Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Sadržaj
Prije nekoliko brojeva objavili smo test Peugeotovog partnera, (re) blizanca Berlinga, i već smo tamo otkrili da su braća u drugoj generaciji u odnosu na prvu, koja se još uvijek prodaje (s ograničenom ponudom) (Berlingo First) , značajno su porasle. Svatko tko nije uvjeren osjećajem punoljetnosti unutar Beurlinga morat će otkriti gole brojeve. Novost je 24 centimetra duža u dužini, 8 centimetara šira i 3 centimetra u međunožju.
Zbog toga bi dobio novo ime, recimo Grand Berlingo. Iako se dizajnom uvelike razlikuje od svog uspješnog prethodnika, koji je prodan u milijunima primjeraka, s Praberlingom se povezuje dušom isporuke, kvadratnog oblika sa strmim stražnjim dijelom i bočnim kliznim vratima.
Također ne razočarava novom generacijom i smatra se zlatom za putnike koji žele visoka sjedišta zbog (trenutnih ili budućih) problema u prometu. Ako se neko spotaknuo za korak na kućnom pragu svog prethodnika, ustajući sa zadnje klupe, početnik ne bi trebao imati ovih problema. Bočna vrata (od drugog Multispace hardvera pa nadalje, par je standardan, inače ćete dobiti samo ono pravo) zlata vrijede kada se trebate istaknuti na uskim parkiralištima, a svaki centimetar se računa kada ih otvorite.
Vrata prtljažnika zaslužuju zlatnu medalju zbog svoje veličine, otvaraju veliku rupu s malim utovarnim prostorom i ogromnim prtljažnikom bez okvira u kojem su se naši testni primjerci osjećali kao burzovni posrednik tijekom recesije, a i zato što kad se otvore nude kišu je sklonište za ljude visoke do 180 centimetara i moguće će spasiti porodični piknik. Činjenica da ne sjaji sve zlato potvrđuju i posljednja vrata, kada ih je potrebno otvoriti na uskom parkiralištu. Hmm, još nema dovoljno prostora!
Rješenje? O tome će morati razmisliti prije kupovine i zovu se asimetrična stražnja vrata sa zastakljenim vratima. Prtljažnik se može produžiti uklanjanjem stražnjeg sjedala (ili sjedala), uklanjanjem samo dvije trećine ili jedne trećine klupe, dopuštajući jednom ili dva putnika na zadnjem sjedištu da prevoze do dva metra tereta. Šteta je što kada uklonite zadnju klupu (povećanje opterećenja je na principu "preklopite se i nagnite prema naprijed") morate prikupiti malo više energije, jer je klupa preteška za svakodnevno skidanje osnovu.
Stražnja sjedala su također prilično nefleksibilna, s obzirom na "čarobnu" unutrašnjost nekih minivanova: stražnja Berlingova sjedala se ne mogu pomicati uzdužno ili u nagibu naslona, jer ima dovoljno mjesta straga. i ispred njih i iznad njih. Mnogo toga u ovom slučaju zapravo je uvod.
U odnosu na prethodnu generaciju, postoji mnogo više razlika na prednjim sjedalima, uglavnom zbog nove armaturne ploče, koja je gotovo ista kao u pravim limuzinama. Ima dosta prostora i sprijeda, iza meko postavljenog i po visini podesivog upravljača sjedi visoko, a nagib oko prednjeg dijela tijela je također sličan isporuci.
Iako je Berlingo dugačak gotovo 4 metra, nismo propustili stražnje parkirne senzore jer se ravno straga lako kontrolira zahvaljujući pretežnim staklenim površinama. Unutra nećete primijetiti nikakav lim (za razliku od Nemo) osim okvira vrata.
Kontrolna ploča napravljena je od tvrde plastike koja izgleda uzorno i nije jeftina. Naprotiv, razigrani otvori i ladice (posebno su zanimljivi okrugli pokraj upravljačkih tipki za dvozonski automatski klima uređaj, koji se mogu koristiti za spremanje malih limenki pića) daju unutrašnjosti svježinu, zahvaljujući kojoj razne ladice, prostor za odlaganje u vratima ...) također je vrlo korisno. Za ljubitelje zaboravljenih stvari ili krijumčarenja: ispod nogu putnika na stražnjoj strani nalaze se još dvije ladice sa sagom ispod.
Pssst! Prava meka kutija omogućava vam da kupite dodatni sistem nazvan Modutop, koji instalira kutije ispod krova, ali oni imaju jedan nedostatak. Budući da se nalaze iznad glava suvozača i iznad sjedala, njihov sadržaj je teško vidjeti. Preporučujemo i ugradnju kutije ispod krova prtljažnika u koju se može smjestiti do 10 kg predmeta dostupnih s obje strane (prtljažnik, zadnja klupa).
Kutija od 13 litara između sedišta takođe je vrlo korisna. Krov Modutopa ima i funkciju ventilacije, koja nas je impresionirala više nego na testu, jer u hladnim danima, čak i nakon tri sata vožnje kroz proreze na plafonu do stražnjih putnika, zrak iste temperature (obećano u uputstvo za upotrebu) nije duvalo suvozaču.
Prednja sjedala su mekša, poluga je samo petostepena, ali, na sreću, u određenim omjerima (šesti stupanj nije potreban) daroviti mjenjač prikladno je podignut i blizu volana, a tipke za upravljanje i otvaranje klima uređaja u sredini su već vidljivi. postoje tipke za spuštanje i podizanje prednjeg prozora (ekonomično!) i vrlo korisno dugme za zaključavanje stražnjih (kliznih) vrata i sprječavanje djece da ih otvore.
Manometri će vas također podsjetiti na one iz starog Peugeota ili. Citroënovi modeli i putni računar, koji inače upravlja svim osnovnim elementima, uključujući prikaz podataka o vanjskoj temperaturi. Kao i kod partnera, također ćemo kritizirati Berlinga kao agenta koji odvraća od kupovine ESP stabilizacijskog programa u osnovnoj opremi i ne nudi ga standardno čak ni u najskupljim verzijama.
Još jedan nedostatak je nedostatak vazdušnih jastuka, jer se standardno ugrađuju samo prednji, a bočni i zavese će se morati dodatno platiti! Barem Isofix i ABS nosači su standardni. Bez centralnog zaključavanja, radija i klima-uređaja, ulaz u Berling X nikako nije privlačan i ne zaslužuje dobru riječ.
Divyaku se to ne sviđa: elektronika za stabilizaciju se ponovo uključuje pri 50 kilometara na sat (ako je isključena), zasnovana na C4 Picasso (očito trenutno moderno za limuzine zasnovane na minivanima, poput Renaulta Kangoo). Na osnovu Scenic -a), veliki prostor je također previše meko opružen za brzo skretanje, a nekima gotovo smeta uzdužno i bočno. Berlingo je dizajniran da bude razmažen svojom mekoćom, što dokazuje, čak i dok se vozi gotovo neprimjetno zbog naleta brzine.
Ako vaš proračun dopušta najmoćniji dizelski motor, jednostavno se prepustite tome, jer 1-litarski HDi, koji smo bezbroj puta testirali u časopisu Avto u različitim stilovima karoserije (PSA i neki drugi), odlično funkcionira. Zakretnog momenta ima dovoljno da se izbjegnu teški padovi, snaga također.
Potrošnja goriva? Putnicima putni računar obećava manje od šest litara potrošnje tokom nedjeljnih vožnji po selu, dok će sakupljači autoputeva na granici sa zakonom moći računati na manje od osam ili devet litara. Povoljna potrošnja goriva zaokružuje sveukupni fenomen Berlinga, koji je jedan od najnagrađivanijih automobila na tržištu.
Licem u lice. ...
Aljoša Mrak: Novi Berlingo je veći, udobniji i ima bolju zvučnu izolaciju, s određenim oklijevanjem rekao bih da je zreliji u svemu. Bolje sjedi, mjenjač je bolji, materijali su izdržljiviji (djeca!), Pa mu lako možemo pripisati (čak) veću upotrebljivost. A ovo je još ljepše. No, cijena nove stavke također je veća u odnosu na prethodnika, pa se prirodno postavlja pitanje je li toliko bolja od Berling Firsta, koji je još uvijek u prodaji.
Matevž Koroshec: Često se dešava da uspješan model koji je postao popularan kod vlasnika ne dobije ravnopravnog nasljednika na kraju svog životnog vijeka. Ne možemo reći isto za Berlin. Sada je postao još veći, ljepši i korisniji. Ima toliko fioka da ih se verovatno uopšte nećete setiti, Modutop je prava radost sa krovom (ne samo za decu!). Inženjeri su mnogo toga poboljšali - na primjer materijale u unutrašnjosti, iako još uvijek ne mogu u potpunosti konkurirati automobilima - i motocikl, čime je Berlingo i na ovim prostorima postao dostojan porodični automobil. U redu je, umjesto Berlinga sada možete zvati Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW) FAP Multispace
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.640 € |
| Cijena testnog modela: | 19.920 € |
| Snaga: | 80 kW (109 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe. |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 647 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.398 € |
| Gume (1) | 1.328 € |
| Obavezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 22.003 € 0,22 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno ispred - provrt i hod 84 × 90 mm - zapremina 1.560 cm? – kompresija 18:1 – maksimalna snaga 80 kW (109 ks) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 11,8 m/s – specifična snaga 51,3 kW/l (69,7 ks) s./l) – maksimalni obrtni moment 240-260 Nm pri 1.750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - turbopunjač izduvnih gasova - hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,45; II. 1,87 sata; III. 1,16 sati; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencijal 4,18 - Točkovi 7J × 16 - Gume 205/65 R 16 H, obim kotrljanja 2,03 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 173 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,5 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | kombi - 5 vrata, 5 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - zadnja višesmerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji diskovi, ABS, mehanička kočnica zadnji točak (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.429 kg - dozvoljena ukupna težina 2.065 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.810 mm, prednji trag 1.505 mm, stražnji kolosijek 1.554 mm, razmak od tla 11,5 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.470 mm, stražnja 1.500 mm - dužina prednjeg sjedišta 470 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | izmjereno standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 komada: 1 × ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometraža: 15.665 km / Gume: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,6 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,2s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,0s |
| Maksimalna brzina: | 173km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (301/420)
Konkurenti se teško mogu natjecati s njim u smislu prostranosti. U svim ostalim dijelovima skora Francuz je na prosječnom nivou, što potvrđuje i vrlo loša četvorka.
Vanjski (11/15)
Nije najzanimljivije sa stajališta dizajna, ali uspješan proizvod izveden od dostavljača.
Unutrašnjost (94/140)
Kraljevska ponuda prostora i sprijeda i straga, kao i u prtljažniku. Klima uređaj ima previše posla, posebno s osnovnom verzijom pješačke opreme.
Motor, mjenjač (45
/ jedan)Motor je pravi izbor, mjenjač je bolji nego što je bio, ali i dalje nije u potpunosti zadovoljavajući. Upravljački mehanizam je previše veštački.
Vozne performanse (50
/ jedan)Prosječna ocjena je odraz neizvanrednih voznih performansi.
Performanse (23/35)
Nema evidencije, performanse su zadovoljavajuće.
Sigurnost (50/45)
Mnogi sigurnosni uređaji prodaju se uz dodatnu naknadu, a neki se uopće ne nude.
Ekonomija
Ekonomičan motor i neslana cijena.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
uslužni program
prostranost
bočna klizna vrata
mogućnost povećanja prtljažnika
potrošnja goriva
prikladnost motora
skladišne lokacije
veliki bočni retrovizori
servisni intervali
previše ravan upravljač
skromna standardna sigurnosna oprema
vrata prtljažnika zauzimaju puno prostora za otvaranje
otvaranje rezervoara za gorivo samo ključem
ugradnja rezervnog kotača ispod poda prtljažnika (prljavština)
teška klupa za leđa (uklanjanje)
nagib karoserije u uglovima
ESP je dostupan uz nadoplatu.
