Šta je prenosna kutija i čemu služi

Prenosni mjenjač je nezamjenjiva jedinica ugrađena u SUV i neke kamione. Zahvaljujući njemu, prednja i zadnja osovina su međusobno povezane, što svakako pomaže u savladavanju prepreka. Zatim razmotrite karakteristike dizajna, svrhu, hajde da shvatimo kako dozator radi.

Šta je slučaj razmjene automobila

Prijenosni mjenjač - jedinica koja raspoređuje okretni moment između pogonske i pogonske osovine ili više osovina. Takođe, razdatka vam omogućava da isključite pogonsku osovinu, spustite i povećate omjer prijenosa, što znači da ima svoj diferencijal, koji se može čvrsto zaključati. Glavna funkcija je povećati sposobnost automobila u vožnji tamo gdje uopće nema cesta. 

Zašto se dijeli automobil? 

Prenosna kutija posebno je važna na terenu. Blokirajući središnji diferencijal, on povezuje osovine i ravnomjerno raspoređuje obrtni moment na osovine. Za veći učinak na mostovima koristi inter-prsten blokade diferencijala. Najjednostavnija razdatka radi na takav način da se preraspodjela napora vrši prema principu "tamo gdje je više opterećenja na točku". 

Za sportske automobile opremljene sustavom pogona na sve kotače, prethodno je bilo instalirano razvodno kućište bez mjenjača nižeg stupnja, koje kruto povezuje dvije osovine, raspoređujući obrtni moment 50:50 ili u nekom drugom omjeru. U modernim takvim automobilima, umjesto klasičnog ručnog mjenjača, koriste "imitaciju" u obliku elektromagnetske spojke koja pokreće proklizavanje ili oštru promjenu tereta na kotačima. Za snažne automobile potreban je pogon na sva četiri točka za maksimalno prianjanje i efikasno ubrzanje, a samo ako se koristi RCP, jedna osovina može biti onemogućena.

Uređaj za prenos

Klasična razvodna kutija prebacivanja u niži stupanj sastoji se od sljedećih dijelova:

• metalno tijelo koje je pričvršćeno na tijelo ili podokvir preko jastuka;
• pogonsko vratilo - prenosi obrtni moment od mjenjača na kardanska vratila;
• središnji diferencijal, koji raspoređuje obrtni moment između osovina;
• blokada diferencijala - fiksira obrtni moment mjenjača;
• lanac ili zupčanik;
• uljna komora;
• zupčanik reduktora i takođe sinhronizator, koji omogućava aktiviranje "prebacivanja u niži položaj" u pokretu;
• upravljački mehanizam (ručice, servo pogon, hidraulični pogon);
• zupčanici vratila za prenos obrtnog momenta.

Distributer radi ovako:

• sa držača mjenjača, obrtni moment se prenosi na ulazno vratilo ručnog mjenjača, a zatim na međuvrati zbog stalnog uključivanja dva stupnja prijenosa;
• zupčanik koji se nalazi na osovini cilindra je pomičan, pa se, kada se kreće, aktivira pogon na sva četiri točka;
• aktiviran je pogon na sva četiri točka.

Raznovrsni materijali

Prema vrsti aplikacije postoje 4 vrste ručnih mjenjača:

• RCP sa koaksijalnim vratilima - sistem je široko primjenjiv, jer omogućava korištenje zamjenjivog krajnjeg pogona;
• s neusklađenim pogonskim vratilom - odlikuje se pouzdanošću, odsustvom prom osovine, zbog toga je ručni prijenos kompaktan;
• sa blokadom pogona - odlično za off-road, međutim, doći će do povećanog trošenja guma na stazi zbog klizanja jedne strane kotača pri skretanju, da bi se to izbjeglo, prednja osovina je isključena;
• razdatka sa diferencijalom - omogućava okretanje točkova različitim brzinama, osiguravajući sigurnost kretanja na asfaltnoj cesti u 4WD načinu.

Vrste središnjeg diferencijala

Prema mehanizmu zaključavanja, razdjelnik je podijeljen u nekoliko kategorija:

• Haldex frikciono višepločasto kvačilo - radi automatski kada jedan od točkova proklizne, u ovom slučaju se kvačila stisnu i dođe do delimičnog blokiranja, deo momenta se prenosi na zadnju ili prednju osovinu. Koristi se na SUV-ovima i SUV-ovima;
• viskozna spojnica je jednostavan, ali pouzdan dizajn, koji se sastoji od nekoliko diskova i silikonske tekućine. Diskovi su spojeni na mostove, s razlikom u njihovoj rotaciji, tekućina postaje viskozna i povezuje ih, pogon na sva četiri kotača je uključen. Glavni nedostatak je pregrijavanje i neblagovremena reakcija;
• Torsen - koristi se na punopravnim SUV-ovima, gdje su pužni zupčanici odgovorni za blokiranje. Oni manje klize, ali ne prenose više od 80% obrtnog momenta, ostavljajući 20% za vučenu osovinu. 

Kontrola kućišta prenosa

Uz krutu vezu Parttime mosta, u pravilu postoji poluga sa četiri načina rada:

• 2H - pogon na prednju ili zadnju osovinu;
• 4H ili 4WD - pogon na sve kotače;
• N - neutralno, koristi se za prebacivanje u nižu brzinu;
• 4L - način upotrebe na teškim terenskim putevima, gdje je potrebno smanjiti obrtni moment, pružajući bolju vuču na točkovima.

Načini prebacivanja s trajnim pogonom na sva četiri točka:

• H - pogon na sva četiri točka, moment se automatski raspoređuje u zavisnosti od opterećenja na točkovima ili osovinama;
• HL - pogon na sva četiri točka + blokada središnjeg diferencijala;
• L0 ili LL - niska brzina sa blokadom;
• N - neutralno.

Na modernim SUV-ovima upravljačka ručica zamijenjena je podloškom, a servo je odgovoran za aktiviranje načina rada, a integrirana upravljačka jedinica kućišta razdjelnika pomaže u odabiru željenog načina rada, ovisno o mnogim čimbenicima.

Glavni kvarovi

Budući da je kućište razmjene izloženo velikim opterećenjima tijekom kretanja transporta, njihovi se elementi mogu jako istrošiti ako se ne održavaju pravilno.

Evo glavnih grešaka i rješenja:

Neispravnost	Kako se to manifestuje	Kako riješiti problem
Nepravilno podešeni zupčanici, malo podmazivanja, habanje zupčanika	Izrazito zavijanje čuje se tokom vožnje velikom brzinom	Napunite zapreminu ulja, popravite prednji ili zadnji diferencijal
Uznemireno je centriranje razvodne kutije i kutije, deformacija vijaka ili prirubnica spojnica, loše zatezanje vijaka razvodne kutije i nosača mjenjača, kvar kardanskog zgloba, osovina mu je neuravnotežena, vijci za pričvršćivanje nosača motora su odbijeni, prednji ili stražnji kardan je neuravnotežen	Kada se automobil ubrzava ili udaljava, u podu se osjećaju vibracije (prenose se iz razvodne kutije)	Dijagnosticirajte koji je razlog trenutno aktivan; uravnotežite dijelove, pravilno popravite nosače mehanizma, postavite sinkroni rad mjenjača i dijeljenja
Diferencijalni sateliti se čvrsto okreću, zupčanici se zaglave u središnjem diferencijalu, uništava radna površina planetarnog zupčanika u diferencijalu, zdjelica diferencijala je istrošena	Buka u zavojima ili kada se okreće pogonski točak	Zamijenite istrošene dijelove, provjerite razmak zupčanika
Diferencijal se istrošio ili nepravilno podesio nakon ugradnje, kvačilo glavčine ili kućišta, savijanje vilice ili stabljike, ručica pogonskog kućišta razvodnika je deformirana ili zaglavljena	Dolazi do proizvoljnog zaključavanja diferencijala	Provjerite nivo ulja, podesite mehanizam, zamijenite dotrajale zupčanike
Razvoj kvačila i zupčanika na zubima, opruga na stezaljkama pukla je ili izgubila svojstva opruge na stezaljkama, pogonski elementi su deformirani ili slomljeni, nastalo je iscrpljivanje na zavojima ili zupčanicima kutije, povećane su praznine u pričvršćivanju razvodne kutije, istrošen prijenos zupčanika ili je narušeno njegovo podešavanje	Postoji proizvoljno isključivanje brzina	Provjerite da li se ručica mjenjača naslanja na strane predmete u putničkom prostoru, dijagnosticirajte, zamijenite istrošeni zupčanici, pravilno podesite mehanizam
Istrošene uljne brtve i brtve	Ulje curi	Zamijenite brtvu i brtvene materijale i brtve

Vrijedno je uzeti u obzir da su mnogi kvarovi rezultat kršenja propisa o promjeni maziva, kao i nepravilne upotrebe prijenosnika. Pored planiranog održavanja, ako se pojave i najmanja odstupanja, potrebno je provjeriti zatezanje potpornih vijaka i odvesti automobil stručnjaku kako bi se mogla provesti kompletna dijagnoza mehanizma.

Pored toga, o radu i neispravnostima priručnika pogledajte video:

Raščlanjivanje materijala Niva Vaza 21214.

Pitanja i odgovori:

Koja je razlika između prijenosnog kućišta i mjenjača? Menjač je ugrađen u sva vozila. Distributer se ugrađuje samo u automobile s pogonom na četiri točka za ravnomjernu raspodjelu vučne sile duž osovina.

Koja je funkcija prijenosnog kućišta? Ovisno o vrsti pogona na sve kotače, prijenosno kućište raspoređuje obrtni moment duž osovina i povećava ga kako bi se savladali terenski uslovi.

Gdje je ugrađena kutija za prijenos? Kućište prijenosa se ugrađuje iza mjenjača. Iz njega izlazi osovina koja ide na dodatnu pogonsku osovinu. Kućište prijenosa uz pomoć niže brzine može povećati vuču na osovini.

Kakvo ulje napuniti u prijenosnoj kutiji? Zavisi od vrste prenosa. Mehaničke verzije koriste ulje za prijenos. Ako je instaliran automatski mjenjač, ​​tada se ATF ulijeva u dozator.