Što je viskozna spojnica: princip rada, uređaj i provjera
Sadržaj
Hlađenje motora automobila protokom ulaznog zraka ne funkcionira uvijek, stoga su svi opremljeni ventilatorima za prisilni zrak. Za to je potrebno potrošiti određenu snagu, po mogućnosti u podesivom načinu rada. Konstantno puhanje zraka kroz radijatore s maksimalnim učinkom nije uvijek potrebno i dovodi do značajnog rasipanja goriva. Električni ventilator se lako može isključiti kada nije potreban, ali kod mehaničkog je potreban dodatni uređaj između pogona i radnog kola.
Svrha viskozne spojnice
Kako temperatura motora raste, ventil termostata se otvara i vruća tekućina počinje teći u hladnjak. Potonji se hladi nadolazećim zrakom kada se automobil kreće, temperatura antifriza pada, a u ohlađenom stanju se vraća u košulje glave i bloka.
Kada je brzina automobila mala ili uopšte ne postoji pri zaustavljanju sa upaljenim motorom, radijator se ne ventiliše i motor počinje da se pregreva.
Potrebno je pokrenuti rotaciju propelera ventilatora, koji se prethodno sporo okretao i nije trošio višak energije. Za to služi viskozno kvačilo ventilatora.
Ona mora osjetiti kritični porast temperature i uspostaviti mehaničku vezu između njenog pogonskog remenice i radnog kola.
Kako to radi
Rad kvačila temelji se na upotrebi posebne tekućine koja mijenja svoj viskozitet s povećanjem unutrašnjeg trenja. Ako je njegovo miješanje neznatno, tada je viskoznost niska i obrnuto, brzim relativnim pomicanjem njegovih slojeva, svojstva postaju bliska gelu, pa čak i krutini.
Ako se takva tvar stavi u mali razmak između dva diska, tada će prijenos okretnog momenta s jednog od njih na drugi ovisiti o omjeru njihovih brzina rotacije.
Spajanjem jednog od njih sa remenicom, a drugog sa impelerom, možete dobiti kvačilo koje će natjerati impeler da se okreće brzinom koja ovisi o količini tekućine između diskova i udaljenosti između njih. Što je kraća udaljenost, to više tekućina povećava viskozitet i bolje se prenosi energija rotacije.
Uređaj za viskoznu spojnicu za rashladni ventilator
Ova relativno jednostavna ideja se implementira na različite načine.
- možete promijeniti udaljenost između diskova, ali to nije uvijek zgodno s konstruktivne tačke gledišta, iako se ova metoda koristi i na nekim uređajima, obično to ne uključuje jedan par diskova, već cijeli paket;
- dovod tekućine u zazor može se kontrolirati elektromagnetnim ventilom kojim upravlja senzor temperature preko releja i pokretanjem protoka oko otvora ili direktno u prostor između diskova, to se radi na nekim kamionima gdje impeleri zahtijevaju značajnu snagu opskrba;
- Jednostavniji način bi bio korištenje mehaničkih elemenata spiralnog tipa osjetljivih na toplinu, metalna spirala od posebnog materijala sa visokim koeficijentom toplinskog širenja ima značajnu dužinu sa malim vanjskim dimenzijama, kada se zagrije, okreće zavojni ventil koji usmjerava tečnost u radni zazor;
- kontrola je još jednostavnija uz pomoć bimetalne ploče koja se pri zagrijavanju savija, pritiskom na ploču ventila, čime se otvara perforacija na jednom od diskova, nakon čega kroz nju počinju strujati dodatni dijelovi viskofluida.
Automobili su koristili različite dizajne, ali ima mnogo zajedničkog:
- rotor kvačila spojen je na remenicu koja se nalazi na kućištu vodene pumpe ili na zasebnom nosaču;
- dizajn ima ležajeve na kojima se remenica rotira i stator klizi u odnosu na rotor;
- u kućište statora ulijeva se strogo određena količina posebne silikonske tekućine;
- Na statoru su napravljena rebra radi boljeg prenosa toplote, a za njega je pričvršćeno impeler za duvanje radijatora.
Ulje se puni za cijeli vijek trajanja, a njegovu sigurnost osigurava O-prsten.
Uloga silikonskog ulja
Sastav ulja je dizajniran da proizvodu da takozvana nenjutnova svojstva. Obične tekućine ne mijenjaju svoj viskozitet od brzine kretanja mikroslojeva unutra. Ovdje se viskoznost naglo povećava, što osigurava povećanje trenja tekućine između diskova.
Na niskim temperaturama, ulje se izbacuje iz otvora centrifugalnim silama, za koje se ponekad na diskovima izrađuju vodilice.
Diskovi se slobodno okreću i skoro da nema prijenosa snage na impeler. Ako se ventili otvore elementima osjetljivim na temperaturu, tada ulje počinje popunjavati prazninu, povećavati viskozitet i prenositi rotaciju na pogonski disk spojen kroz kućište na radno kolo.
Za povećanje tarnih površina na diskovima izrađuju se prstenasti žljebovi koji ulaze jedan u drugi, pa se ulje koristi što efikasnije uz iste dimenzije.
Temperaturna ovisnost viskoznosti ulja je mala, što omogućava normalan rad kvačila čak i na niskim temperaturama. Niskokvalitetna ulja bez silikona bi u takvim uslovima stalno prenosila rotaciju, dodatno hladeći motor.
Provjera performansi viskozne spojnice
Prvi simptom normalnog rada kvačila bit će njegovo kratkotrajno uključivanje pri prvom pokretanju hladnog motora.
To je zbog činjenice da je tokom parkiranja staklena tekućina ušla u otvor i još nije bačena u spremnik kućišta. Tada će nestati karakterističan zvuk radnih lopatica radnog kola, njegova brzina će se smanjiti, iako ne na nulu.
S takvim ventilatorom u praznom hodu može se čak zaustaviti bilo kojim mekim predmetom, obično smotanim novinama, gumenim crijevom ili plastičnom bocom. Ni u kom slučaju ne biste trebali pokušavati to učiniti ručno.
Kako se radijator zagrije, ventili se otvaraju i ventilator počinje da radi punom brzinom. Njegovi okretaji rastu sa protokom plina gotovo odmah iza motora i više ga nije moguće zaustaviti. To će biti znak normalnog rada kvačila.
Zamjena viskozne spojnice na primjeru Audija A6 C5
Na ovim vozilima ventilator sa kvačilom i remenicom je montiran na posebnom klin i pogonjen je pomoćnim remenom. Rotor kvačila je pričvršćen direktno na navoje čahure remenice.
Zamjena neće trajati dugo.
- pošto neće uspjeti držati remenicu za remen, morat ćete je fiksirati kroz postojeće rupe posebnim uređajem, prilično se lako pravi od željezne trake i dva vijka sa navrtkama na mjestu, ili možete probati proći sa šestouglom u obliku slova L iz seta;
- nakon fiksiranja remenice, matica rotora se odvrne otvorenim ključem od 32 mm, treba imati na umu da postoji lijevi navoj i da se mora okrenuti u smjeru kazaljke na satu da bi se odvrnuo;
- odvrtanjem rotora možete ukloniti sklop impelera sa kvačilom i odvojiti ih odvrtanjem četiri vijka.
Novo kvačilo se ugrađuje obrnutim redoslijedom, nakon čega se može provjeriti kao gore, iako potpuno novi proizvodi imaju značajan otpor rotacije čak i kada su hladni.
Da li se ventilator za hlađenje može popraviti?
Kvačilo služi jako dugo, nema šta posebno da se pokvari i istroši. Nakon isteka radnog vijeka mijenja se u novi, budući da pouzdanost rashladnog sistema uvijek mora biti najbolja, posljedice su preskupe. Ali majstori pokušavaju popraviti viskozne spojke zamjenom tekućine u njima.
Postupak je prilično jednostavan, samo trebate pažljivo izbušiti rupe u tijelu kako biste promijenili ulje i pripremili pouzdane čepove za njih.
Poteškoće su negdje drugdje - vrlo je teško precizno odabrati tekućinu željenog viskoziteta i odrediti njenu tačnu količinu. Inače, kvačilo neće raditi normalno, ali već postoji iskustvo na mreži, ako želite, lako je upoznati se s njim, imajući u vidu da su sva kvačila različita, podaci o određenom modelu automobila i motora su bitan.
