Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Potpuno svjež Citroën C3, čak i ako ne uzima u obzir uvećani prikaz sprijeda, poslužio je sa nešto svježine u svom izgledu u klasi malih porodičnih automobila. Između ostalog, s novim bojama. Ali to, naravno, još nije razlog za kupovinu. Mora ubediti suprotno. Stoga se može očekivati da će se druga generacija Citroëna s ovim imenom razlikovati od prve, jer je to, uostalom, već deklarirano spolja. Ovo je ljepše od prethodnika, iako i početnik zadržava osnovnu ideju, tj. tok cijelog tijela u gotovo jednom luku (gledano sa strane).
Prednja svjetla su također figurativna, što se ne može reći za agresivnu masku, koja je preslika nekih ideja drugih marki, čak su je čak malo "posudili" čak i od njegove sestre Peugeot. Nešto manje od C3 može se pohvaliti činjenicom da izgleda sa stražnje strane. Prednja svjetla, od kojih se neka protežu od bokova do vrata prtljažnika, daju mu pomalo nesiguran karakter, ima ih više sa strane nego u sredini ... Ono što je najuočljivije svakom promatraču je boja. Ova plava boja naziva se Boticelli i dostupna je uz nadoplatu.
Unutrašnjost novog C3 je, naravno, dobro osvijetljena zahvaljujući većem vjetrobranskom staklu. U kombinaciji s armaturnom pločom i priborom za upravljač od svijetlo sive metalik "plastike", ovo je stvorilo vrlo veseo dojam u odnosu na većinu konkurenata, koji se može pozicionirati samo s mnogo neupadljivijom, gotovo crnom plastičnom unutrašnjošću. Oblik upravljača je također ugodan, a transparentnost instrumenata zadovoljavajuća. Nema problema ni s upravljačkim tipkama, osim onog pored stupa upravljača za svjetlo farova, koje je potrebno odrediti "dodirom" i koje se čini potpuno beskorisnim.
Nešto manje pristupačan je dio za upravljanje radiom, koji je potpuno skriven u donjem dijelu središnje konzole (glavne funkcije su ispod upravljača). Desna strana armaturne ploče dizajnirana je tako da suvozač može pomaknuti svoje sjedalo prema naprijed, što daje više prostora za koljena desnom stražnjem putniku, što bi, s većim suvozačima, moglo biti efikasna mjera za pružanje više prostora za koljena.
Vozač nema problema sa sjedištem, a čak i viši ljudi ga mogu u potpunosti prilagoditi svojim željama i potrebama, ali ga koči previsoko postavljen lakat između sedišta. Zašto je Citroën odabrao volan na kojem mu "fali" tangencijalno odrezani dio u prvobitnom položaju niže, najbliže tijelu vozača, također nije pravilno objašnjeno - osim ako pretpostavljaju da će većina korisnika imati problema sa sjedištem zbog prevelikih dimenzija. stomak. !!
Pogled kroz šoferšajbnu je, naravno, potpuno drugačiji od konkurencije. Ako “koristimo” Zenith staklo u svoj njegovoj veličini, dio pogleda će prekriti samo retrovizor koji se nalazi negdje na sredini (ako je sunce previše neugodno, možemo koristiti pomično sjenilo da nam pomogne oko zavjese. ). U najmanju ruku, gledanje prema gore je novo otkriće, posebno korisno za gledanje previsoko postavljenih semafora, a neki će ovo staklo vidjeti i kao priliku da dožive romantične trenutke u automobilu. Nažalost, pogled sa strane, koji je važan pri skretanju, i dalje zaklanja prilično izdašne prve stubove...
Druga generacija Citroëna C3 je nešto duža (devet centimetara), ali sa istim međuosovinskim rastojanjem ovo povećanje nije donijelo veće prostorno povećanje. Isto važi i za prtljažnik koji je sada nešto manji, što ne utiče na njegovu upotrebljivost – ako je u pitanju osnovni prtljažnik. Svako ko namerava da nosi veće stvari u C3 takođe se mora suočiti sa lošim savijanjem – samo se nadograđeni naslon zadnjeg sedišta preklapa, sedište je pravilno i trajno pričvršćeno. U odnosu na prethodni, količina prtljaga koja se može smjestiti u stražnji dio C3 je za oko 200 litara manja. Prije svega, nosača brine visoka stepenica koja se formira između dna prtljažnika i dijela preklopljene stražnje klupe.
Novi Citroën C3 zasnovan je na platformi Peugeot 207, koja je doživjela samo evolucijske promjene. Zadržao je neke karakteristike prethodnog C3, ali u smislu udobnosti u vožnji, čini se da Citroën na to nije obratio veliku pažnju. Šasija bi mogla biti udobnija, ali kotači su preveliki i preširoki (17 inča, 205 mm širine i 45 širine). Daje malo više osjećaja stabilnosti u zavojima, ali iz automobila poput običnog C3 preferirao bih naglasak na udobnosti. Zbog činjenice da stražnji dio pokušava pobjeći, u težim položajima na putu, neće biti oštećen ni elektronički stabilizacijski uređaj, koji se mora kupiti za 350 eura.
Nakon nekoliko godina suradnje između majke Citroëna, PSA -e i BMW -a, očekivali smo da će svi uživati u benzinskim motorima zajedničkog projekta. Ali to se ne može u potpunosti potvrditi za motor automobila koji se testira. Izgleda da nastavlja biti siva. Pri nižim okretajima ponašanje i umjerena buka motora su zadovoljavajući, snaga ostaje onakva kakvu očekujemo, a pri većim se sve mijenja. S obzirom na razinu buke, motor bi trebao biti mnogo veći ili obrnuto, ali izgleda da nikada neće moći isporučiti obećanu maksimalnu snagu od 95 "konja" (broj pored marke modela!), Čak i pri vrlo glasnoj 6.000 konjskih snaga. rpm
Pa možemo li očekivati mirniji rezultat, barem što se tiče potrošnje goriva? Odgovor na C3 Exclusive VTi 95 je ne! Prosječna potrošnja testnog goriva od oko sedam litara sasvim je solidna, ali se kreće od šest do devet litara, naravno, ovisno o stilu vožnje. Međutim, bilo je lakše postići prosjek od devet litara nego pokušati, gotovo poput puža, smanjiti djelomični prosjek na šest.
Citroën, naravno, i zbog pristupačnije cijene, nastavlja instalirati petostepene mjenjače u svoje modele. Ovaj VTi 95 djelovao je kao stari poznanik nakon dugogodišnjeg iskustva s malim automobilima iz francuske PSA. Ne toliko zbog još uvijek zadovoljavajuće preciznosti (i željene dužine ručice mjenjača) pri mijenjanju brzina, već zbog činjenice da nije potrebno previše žuriti pri promjeni omjera prijenosa. Odupire se brzim promjenama zbog krckanja i tjera vas da provedete više vremena mijenjajući smjene.
Vrlo je teško pisati o adekvatnosti (ne)cijena u vremenima dinamične prodaje automobila. Po zvaničnom cenovniku C3 nije među najskupljima, a 14 hiljada nije tako jeftino. Ekskluzivna oprema uključuje dosta opreme, poput klima uređaja s ručnim upravljanjem, kao i već spomenuti Zenit vjetrobran i Dynamique paket (sa limitatorom brzine i tempomatom, na primjer). Već spomenuta trendi plava Boticelli šema boja, hands-free i poboljšana radio povezivost (HiFi 3) i 350-inčni aluminijski točkovi su u velikoj mjeri krivi za C17 na testu još XNUMX dolara više. Da neko želi još veću sigurnost, cijena bi sigurno porasla.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.050 € |
| Cijena testnog modela: | 14.890 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 70 kW (95 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimalna brzina: | 184 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,8l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.397 cm? – maksimalna snaga 70 kW (95 ks) pri 6.000 o/min – maksimalni obrtni moment 135 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 184 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emisija CO2 134 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.075 kg - dozvoljena bruto težina 1.575 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3.954 mm - širina 1.708 mm - visina 1.525 mm - međuosovinsko rastojanje 2.465 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | 300-1.120 L |
Naša merenja
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Status kilometraže: 4.586 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,8 godina ( 125 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maksimalna brzina: | 184km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Citroën C3 je zapravo malo razočarenje. U poređenju sa prethodnikom, sa izuzetkom novog vetrobrana Zenit, nema veliku dodatnu vrednost. Takođe je daleko od udobnosti koju smo nekada poznavali iz Citroënsa (i zbog lepih, velikih i širokih točkova). Mogli biste mu dati elegantan A za izgled, ali ništa novo ispod lima. Da li je to dovoljno za pet-šest godina postojanja ovakvog C3?
Hvalimo i zamjeramo
moderan, “kul” izgled
prostranost i ugodni osjećaji u putničkom prostoru, posebno sprijeda
zadovoljavajući položaj puta
dovoljno veliki prtljažnik
motor ne ispunjava obećanje i radi glasno (pri visokim okretajima)
neprecizan osećaj upravljanja
"Spori" prenos
nedovoljno prilagodljiv prtljažnik
