje. Dalje, mazivo se dovodi u filter, u kojem se čisti od sitnih metalnih čestica.

Budući da pravilan rad pogonske jedinice ovisi o sistemu podmazivanja, pumpa za ulje napravljena je tako da ima veliki radni resurs (u većini modela automobila ovaj interval izračunava se na stotine hiljada kilometara). Uprkos tome, ovi mehanizmi periodično propadaju. Glavni kvarovi uključuju:

• Istrošeni zupčanici, zubi rotora ili statora;
• Povećani razmaci između zupčanika ili pokretnih dijelova i kućišta pumpe;
• Oštećenje dijelova mehanizma korozijom (najčešće se to događa kada mašina dugo ne radi);
• Kvar ventila za smanjenje pritiska (ovo je uglavnom klin zbog upotrebe nekvalitetnog ulja ili ignoriranja propisa o zamjeni ulja). Kada ventil ne radi na vrijeme ili se uopće ne otvori, svijetli crveni podmazivač na kontrolnoj ploči;
• Uništavanje brtve između elemenata tijela uređaja;
• Začepljen prijemnik ulja ili filtar prljavog ulja;
• Kvar pogona mehanizma (najčešće zbog prirodnog habanja zupčanika);
• Dodatni kvarovi pumpe za ulje mogu također uključivati ​​kvar osjetnika tlaka ulja.

Neispravnost pumpe za ulje uglavnom je povezana s upotrebom nekvalitetnog ulja, kršenjem rasporeda promjena podmazivanja (pročitajte više o koliko često menjate motorno ulje) ili povećana opterećenja.

Kada pumpa za ulje otkaže, dovod ulja do dijelova prekida se u liniji sistema za podmazivanje. Zbog toga motor može osjetiti izgladnjivanje ulja, što dovodi do različitih oštećenja pogonske jedinice. Takođe, negativan efekat je na motor i prekomerni pritisak u sistemu. U slučaju kvara pumpe za ulje, ona se mijenja u novu - većina novih preinaka ne može se popraviti.

Dijagnostika i podešavanje pumpe za ulje

Prvi znak da su se pojavili problemi s pumpom za ulje u motoru je spremnik za ulje na kontrolnoj ploči. Kada dijagnosticirate ugrađeni sistem, možete prepoznati kôd greške koji može ukazivati ​​na kvar senzora pritiska. U osnovi se smanjuje pritisak u sistemu. Nemoguće je saznati određeni kvar u sistemu bez temeljite provjere mehanizma i srodnih uređaja.

Redoslijed provjere pumpe je sljedeći:

• Prvo, demontiran je;
• Vizuelni pregled kućišta vrši se radi utvrđivanja mogućih vidljivih oštećenja, poput pukotina ili deformacija;
• Poklopac kućišta se uklanja i provjerava se integritet brtve;
• Pregledaju se zupčanici mehanizma. Ako su im zubi ispucani, u prisustvu zamjenjivih dijelova, zamjenjuju se novim;
• Ako nema vizuelnih nedostataka, potrebno je izmjeriti zazore između zuba zupčanika. Za ovaj postupak koristi se posebna sonda. U radnoj pumpi, razmak između elemenata koji se uključuju treba biti od 0.1 do 0.35 milimetara;
• Takođe, mjeri se razmak između vanjskog zupčanika (ako je model s unutarnjim zupčanicima) i zida tijela (treba biti u rasponu od 0.12 do 0.25 mm);
• Također, prevelika zračnost između osovine i kućišta pumpe utječe na performanse mehanizma. Ovaj parametar treba biti u rasponu od 0.05-0.15 mm.
• Ako postoji mogućnost kupovine zamjenskih dijelova, oni se instaliraju umjesto istrošenih. U suprotnom, uređaj se zamenjuje novim.
• Nakon provjere i popravka, uređaj se montira obrnutim redoslijedom i instalira na svoje mjesto. Motor se pokrenuo i sistem provjerava da li curi. Ako ulje na kontrolnoj ploči ne svijetli, onda se posao pravilno obavio.

Takođe treba napomenuti da svaka vrsta pumpe ima svoje parametre, koji su najčešće naznačeni u tehničkoj dokumentaciji automobila.

Zamjena pumpe za ulje

Ako sustav za podmazivanje motora zahtijeva zamjenu pumpe za ulje, tada je u gotovo svim automobilima ovaj posao popraćen djelomičnim rastavljanjem pogonske jedinice. Međutim, u većini slučajeva instaliranje nove pumpe nije teško. Da bi to učinili profesionalno, stroj se mora staviti na nadvožnjak ili zabiti u jamu. To će olakšati demontažu i montažu mehanizma.

Prije početka rada morate voditi računa o sigurnosti. Da biste to učinili, automobil mora mirovati (ispod kotača moraju biti zaustavljači), a baterija mora biti odspojena.

Nakon toga uklanja se razvodni pogon (lanac ili remen, ovisno o modelu automobila). Ovo je prilično složen sistem, pa se postupak mora izvoditi isključivo u skladu s uputama za popravak i održavanje automobila. Nakon toga se remenica i zupčanici rastavljaju, blokirajući pristup osovini pumpe.

Ovisno o ICE modelu, pumpa je pričvršćena na blok cilindara s nekoliko vijaka. Nakon uklanjanja uređaja iz motora, potrebno je provjeriti rad ventila za smanjenje pritiska. Prijemnik ulja se čisti, mijenjaju se istrošeni dijelovi ili se pumpa potpuno pokreće.

Instalacija uređaja vrši se obrnutim redoslijedom. Jedino se upozorenje odnosi na to da je za stezanje potreban moment pritezanja pričvrsnih vijaka. Zahvaljujući moment ključu, navoji vijaka neće se otkinuti ili preslabiti tijekom postupka zatezanja, zbog čega će se tijekom rada pumpe otpuštanje pričvršćivati ​​i tlak u sustavu će padati.

Podešavanje automobila i njegov utjecaj na pumpu za ulje

Mnogi automobilisti moderniziraju svoje automobile kako bi bili atraktivniji ili dinamičniji. ovdje). Ako se radi povećanja učinkovitosti motora promijene njegovi parametri, na primjer, cilindrima je dosadno ili su instalirani druga glava cilindra, sportska bregasta osovina itd., Trebali biste razmisliti i o kupnji drugog modela pumpe za ulje. Razlog je taj što standardni mehanizam možda neće moći izdržati opterećenje.

Tijekom tehničkog podešavanja, radi poboljšanja sistema podmazivanja motora, neki instaliraju dodatnu pumpu. Istodobno je važno pravilno izračunati kakve performanse treba imati mehanizam i kako ga pravilno povezati s općim sistemom.

Kako produžiti životni vijek pumpe

U usporedbi s remontom pogonske jedinice, cijena nove pumpe za ulje nije tako visoka, ali nitko ne želi da novi uređaj brzo propadne. Da bi izbjegao dodatne troškove, automobilista mora uzeti u obzir nekoliko jednostavnih savjeta:

• Ne dozvolite da nivo ulja padne ispod dozvoljenog (za to se koristi odgovarajuća šipka za mjerenje);
• Koristite mazivo dizajnirano za ovu jedinicu napajanja;
• Pridržavajte se postupka zamjene motornog ulja. Razlog je taj što se stara mast postepeno zgušnjava i gubi svojstva podmazivanja;
• U procesu zamjene maziva, također demontirajte stari filtar za ulje i instalirajte novi;
• Zamjena pumpe za ulje uvijek treba biti praćena punjenjem svježeg ulja i čišćenjem korita;
• Uvijek obratite pažnju na indikator pritiska ulja u sistemu;
• Povremeno provjeravajte stanje ventila za smanjenje pritiska, ako postoji, i očistite usis ulja.

Ako se pridržavate ovih jednostavnih pravila, mehanizam koji pumpa mazivo na sve dijelove pogonske jedinice služit će cijeli period zbog toga. Pored toga, predlažemo da pogledate detaljan video o tome kako se na klasičnoj provodi dijagnostika i popravak pumpe za ulje:

Dijagnostika i zamjena ULJNE PUMPE VAZ classic (LADA 2101-07)

Pitanja i odgovori:

Čemu služi pumpa za ulje? Stvara pritisak u sistemu za podmazivanje motora. To omogućava ulju da dopre do svih kutova agregata, osiguravajući pravilno podmazivanje svih njegovih dijelova.

Gdje se nalazi glavna pumpa za motorno ulje? Mokri karter - između prijemnika ulja (koji se nalazi u uljnom koritu) i filtera za ulje. Suhi karter - dvije pumpe (jedna između rezervoara za ulje u koritu i filtera, a druga između filtera i dodatnog rezervoara za ulje).

Kako se reguliše pumpa za ulje? Većina klasičnih pumpi za ulje je neregulisana. Ako je model podesiv, pumpa će imati namjenski regulator (pogledajte upute proizvođača).