Sve o pumpi za vodu (pumpi) rashladnog sistema

Svaki motor sa unutrašnjim sagorevanjem podvrgnut je kritičnom toplotnom naprezanju tokom rada. Da bi se spriječilo da pregrijavanje jedinice uzrokuje neposredni kvar, potrebno joj je hlađenje. Najčešći raspored sistema za hlađenje uključuje pumpu koja pumpa rashladnu tečnost kroz vod.

Razmotrite uređaj mehanizma, šta je pumpa za vodu, na kojem principu će raditi, koje su neispravnosti i kako ih sami popraviti.

Šta je pumpa za vodu?

Pumpa je instalirana što je bliže moguće bloku motora. Jedan dio mehanizma nužno će biti u samom bloku, budući da njegovo radno kolo mora, prilikom okretanja, dovesti tekućinu u sistem u rad. Nešto kasnije razmotrićemo različite modifikacije ovih uređaja. Ako uzmete klasičnu pumpu za vodu za automobil, ona se nalazi na dnu motora.

Da bi mogao funkcionirati, dizajn mehanizma podrazumijeva prisustvo remenice koja je preko remenskog pogona povezana na pogonsku jedinicu. U ovoj verziji, hidraulična pumpa će raditi dok motor radi. Ako pumpa zakaže, to će utjecati na rad automobilskog motora (uslijed pregrijavanja neće uspjeti).

Imenovanje

Dakle, pumpa u automobilu dio je hlađenja pogonske jedinice. Opisani su detalji o tome kako je uređen sistem i koji je njegov princip rada u drugoj recenziji... Ukratko, postoje dvije vrste. Prva omogućava hlađenje jedinice uz pomoć protoka zraka, pa će se zvati zrak.

Druga vrsta sistema je tečnost. Puni se posebnom tečnošću - antifrizom ili antifrizom (o tome kako se ova supstanca razlikuje od vode, pročitajte ovdje). Ali da bi se motor tokom rada ohladio, potrebno je osigurati cirkulaciju te tekućine. U suprotnom, blok motora će biti vruć, a tvar u hladnjaku hladna.

Kao što naziv mehanizma implicira, njegova svrha je pumpati radnu tečnost (antifriz ili antifriz) u vod spojen na motor. Prisilna cirkulacija ubrzava dovod ohlađene tečnosti iz hladnjaka u motor (tako da se proces hlađenja odvija sa maksimalnom efikasnošću, motor ima vodenu košulju - posebne kanale izrađene u kućištu bloka cilindara). Sam antifriz hladi se zbog prirodnog (kada se automobil kreće) ili prisilnog protoka zraka (ovu funkciju vrši ventilator, o čemu detaljno pročitajte odvojeno) radijator.

Pored hlađenja motora, zahvaljujući pumpi radi i grijanje u kabini. Ovaj sistem djeluje na istom principu izmjene topline između rebara hladnjaka i okolnog zraka, samo što se u ovom slučaju toplina ne uklanja iz automobila, već se koristi za stvaranje ugodne temperature u unutrašnjosti automobila. Kad zrak prolazi kroz grijaći element, on će u određenoj mjeri i hladiti krug (ako se zrak uzima izvan automobila), pa ponekad vlasnici starih automobila preporučuju uključivanje unutarnjeg grijanja kada je automobil u gužvi tako da motor ne vrije. Za više informacija o tome kako radi grijanje u automobilu, pročitajte ovdje.

Uređaj centrifugalne pumpe

Klasična pumpa za vodu za automobil ima prilično jednostavan uređaj. Ova će se izmjena sastojati od minimalnog broja dijelova, zbog čega mehanizam ima dugi vijek trajanja. Njegov dizajn uključuje:

• Karoserija (materijal od kojeg je napravljen mora izdržati velika opterećenja i stalne vibracije - uglavnom lijevano željezo ili aluminij);
• Osovina na kojoj su instalirani svi aktuatori;
• Ležaj koji sprečava trljanje osovine o tijelo uređaja i osigurava ravnomjerno okretanje radnog kola;
• Radno kolo (izrađeno od plastike ili metala), koje osigurava pumpanje radnog medija u krugove;
• Uljna brtva koja osigurava brtvu na mjestu ugradnje ležajeva i osovine;
• Brtva cijevi (gume otporne na toplinu);
• Potporni prsten;
• Pritisna opruga (nalazi se kod modela koji se ugrađuju na starije motore).

Fotografija ispod prikazuje dio jedne od najčešćih izmjena automobilskih pumpi za vodu:

Kolotur je postavljen na osovinu (u mnogim je izmjenama nazubljen). Ovaj element vam omogućuje povezivanje pogona pumpe s mehanizmom za distribuciju plina, koji zauzvrat radi okretanjem radilice. Svi ovi mehanizmi međusobno su sinhronizirani i čine jedinstveni sistem koji koristi jedan pogon. Obrtni moment prenosi ili razvodni remen (detaljno pročitajte o tome) ovdje), ili odgovarajući lanac, koji je opisan u drugom članku.

Zbog činjenice da pumpa ima stalnu spojnicu s radilicom, ona osigurava pritisak u cijevi zbog brzine radilice. S povećanjem broja okretaja motora, pumpa počinje intenzivnije raditi.

Kako bi se spriječilo da hidraulična pumpa pati od stalnih vibracija motora s unutarnjim izgaranjem, između bloka motora i kućišta pumpe na mjestu ugradnje ugrađuje se brtva koja prigušuje vibracije. Na mjestu gdje se nalaze lopatice, tijelo je malo prošireno i u njemu se nalaze tri grane. Prva je spojena na odvojnu cijev od radijatora, na drugu - na odvojnu cijev rashladnog plašta, a na treću - na grijač.

Kako pumpa radi

Rad pumpe za vodu je sljedeći. Kada vozač pokrene motor, obrtni moment se prenosi s remenice radilice kroz remen ili lanac na remenicu pumpe. Zbog toga se okreće osovina, na kojoj je radno kolo postavljeno na strani suprotnoj od remenice.

Pumpa ima centrifugalni princip rada. Cirkulacijski mehanizam je sposoban stvoriti pritisak do jedne atmosfere, što osigurava pumpanje tekućine u sve krugove, ovisno o tome koju jedinicu otvara ventil termostata. Detalje o tome zašto je termostat potreban u rashladnom sistemu pročitajte odvojeno... Takođe, pritisak u sistemu za hlađenje neophodan je za povećanje praga ključanja antifriza (ovaj indikator je direktno proporcionalan pritisku u vodu - što je veći, to će temperatura motora s unutrašnjim sagorijevanjem ključati).

Svaka lopatica pumpe je nagnuta. Kao rezultat toga, radno kolo omogućava brzo kretanje radnog medija u kućištu. Iznutra kućište pumpe ima takav uređaj da se zbog centrifugalne sile antifriz usmjerava na izlaze spojene na odgovarajuće krugove. Zbog razlike u tlaku u dovodu i povratu, antifriz se počinje kretati unutar cijevi.

Djelovanje pumpe osigurava kretanje rashladne tečnosti u liniji prema sljedećoj shemi:

• Iz radnog kola, zbog jakog okretanja (centrifugalne sile) lopatica, antifriz se izbacuje na zid kućišta, koji glatko prelazi na izlaz. Tako se događa ubrizgavanje u krug.
• Iz ovog izlaza tečnost ulazi u omotač motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Dizajniran je na takav način da rashladna tečnost prvo prolazi pored najtoplijih dijelova jedinice (ventili, cilindri).
• Tada antifriz prolazi kroz termostat. Ako je motor u fazi zagrijavanja, krug se zatvara i radna tekućina ulazi u ulaz pumpe (takozvani mali cirkulacijski krug). U toplom motoru termostat je otvoren, pa antifriz odlazi na radijator. Otpuštanjem izmjenjivača topline smanjuje se temperatura rashladne tečnosti.
• Na ulazu u pumpu, pritisak radnog medija je manji nego na izlazu, zbog čega se u ovom dijelu cijevi stvara vakuum, a tekućina se usisava iz opterećenijeg dijela OS-a. Zahvaljujući tome, antifriz prolazi kroz cijevi hladnjaka i ulazi u ulaz pumpe.

Sistemi sa dodatnom pumpom

Neka moderna vozila koriste rashladne sisteme koji imaju instaliran dodatni puhalo za vodu. U takvoj shemi jedna pumpa i dalje ostaje glavna. Drugi, ovisno o dizajnu sistema i dizajnu motora, može izvršiti sljedeću radnju:

• Osigurajte dodatno hlađenje pogonske jedinice. To je posebno važno ako se mašina koristi u vrućim područjima.
• Povećajte centrifugalnu silu za krug pomoćnog grijača (može se spojiti na liniju za hlađenje vozila).
• Ako je automobil opremljen sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova (šta je to, opisano je odvojeno), tada je dodatna pumpa dizajnirana za bolje hlađenje ispušnih plinova.
• Ako je motor motora sa turbopunjačem ugrađen ispod haube automobila, tada će pomoćni punjač osigurati hlađenje kompresora, jer se zagrijava djelovanjem ispušnih plinova na pogonsko rotor uređaja.
• U nekim sistemima, nakon zaustavljanja motora, rashladna tečnost nastavlja cirkulirati linijom zahvaljujući radu dodatnog kompresora, tako da se nakon intenzivne vožnje motor ne pregrije. To se događa jer glavna hidraulična pumpa prestaje raditi nakon isključivanja pogonske jedinice.

U osnovi, ovi pomoćni puhači za tečnost su električni. Ovom električnom pumpom upravlja ECU.

Isključna pumpa

Druga vrsta rashladnog sistema opremljena je preklopnom pumpom. Glavni zadatak upravo takve modifikacije je ubrzati proces zagrijavanja pogonske jedinice. Takva pumpa radi na istom principu kao i klasični analog. Jedina razlika je u tome što njegov dizajn ima poseban ventil koji blokira izlaz antifriza iz pumpe u rashladni omotač motora.

Većina vozača zna da se svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem hlađeni tečnošću hlade na temperaturu okoline nakon dužih perioda neaktivnosti. Da bi jedinica mogla učinkovito raditi, nakon pokretanja mora doseći radnu temperaturu (o tome koja bi ta vrijednost trebala biti, pročitajte ovdje). Ali, kao što smo već vidjeli, sistem hlađenja počinje raditi čim se ICE pokrene. Da bi se jedinica brže zagrijala, inženjeri su je opremili s dva kruga hlađenja (malim i velikim). Ali savremeni razvoj omogućava daljnje ubrzanje procesa zagrijavanja motora.

Da bi se sagorijevanje smjese zrak-gorivo odvijalo s maksimalnom efikasnošću, mora se zagrijati do određenog stupnja. U tom slučaju benzin isparava (dizelski motor radi po drugačijem principu, ali potreban mu je i temperaturni režim tako da komprimirani zrak odgovara temperaturi samozapaljenja dizel goriva), zbog čega gori bolje.

U operativnim sistemima koji imaju preklopni mehanizam pumpe, punjač takođe nastavlja raditi, samo za grijanje motora, izlaz je blokiran prigušivačem. Zahvaljujući tome, antifriz se ne kreće u hladnjaku, a blok se zagrijava mnogo brže. Takav mehanizam kontrolira i ECU. Kada mikroprocesor otkrije stabilnu temperaturu rashladne tečnosti u bloku u području od 30 stepeni, elektronika otvara zaklopku pomoću vakuumskog voda i odgovarajućih poluga i cirkulacija započinje u sistemu. Ostatak sistema radi identično klasičnom. Takav pumpni uređaj omogućava smanjenje opterećenja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem tijekom njegovog zagrijavanja. Takvi se sistemi dokazali u regijama s niskim temperaturama okoline, čak i ljeti.

Vrste i dizajn vodenih pumpi

Uprkos činjenici da pumpe za vodu za automobile nemaju temeljne razlike u dizajnu, one se konvencionalno dijele u dvije kategorije:

• Mehanička pumpa. Ovo je klasična modifikacija koja se koristi u većini modela automobila. Dizajn takve pumpe je gore opisan. Djeluje prenoseći obrtni moment kroz remen spojen na remenicu radilice. Mehanička pumpa radi sinhrono sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
• Električna pumpa. Ova modifikacija takođe omogućava stalnu cirkulaciju rashladne tečnosti, samo što ima drugačiji pogon. Električni motor koristi se za okretanje osovine radnog kola. Njime upravlja mikroprocesor ECU u skladu s algoritmima koji su tvornički treptani. Električna pumpa ima svoje prednosti. Među njima je mogućnost isključivanja cirkulacije za ubrzano zagrijavanje motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Također, pumpe su klasificirane prema sljedećim kriterijima:

• Glavna pumpa. Svrha ovog mehanizma je jedna - osigurati pumpanje rashladne tečnosti u sistem.
• Dodatni kompresor. Takvi mehanizmi pumpi su instalirani samo na nekim automobilima. Ovisno o tipu motora sa unutrašnjim sagorijevanjem i krugu rashladnog sistema, ovi uređaji se koriste za dodatno hlađenje motora, turbine, sistema za recirkulaciju ispušnih plinova i cirkulacijskog antifriza nakon zaustavljanja motora. Sekundarni element razlikuje se od glavne pumpe po svom pogonu - njegovo vratilo pokreće električni motor u rotaciju.

Drugi način klasifikacije vodenih pumpi je prema tipu dizajna:

• Neraskidivo. U ovoj verziji, pumpa se smatra potrošnim materijalom koji se mora zamijeniti tijekom redovnog održavanja (iako se ne mijenja tako često kao ulje) automobila. Takve modifikacije imaju jednostavan dizajn, što zamjenu mehanizma čini mnogo jeftinijom u usporedbi sa skupljim sklopivim kolegama koji se mogu popraviti. Ovaj postupak uvijek treba biti popraćen ugradnjom novog razvodnog remena čiji je lom u nekim automobilima opterećen ozbiljnim oštećenjem pogonske jedinice.
• Sklopiva pumpa. Ove modifikacije korištene su u starijim mašinama. Ova modifikacija vam omogućava da izvršite neke popravke mehanizma, kao i njegovo održavanje (operite, podmažite ili zamijenite otkazane dijelove).

Uobičajeni kvarovi pumpe za rashladno sredstvo

Ako pumpa zakaže, hlađenje motora prestaje raditi. Takav kvar sigurno će dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem, ali to je u najboljem ishodu. Najgore je kad kvar puhalice vode do puknuća razvodnog remena. Evo najčešćih kvarova na hidrauličnoj pumpi:

1. Žlijezda je izgubila svojstva. Zadatak mu je spriječiti ulazak antifriza u ležajnu rasu. U tom slučaju, rashladna tečnost ispire mast ležaja. Iako je hemijski sastav rashladne tečnosti uljni i mnogo mekši od uobičajene vode, ova supstanca još uvijek negativno utječe na rad ležajeva. Kada ovaj element izgubi podmazivanje, s vremenom će sigurno dati klin.
2. Rotor je pukao. U ovom slučaju, ovisno o stupnju oštećenja lopatica, sistem će raditi neko vrijeme, ali otpala oštrica može blokirati tok radnog okruženja, pa se ni ta šteta ne može zanemariti.
3. Pojavila se osovina. Budući da se mehanizam neprestano okreće velikom brzinom, mjesto zazora će se postepeno lomiti. Nakon toga, sistem će početi raditi nestabilno, ili čak i potpuno kvariti.
4. Rđa na unutrašnjim dijelovima pumpe. To se događa kada vozač u sistem ulije rashladnu tečnost niske kvalitete. Kada se dogodi curenje u OS-u, prva stvar koju mnogi vozači učine je da napune običnu vodu (u najboljem slučaju destiliranu). Budući da ova tekućina nema podmazujući učinak, metalni dijelovi pumpe vremenom korodiraju. Ova greška također dovodi do klina pogonskog mehanizma.
5. Kavitacija. To je efekt kada mjehurići zraka puknu s takvom silom, što dovodi do uništenja elemenata uređaja. Zbog toga se najslabiji i najugroženiji dijelovi uništavaju tijekom rada uređaja.
6. Strani elementi su se pojavili u sistemu. Pojava nečistoće nastaje neblagovremenim održavanjem sistema. Takođe, ako vozač zanemari preporuke za upotrebu antifriza, a ne vode. Pored rđe zbog visokih temperatura u liniji, sigurno će se pojaviti i kamenac. U najboljem slučaju to će samo malo spriječiti slobodno kretanje rashladne tekućine, a u najgorem slučaju ti se naslage mogu prekinuti i oštetiti radne mehanizme, na primjer, spriječiti pomicanje ventila termostata.
7. Kvar ležaja. To je zbog prirodnog habanja ili zbog curenja antifriza iz sistema kroz uljnu brtvu. Takav se kvar može ukloniti samo zamjenom pumpe.
8. Polomljen razvodni remen Ovaj kvar se može pripisati pumpi samo u slučaju pogonskog klina uređaja. U svakom slučaju, nedostatak obrtnog momenta na pogonu neće omogućiti motoru da funkcionira (razvod vremena i paljenja ventila neće raditi u skladu s hodovima cilindra).

Da bi se motor pregrijao, dovoljno je zaustaviti pumpu na samo nekoliko minuta. Kritične temperature u kombinaciji s velikim mehaničkim opterećenjem mogu dovesti do deformacije glave cilindra, kao i do sloma dijelova KShM. Da ne bismo trošili pristojna sredstva na remonte motora, mnogo je jeftinije provesti rutinsko održavanje rashladnog sistema i zamijeniti pumpu.

Simptomi kvara

Prvi znak neispravnosti CO je brz i kritičan porast temperature motora. U tom slučaju, antifriz u ekspanzijskom spremniku može biti hladan. Prije svega, trebate provjeriti termostat - on može biti samo u zatvorenom položaju zbog kvara. Kako bi vozač mogao samostalno utvrditi kvarove u sistemu hlađenja, na instrument ploči je instaliran senzor temperature motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Sljedeći simptom koji ukazuje na potrebu za popravkom je curenje antifriza u području pumpe. U tom će slučaju nivo rashladne tečnosti u ekspanzijskom spremniku pasti (stopa ovisi o stupnju oštećenja). Možete dodati antifriz u sistem kada se motor malo ohladi (zbog velike temperaturne razlike blok može puknuti). Iako možete nastaviti voziti s manjim curenjem antifriza, bolje je što prije otići do servisne stanice kako biste spriječili ozbiljniju štetu. U ovom slučaju potrebno je minimizirati opterećenje motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Evo još nekih znakova da možete prepoznati kvar hidrauličke pumpe:

• Prilikom pokretanja neogrevanog motora ispod haube začuje se brujanje, ali prije promjene pumpe potrebno je dodatno provjeriti stanje generatora (radi i od razvodnog remena, a u nekim kvarovima emitira identičan zvuk). Kako provjeriti je li generator još jedan pregled.
• Curenje antifriza pojavilo se sa pogonske strane pumpe. To može biti uzrokovano zračenjem osovine, habanjem brtve ili curenjem kutije za punjenje.
• Vizuelni pregled mehanizma pokazao je prisustvo osovine, ali nema curenja rashladne tečnosti. U slučaju takvih kvarova, pumpa se prebacuje na novu, ali ako je model rastavljen, ležaj i uljna brtva moraju se zamijeniti.

Uzroci neispravnosti pumpe za vodu

Kvarove na pumpi sistema za hlađenje motora uzrokuju tri faktora:

• Prvo, kao i svi mehanizmi u automobilu, i ovaj se uređaj troši. Iz tog razloga proizvođači automobila uspostavljaju određene propise za zamjenu različitih vrsta uređaja. Može se slomiti ležaj ili radno kolo.
• Drugo, sam automobilista može ubrzati kvar mehanizma. Na primjer, brže će se pokvariti ako se u sistem ne ulije antifriz, već voda, čak i ako je destilirana. Oštrije okruženje može dovesti do stvaranja kamenca. Naslage se mogu ljuštiti i blokirati protok tečnosti. Također, nepravilna ugradnja mehanizma može ga učiniti neupotrebljivim, na primjer, prekomjerno zatezanje remena sigurno će dovesti do oštećenja ležaja.
• Treće, istjecanje antifriza kroz uljnu brtvu prije ili kasnije izazvat će kvar na ležaju.

Uradi sam popravak pumpe

Ako je na motor ugrađena sklopiva pumpa, ako se pokvari, može se popraviti. Iako se posao može obaviti samostalno, bolje ga je povjeriti profesionalcu. Razlog tome su specifični razmaci između tijela uređaja i osovine. Stručnjak će također moći utvrditi može li se uređaj popraviti ili ne.

Evo slijeda u kojem se takva pumpa popravlja:

1. Pogonski remen je demontiran (važno je napraviti oznake na razvodnim remenicama i radilici tako da se razvod ventila ne pomakne);
2. Vijci za pričvršćivanje su odvrnuti;
3. Iz motora je uklonjena cijela pumpa;
4. Rastavljanje se vrši demontažom potpornih prstenova;
5. Pogonsko vratilo je istisnuto;
6. Nakon istiskivanja osovine, ležaj u većini slučajeva ostaje u kućištu, pa je i istisnut;
7. U ovoj fazi se istrošeni elementi bacaju i umjesto njih postavljaju novi;
8. Mehanizam je sastavljen i instaliran na motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Suptilnosti ovog postupka ovise o vrsti motora i dizajnu same pumpe. Iz tog razloga popravke mora izvoditi stručnjak koji razumije takve suptilnosti.

Zamjena

Većina modernih agregata opremljena je pumpom koja se ne može odvojiti. Ako se pokvari, mehanizam se mijenja u novi. Za većinu automobila postupak je gotovo identičan. Samu remenicu nije potrebno demontirati, jer je to dio dizajna hidrauličke pumpe.

Postupak zamjene izvodi se u slijedu:

1. Pogonski remen se uklanja, ali prije toga se stavljaju oznake na razvodno vratilo i radilicu;
2. Vijci za pričvršćivanje se odvrću i pumpa se rastavlja;
3. Ugradite novu hidrauličku pumpu obrnutim redoslijedom.

Bez obzira da li se pumpa popravlja ili zamjenjuje, prije početka rada potrebno je isprazniti antifriz iz sistema. I evo još jedne suptilnosti. Većina novih pumpi prodaje se bez gume, pa je morate kupiti zasebno. Također vrijedi uzeti u obzir da pristup pumpi nije besplatan u svim modelima automobila i zahtijeva dobro znanje o tome kako je u određenom slučaju organiziran motorni prostor.

Ako pumpu ne zamijenite na vrijeme, tada će antifriz u najboljem slučaju polako napustiti sistem (curi kroz brtvu ulja). Takva neispravnost ne zahtijeva velike izdatke, jer mnogi vozači "uklanjaju" mnogi vozači dodavanjem antifriza.

Ako je curenje antifriza ozbiljno, ali vozač to nije primijetio na vrijeme, tada će se motor sigurno pregrijati (slaba cirkulacija ili njegovo odsustvo zbog niskog nivoa rashladne tečnosti). Vožnja s takvom neispravnošću prije ili kasnije dovesti će do kvarova same pogonske jedinice. Njihov stupanj ovisi o stanju dijelova motora. Najgora stvar je promjena geometrije glave motora.

Zbog čestog pregrijavanja motora, u bloku će se pojaviti mikropukotine, što će naknadno dovesti do potpune zamjene motora s unutarnjim izgaranjem. Deformacija glave može dovesti do činjenice da se krugovi sistema za hlađenje i podmazivanje mogu pomaknuti, a antifriz će ući u motor, što je također ispunjeno jedinicom.

Sprečavanje kvarova

Dakle, s obzirom na kritične posljedice otkaza automobilske hidraulične pumpe, svaki vlasnik automobila mora pravovremeno obaviti preventivni rad. Ova lista je mala. Najvažnije je pridržavati se preporuka proizvođača automobila za planiranu zamjenu:

• Antifriz. Štaviše, kvalitetu ove supstance treba posvetiti puno pažnje;
• Pumpa za vodu;
• Zupčasti remen (komplet s valjcima za prazan hod i prazan hod, čiji broj ovisi o modelu motora).

Važan faktor je odgovarajući nivo rashladne tečnosti u rezervoaru. Ovim parametrom je lako upravljati zahvaljujući odgovarajućim oznakama na spremniku. Ako je moguće, bolje je isključiti prodor stranih tvari u OS liniju (na primjer, kada se u hladnjaku pojavi curenje, neki vozači u rezervoar ulijevaju posebne tvari koje stvaraju gusti sloj unutar kruga). Čisti sistem hlađenja motora ne samo da će spriječiti oštećenje pumpe, već će pružiti i visokokvalitetno hlađenje motora.

Na kraju pregleda predlažemo da pogledate kratki video o pumpi motora:

Šta je pumpa? Znakovi kvara pumpe. Zamena pumpe i razvodnog remena.

Pitanja i odgovori:

Kako prepoznati kvar pumpe? Zvukovi koji dolaze iz motora dok radi. Remenica pumpe, curi rashladna tečnost. Brzi porast temperature motora i često pregrijavanje.

Čemu služe pumpe? Ovo je element rashladnog sistema. Pumpa, ili pumpa za vodu, obezbeđuje konstantnu cirkulaciju antifriza kroz sistem, ubrzavajući prenos toplote između motora i okoline.

Kako pumpa za vodu radi u automobilu? U klasičnoj verziji spojen je na radilicu preko remena. Dok se radilica okreće, rotor pumpe se također okreće. Postoje modeli sa pojedinačnim električnim pogonom.