Šta je dvostruki scroll turbopunjač? [upravljanje]

Dizajn sistema kompresora varira u zavisnosti od potreba dizajnera. Jedna od prilično neobičnih potreba je želja da se dobije veliki obrtni moment pri najnižoj mogućoj brzini bez odustajanja od još uvek visokih vrednosti pri velikim brzinama, a to je kod benzinskog motora. Čini se da benzinski motor nikada neće imati tako jaku rupu kao dizel motor, ali ispostavilo se da može. To je sve zahvaljujući sistemu dvostrukog pomicanja.

Možete koristiti različite metode dopune, uklj. varijabilne geometrije ili twin-turbo i bi-turbo sistemi, ali u svakom slučaju postoji problem koji izduvni gasovi iz pojedinačnih cilindara ne ulaze u rotor turbine istovremeno i ravnomerno, ali na pulsirajući i prilično nestalan način. Kao rezultat toga, one ometaju jedni druge na ulazu u kućište turbine i ne koriste svoj puni potencijal.

Otuda twin-scroll turbo punjenje koje dijeli izduvni razvodnik u dva kanala (označeno crvenom bojom), od kojih jedan služi, na primjer, u 4-cilindričnom motoru, vanjskim cilindrima, a drugi unutrašnjim cilindrima. Ovo izbjegava smetnje u protoku sve do kućišta turbine. Ovdje također postoje dva kanala, ali postoji jedna komora ispred rotora (označena plavom bojom). Odabirom prave dužine i kapaciteta usisnih otvora, možete koristiti talasne fenomene povezane sa pulsirajućim ciklusom motora i efikasnije koristiti energiju izduvnih gasova. Zahvaljujući ovoj podjeli u kućištu turbine, ne stvaraju se nepotrebne perturbacije pri malim brzinama, a mali turbopunjač vrlo brzo reagira na pritisak na papučicu gasa.

U takvim projektima nema potrebe za promjenjivom geometrijom turbine.koji se rijetko koristi u benzinskim motorima. Ipak, glavna karakteristika twin-scroll turbo motora je veoma brza reakcija na dodavanje gasa. Čak se nepogrešivo može reći da ovaj tip turbopunjača najbolje otklanja fenomen turbolaga.

Jedan od pionira u upotrebi twin-scroll turbo sistema je BMW. koji za svoje jedinice koristi termin Twin Power Turbo. Ovdje je vrijedno napomenuti da ništa ne sprječava upotrebu twin-scroll turbo punjača u motorima s dvije glave kao što je V8. Drugi primjer je Ford, koji je koristio twin-scroll turbopunjač na sportskom Focusu RS. Oni koji su vozili ovaj automobil znaju koliko brzo njegov motor reaguje na dodavanje gasa i koliko je moćan u svakom opsegu obrtaja. Dovoljno je napomenuti da ovaj 2,3-litarski benzinac razvija 440 Nm u rasponu od 2000 do 4500 o/min. Još jedna kompanija koja je koristila twin-scroll turbopunjač je Lexus. U NX-u je to 2-litarski benzinski motor.