Šta je sistem sekundarnog vazduha u vozilu?

Sistem sekundarnog vazduha u vozilu

U benzinskim motorima ubrizgavanje sekundarnog vazduha u ispušni sistem dokazana je metoda smanjenja emisija. Tokom hladnih startova. Poznato je da pouzdan benzinski motor zahtijeva bogatu smjesu zraka i goriva za hladan start. Ova smjesa sadrži višak goriva. Tokom hladnog starta, paljenjem nastaju velike količine ugljen-monoksida i neizgorenih ugljovodonika. Budući da katalizator još nije postigao radnu temperaturu, štetni ispušni plinovi mogu se ispuštati u atmosferu. Smanjite sadržaj štetnih supstanci u izduvnim gasovima tokom hladnog pokretanja motora. Atmosferski zrak se dovodi u ispušni razvodnik u neposrednoj blizini ispušnih ventila. Upotreba sekundarnog sistema za vazduh, koji se naziva i pomoćni sistem za dovod vazduha.

Proces rada

To dovodi do dodatne oksidacije ili sagorijevanja štetnih tvari u ispušnim plinovima. Stvara neškodljivi ugljični dioksid i vodu. Toplina generirana ovim postupkom dodatno zagrijava senzore katalizatora i kisika. Ovo smanjuje vrijeme za početak njihovog efikasnog rada. Sustav sekundarnog zraka koristi se za vozila od 1997. Zbog poboljšanja sistema ubrizgavanja goriva i sistema upravljanja motorom. Sistem sekundarnog dovoda zraka postepeno gubi na značaju. Dizajn sistema za sekundarni zrak uključuje pumpu za sekundarni zrak, ventil za sekundarni zrak i kontrolni sistem. Pumpa za sekundarni zrak je radijalni ventilator s električnim pogonom. Atmosferski vazduh ulazi u pumpu kroz kanal za vazdušni filter.

Rad vakuumskog ventila

Zrak se može uvlačiti u pumpu direktno iz motornog prostora. U ovom slučaju, pumpa ima svoj ugrađeni filtar za vazduh. Ventil za dovod sekundarnog zraka instaliran je između pumpe za sekundarni zrak i ispušnog razvodnika. Kombinira upravljačke i kontrolne ventile. Nepovratni ventil sprečava ispuštanje ispušnih plinova i kondenzacije iz ispušnog sistema. Ovo štiti pumpu od sekundarnih oštećenja zraka. Nepovratni ventil dovodi sekundarni zrak u ispušni kolektor tijekom hladnog starta. Ventil sekundarnog zraka radi drugačije. Vakum, zrak ili struja. Akt koji se najčešće koristi je vakuumski ventil. Upravlja se magnetnim preklopnim ventilom. Ventil se može upravljati i pritiskom. Generira se pomoću pumpe za sekundarni zrak.

Dizajn sekundarnog vazdušnog sistema

Najbolji ventil je onaj sa električnim pogonom. Ima kraće vrijeme reakcije i otporan je na kontaminaciju. Sistem sekundarnog vazduha nema sopstveni sistem upravljanja. Uključen je u upravljački krug motora. Pokretači kontrolnog sistema su relej motora, pumpa sekundarnog vazduha i elektromagnetni preklopni ventil vakuumskog voda. Upravljačka dejstva na pogonske mehanizme formiraju se na osnovu signala sa senzora kiseonika. Senzori temperature rashladne tečnosti, maseni protok vazduha, broj obrtaja radilice. Sistem se aktivira kada je temperatura rashladne tečnosti motora između +5 i +33 °C i radi 100 sekundi. Onda se isključuje. Na temperaturama ispod +5 °C sistem je neaktivan. Kada pokrenete topli motor u praznom hodu, sistem se može nakratko uključiti na 10 sekundi. Dok motor ne dostigne radnu temperaturu.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi pumpa za sekundarni vazduh? Ovaj mehanizam dovodi svjež zrak u izduvni sistem. Pumpa se koristi u vrijeme hladnog starta motora s unutarnjim sagorijevanjem kako bi se smanjila toksičnost izduvnih gasova.

Šta je sekundarni vazduh? Pored glavnog atmosferskog vazduha, u nekim automobilima je ugrađen i dodatni kompresor koji dovodi vazduh u izduvni sistem kako bi se katalizator brže zagrevao.

Koji element je dizajniran za dovod dodatnog zraka u komoru za sagorijevanje? Za to se koriste posebna pumpa i kombinovani ventil. Ugrađuju se u izduvni razvodnik što bliže ventilima.