Šta je turbopunjač motora

Do prije nekoliko decenija, turbo motori su se doživljavali kao element fantastičnih automobila iz budućnosti ili lijepih računalnih igara. Pa čak i nakon provedbe genijalne ideje o jednostavnom načinu povećanja snage motora, ova je prilika dugo ostala prerogativ benzinskih uređaja. Sada je gotovo svaki automobil koji siđe s proizvodne trake opremljen turbo sistemom, bez obzira na to na kojem gorivu radi.

Pri velikim brzinama ili strmim usponima, normalni motor automobila je ozbiljno preopterećen. Da bi se olakšao njegov rad, izumljen je sistem koji može povećati snagu motora bez ometanja unutrašnje strukture.

Uz utjecaj na potencijal motora, princip "turbo" doprinosi značajnom pročišćavanju izduvnih plinova, njihovom ponovnom upotrebom i recikliranjem. A ovo je važno za poboljšanje ekologije, koja udovoljava zahtjevima mnogih međunarodnih organizacija koje se bore za očuvanje okoliša.

Turbo punjenje ima neke nedostatke povezane s preranim paljenjem zapaljive smjese. Ali ovaj neželjeni efekt - razlog brzog trošenja klipova u cilindrima - uspješno rješava pravilno odabrano ulje, koje je potrebno za podmazivanje dijelova kada turbo motor radi.  

Šta je turbina ili turbopunjač u automobilu?

Učinkovitost automobila opremljenog "turbom" povećava se za 30 - 50%, ili čak 100%, njegovih standardnih mogućnosti. I to uprkos činjenici da je sam uređaj relativno jeftin, ima beznačajnu težinu i zapreminu i pouzdano radi prema genijalno jednostavnom principu.

Uređaj stvara povećani pritisak u motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem zbog umjetnog ubrizgavanja dodatne doze zraka, što stvara povećanu zapreminu smjese goriva i plina, a kada sagorije, snaga motora se povećava za 40 - 60%.

Turbo opremljeni mehanizam postaje mnogo efikasniji bez promjene dizajna. Nakon ugradnje nepretencioznog uređaja, četverocilindrični motor male snage može dati radni potencijal od 4 cilindara.

Jednostavnije rečeno, turbina je neupadljiv, ali visoko efikasan dio na motoru automobila koji pomaže povećanju performansi "srca" automobila bez nepotrebne potrošnje goriva, reciklirajući energiju ispušnih plinova.

Na koje su motore ugrađeni turbopunjači

Trenutna oprema mašina sa turbinskim mehanizmima mnogo je brža od njihovog početnog uvođenja u benzinske motore. Da bi se utvrdio optimalan način rada, uređaji su se u početku koristili na trkaćim automobilima, zahvaljujući čemu su počeli primjenjivati:

· Elektronska kontrola;

· Tekuće hlađenje zidova uređaja;

· Naprednije vrste ulja;

· Otporni na toplotu materijali za telo.

Sofisticiranija dostignuća omogućila su upotrebu "turbo" sistema na gotovo svim motorima, bilo da je riječ o plinu, benzinu ili dizelu. Štoviše, radni ciklus radilice (u dva ili četiri poteza) i način hlađenja: uz pomoć zraka ili tečnosti ne igraju ulogu.

Pored kamiona i automobila čija je snaga motora veća od 80 kW, sistem je pronašao primjenu u dizel lokomotivama, građevinskoj opremi za puteve i brodskim motorima povećane radne zapremine od 150 kW.

Princip rada automobilske turbine

Suština turbopunjača je povećati performanse motora male snage s minimalnim brojem cilindara i malom količinom goriva recikliranjem ispušnih plinova. Rezultati mogu biti nevjerojatni: na primjer, litarski trocilindrični motor sposoban je isporučiti 90 konjskih snaga bez dodatnog goriva i s pokazateljem visoke ekološke prihvatljivosti.

Sistem djeluje vrlo jednostavno: istrošeno gorivo - plinovi - ne izlazi odmah u atmosferu, već ulazi u rotor turbine pričvršćene na ispušnu cijev, koja je pak na istoj osi s puhalom zraka. Vrući plin vrti lopatice turbo sistema i oni pokreću osovinu, što doprinosi protoku zraka u hladnu zapreminu. Zrak stlačen kotačem, ulazeći u jedinicu, djeluje na obrtni moment motora i pod pritiskom, povećavajući količinu tečnosti plin-gorivo, doprinosi povećanju snage jedinice.

Ispostavilo se da vam za učinkovit rad motora nije potrebno više benzina, već dovoljna količina zbijenog zraka (koji je potpuno besplatan), što kada se pomiješa s gorivom, povećava njegovu efikasnost (efikasnost).

Dizajn turbopunjača

Pretvarač energije je mehanizam koji se sastoji od dvije komponente: turbine i kompresora, koji igraju jednako važnu ulogu u povećanju snage motora bilo koje mašine. Oba uređaja smještena su na jednoj krutoj osi (osovini), koja zajedno s lopaticama (točkovima) tvori dva identična rotora: turbinu i kompresor, smještene u kućišta koja izgledaju poput puževa.

Šematska struktura:

· Vruća turbina (telo). Preuzima ispušne plinove koji pokreću rotor. Za proizvodnju se koristi sferni lijev, koji izdržava jako zagrijavanje.

· Radno kolo (točak) turbine, čvrsto učvršćeno na zajedničkoj osi. Obično se izravnava radi sprečavanja korozije.

· Središnje kućište uloška s ležajevima između kotača rotora.

· Hladna zapremina kompresora (tijelo). Nakon odmotavanja osovine, istrošeno gorivo (plinovi) uvlači dodatnu količinu zraka. Često se izrađuje od aluminijuma.

· Rotor kompresora (kotač) koji komprimira zrak i pod visokim pritiskom ga dovodi u usisni sistem.

· Kanali za dovod i odvod ulja za delimično hlađenje delova, sprečavanje LSPI (paljenje pre male brzine), smanjenje potrošnje goriva.

Dizajn pomaže u korištenju kinetičke energije iz ispušnih plinova za povećanje snage motora bez dodatne potrošnje goriva.

Funkcije turbine (turbopunjača)

Turbo sistem zasnovan je na povećanju obrtnog momenta, što pomaže u povećanju efikasnosti motora mašine. Štaviše, upotreba uređaja nije ograničena samo na putnička i teretna vozila. Trenutno se turbopunjači s točkovima veličine od 220 mm do 500 mm koriste na mnogim industrijskim mašinama, brodovima i dizel lokomotivama. To je zbog nekih blagodati koje tehnika postiže:

· Turbo-uređaj, podložan ispravnom radu, pomoći će maksimizirati upotrebu snage motora u stabilnom režimu;

· Produktivan rad motora isplatiće se u roku od šest mjeseci;

· Instalacija posebne jedinice uštedjet će novac na kupnji dimenzionalnog motora koji "jede" više goriva;

· Potrošnja goriva postaje racionalnija s konstantnom zapreminom motora;

· Efikasnost motora gotovo se udvostručuje.

 I ono što je važno - ispušni plinovi nakon sekundarne upotrebe postaju mnogo čišći, što znači da nemaju toliko štetan utjecaj na okoliš.

Vrste i karakteristike turbopunjača

Jedinica instalirana na benzinskim konstrukcijama - odvojena - opremljena je s dva puža koja pomažu u očuvanju kinetičke energije iz ispušnih plinova i sprečavaju njihov ponovni ulazak u motor. Dizajn benzina zahtijeva rashladnu komoru koja snižava temperaturu ubrizgane smjese (do 1050 stepeni) kako bi se izbjeglo oštro prerano paljenje.

Za dizelske motore hlađenje uglavnom nije potrebno, kontrola temperature i vazdušnog pritiska osigurava se mlaznicama koje mijenjaju geometriju zbog pomičnih lopatica koje mogu promijeniti kut nagiba. Zaobilazni ventil sa pneumatskim ili električnim pogonom kod dizel motora srednje snage (50-130 KS) podešava postavke turbopunjača. A snažniji mehanizmi (od 130 do 350 KS) opremljeni su uređajem koji regulira glatko (u dvije faze) ubrizgavanje goriva strogo u skladu s količinom zraka koji ulazi u cilindre.

Svi turbopunjači klasificirani su prema mnogim osnovnim karakteristikama:

· Vrijednošću povećanja efikasnosti;

· Maksimalna radna temperatura izduvnih gasova;

· Obrtni moment rotora turbine;

· Razlika u pritisku prisilnog zraka na ulazu i izlazu iz sistema;

· Na principu unutrašnjeg uređaja (promjena geometrije mlaznice ili dvostruki dizajn);

· Po tipu rada: aksijalni (dovod duž vratila do centra i izlaz s periferije) ili radijalni (djelovanje obrnutim redoslijedom);

· Po grupama, podijeljene na dizel, benzinske, benzinske motore, kao i konjske snage jedinica;

· Na jednostepenom ili dvostepenom sistemu pod pritiskom.

Ovisno o navedenim kvalitetama, turbopunjači mogu imati značajnu razliku u veličini, dodatnoj opremi i ugraditi se na različite načine.

Šta je turbo lag (turbo jama)?

Učinkovit rad turbopunjača započinje sa prosječnom brzinom vozila, jer pri malim brzinama jedinica ne prima dovoljno izduvnih gasova da bi osigurala veliki obrtni moment rotora.

Kada automobil naglo krene iz mrtvog mjesta, primjećuje se potpuno isti fenomen: automobil ne može podnijeti trenutno ubrzanje, jer motor u početku nema potreban vazdušni pritisak. Stvaranje srednje visokih okretaja, obično nekoliko sekundi, trebalo bi potrajati. U ovom trenutku dolazi do kašnjenja starta, takozvane turbo jame ili turbo zaostajanja.

Da bi se riješio ovaj problem, na moderne modele vozila ugrađuju se ne jedna, već dvije ili tri turbine koje rade u različitim režimima. Turbo jame se također uspješno rješavaju pomičnim lopaticama koje mijenjaju geometriju mlaznice. Podešavanje ugla nagiba lopatica točka može stvoriti potreban pritisak u motoru.

Koja je razlika između turbopunjača i turbopunjača (turbopunjač)?

Funkcija turbine je generiranje obrtnog momenta za rotor koji ima zajedničku osovinu s kotačem kompresora. A ovo drugo, pak, stvara povećani vazdušni pritisak potreban za produktivno sagorevanje smeše goriva. Uprkos sličnosti dizajna, oba mehanizma imaju neke značajne razlike:

· Instalacija turbopunjača zahtijeva posebne uvjete i vještine, pa se instalira u tvornici ili u specijaliziranom servisu. Svaki vozač može sam instalirati kompresor.

· Troškovi turbo sistema su mnogo veći.

· Održavanje kompresora je lakše i jeftinije.

· Turbine se često koriste na snažnijim motorima, dok je dovoljan kompresor male zapremine.

· Turbo sustav stalno zahtijeva ulje za hlađenje pregrijanih dijelova. Kompresoru nije potrebno ulje.

· Turbopunjač doprinosi ekonomičnoj potrošnji goriva, dok kompresor, naprotiv, povećava njegovu potrošnju.

· Turbo radi na čistu mehaniku, dok kompresoru treba snaga.

· Kada kompresor radi, nema pojave "turbo lag", kašnjenje rada pogona (jedinice) uočava se samo kod turbo sistema.

· Turbopunjač se aktivira ispušnim plinovima, a kompresor okretajem radilice.

Nemoguće je reći koji je sistem bolji ili lošiji, to ovisi o tome na kakvu je vožnju vozač navikao: za agresivan će to učiniti snažniji uređaj; za tihi - dovoljan je konvencionalni kompresor, iako se oni sada praktički ne proizvode u zasebnom obliku.

Životni vijek turbopunjača

Prvi uređaji za povećanje snage bili su zapaženi po čestim kvarovima i nisu imali najpouzdaniju reputaciju. Sada se situacija mnogo popravila zahvaljujući modernom inovativnom dizajnerskom razvoju, upotrebi materijala otpornih na toplotu za telo, pojavi novih vrsta ulja, što zahteva posebno pažljiv odabir.

Trenutno se radni vijek dodatne jedinice može nastaviti sve dok motor ne iscrpi svoje resurse. Glavna stvar je proći tehničke preglede na vrijeme, što će pomoći u otkrivanju najmanjih kvarova u početnoj fazi. Ovo će značajno uštedjeti vrijeme za manje rješavanje problema i novac za popravke.

Pravovremena i sistematska promjena filtra za zrak i motornog ulja pozitivno utječe na nesmetan rad sistema i produženje vijeka trajanja.

Rad i održavanje automobilskih turbina

Sama jedinica za pojačavanje snage ne treba zasebno održavanje, ali njezina ispravnost izravno ovisi o trenutnom stanju motora. Pojavu prvih problema označavaju:

· Pojava vanjske buke;

· Primjetna potrošnja motornog ulja;

• plavičasti ili čak crni dim koji izlazi iz mlaznice;

· Naglo smanjenje snage motora.

Često su nuspojave izravno povezane s upotrebom nekvalitetnog ulja ili njegovim stalnim nedostatkom. Da se ne biste brinuli zbog prevremenog otkaza "glavnog organa" i njegovog "stimulatora", trebali biste slijediti savjet stručnjaka:

· Očistite prigušivač, filtrirajte i na vrijeme provjerite stanje katalizatora;

· Stalno održavati potrebnu razinu ulja;

· Redovno provjeravajte stanje zapečaćenih veza;

· Ugrijte motor prije početka rada;

· Nakon agresivne vožnje 3-4 minute, hladite turbinu u praznom hodu;

· Pridržavajte se preporuka proizvođača za upotrebu odgovarajućeg filtra i ulja;

· Redovno se podvrgavajte održavanju i nadgledajte stanje sistema za gorivo.

Ako se, ipak, postavi pitanje ozbiljnih popravaka, to bi trebalo biti izvedeno samo u specijaliziranoj radionici. Usluga bi trebala imati idealne uvjete za održavanje čistoće, jer je ulazak prašine u sistem neprihvatljiv. Pored toga, za popravak će biti potrebna posebna oprema.

Kako produžiti životni vijek turbopunjača?

Tri glavne tačke osiguravaju tačan i dugotrajan rad turbine:

1. Pravovremena zamjena filtra za zrak i održavanje potrebne količine ulja u motoru. Štaviše, trebali biste koristiti samo one materijale koje preporučuje proizvođač. Originalne proizvode možete kupiti od ovlaštenih distributera / predstavnika kompanije kako biste izbjegli kupovinu lažnih podataka.

2. Naglo zaustavljanje nakon pogona velike brzine prisiljava sistem da radi bez podmazivanja, jer se turbinski točak nastavlja vrtjeti po inerciji, a ulje iz isključenog motora više ne teče. To ne traje dugo, oko pola minute, ali ova stalna praksa dovodi do brzog trošenja kompleksa kugličnih ležajeva. Zato morate ili postupno smanjivati ​​brzinu ili pustiti motor da radi malo u praznom hodu.

3. Ne pritiskajte plin naglo. Bolje je postepeno povećavati brzinu kako bi motorno ulje imalo vremena da pravilno podmaže rotacijski mehanizam.

Pravila su vrlo jednostavna, ali njihovo poštivanje zajedno s preporukama proizvođača značajno će produžiti životni vijek automobila. Kao što pokazuju statistike, samo oko 30% vozača pridržava se korisnih savjeta, stoga postoji poprilično žalbi na neefikasnost uređaja.

Šta se može pokvariti u turbopunjaču automobila?

Najčešći kvarovi povezani su s nekvalitetnim motornim uljem i začepljenim zračnim filtrom.

U prvom slučaju preporučuje se blagovremeno zamijeniti kontaminirani dio, a ne očistiti ga. Takva "ušteda" može dovesti do toga da smeće uđe u sredinu sistema, što će negativno utjecati na kvalitetu podmazivanja ležajeva.

Ulje sumnjive proizvodnje ima isti efekat. Loše podmazivanje dovodi do brzog trošenja unutrašnjih dijelova, a ne samo da može stradati dodatna jedinica, već i cijeli motor.

Ako se otkriju prvi znakovi kvara: pojava curenja maziva, neželjene vibracije, sumnjivo glasni zvukovi, odmah se obratite službi za kompletnu dijagnozu motora.

Da li je moguće popraviti turbinu u automobilu?

Kupovina svake nove stvari, a još više vezana uz mehanizme, popraćena je izdavanjem garancijskog lista, u kojem proizvođač izjavljuje određeni period usluge uređaja bez problema. Ali vozači u pregledima često dijele svoja razočaranja u vezi s neskladom između deklariranog jamstvenog roka. Najvjerojatnije krivnja nije na proizvođaču, već na samom vlasniku, koji se jednostavno nije pridržavao preporučenih pravila rada.

Ako je ranije kvar turbine značio cijenu novog uređaja, tada je jedinica podložna djelomičnoj obnovi. Glavna stvar je na vrijeme obratiti se profesionalcima s odgovarajućom opremom i certificiranim originalnim komponentama. Ni u kojem slučaju se ne biste trebali popravljati, inače nećete morati mijenjati nekoliko dijelova, već cijeli motor, a to će već koštati mnogo više.

Pitanja i odgovori:

Koja je razlika između turbine i turbopunjača? Ovi mehanizmi imaju drugačiji tip pogona. Turbina se vrti uz pomoć strujanja izduvnih gasova. Kompresor je direktno povezan sa osovinom motora.

Kako radi turbopunjač? Pogon turbo punjača se aktivira odmah kada se motor pokrene, zbog čega je sila pojačanja direktno ovisna o broju okretaja motora. Radno kolo je sposobno da savlada veliki otpor.

Koja je razlika između turbopunjača i turbopunjača? Turbo punjenje nije ništa drugo do konvencionalna turbina koju pokreće sila izduvnog toka. Turbopunjač je turbopunjač. Iako je lakši za ugradnju, skuplji je.

Čemu služi turbopunjač? Ovaj mehanizam, kao i klasična turbina, koristi energiju samog motora (samo u ovom slučaju kinetičku energiju osovine, a ne izduvnih plinova) za poboljšanje protoka ulaznog svježeg zraka.