Probna vožnja Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6, test francuskog kompaktnog minivana – Test na putu
Sadržaj
Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6, test francuskog kompaktnog minivana – Test na putu
Pagella
|
|
Citroën C4 Picasso ima sve što vozač može poželjeti od minivana: prostranu unutrašnjost, prostrani prtljažnik i pomalo žedan motor. Ali kvalitet za koji plaćate ...
La Citroën Picasso C4 je jedan od monovolumen najbolji kompakti, možda čak i najuspješniji. Zapravo, MPV Double Chevron ima sve što je potrebno da zadovolji tate koji putuju kilometrima.
U našem drumski test moramo raščlaniti verziju Plavi HDI 120 u kombinaciji sa Automatski mjenjač EAT6 u prilagođavanju IntenzivnoHajde da saznamo zajedno snage и defekti ovaj prostrani Francuz.
grad
La Citroën Picasso C4 To je monovolumen kompaktan, prilično glomazan (dužina 4,43 metra je puno), ali je, uprkos značajnim vanjskim dimenzijama i nedostatku zaštite tijela, dobro zaštićen na parkiralištima u grad: zahvaljujući velikim staklenim površinama i senzori zadnji red.
Le suspenzije meko radi besprijekorno na popločavanju i motor Turbodizel 1.6 BlueHDi sa 120 KS i obrtni moment od 300 Nm – koji osigurava brzo i redovno povlačenje već ispod 2.000 o/min – može biti i oštar (ako je potrebno): 11.2 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat.
Izvan grada
La Citroën Picasso C4 naš objekat drumski test To je monovolumen lijepo voziti: vrlo dobro EMP2 platforma (isto kao u skraćenoj verziji, Peugeot 308 e 308 SW) jamči nevjerojatnu okretnost u zavojima i samo meko kalibriranje amortizera i lo upravljanje (s pravom) više turistički nego sportski, potiče vas da budete opušteniji.
Il Automatski mjenjač EAT6 a pretvarač obrtnog momenta mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa radi vrlo dobro u 90% situacija, a tek kada tražite brio osjetite manju brzinu (ali ne previše) pri mijenjanju brzina u odnosu na mjenjače dvostruko kvačilo instalirano po konkurenciji.
autoput
Enter autocesta una Citroën Picasso C4 ovo je pravo zadovoljstvo, kakvo smo mogli pronaći u našem drumski test: Double Chevron MPV u kombinaciji sa BlueHDi 120 motor и Automatski mjenjač EAT6 zapravo je vrlo tih (čak i kada je hladan) i mekan suspenzije.
La monovolumen Francuski takođe daje osjećaj stabilnosti i sigurnosti (tj kočnice snažan i efikasan čak i u hitnim situacijama) i imaautonomija impresivno: kuća tvrdi 1.447 km, ali zapravo se zaista morate posvetiti vožnji manjoj od 1.000 km s punim rezervoarom dizela.
Život na brodu
Thekokpit из Citroën Picasso C4 Nudi puno prostora za noge stražnjim putnicima i mnoštvo korisnih porodičnih rješenja: otvori za zrak i stolovi za klimatizaciju stražnjih sjedala, pretinac za rukavice ispod prednjih sjedala, uklonjiva središnja konzola i utičnica od 12 V. Komande na nadzornoj ploči (pažljivo dizajnirane) gotovo sve ergonomski su: jedina neugodnost dolazi kondicioner radi samo preko dodirni ekran.
Il prtljažnik gigantska je: 527 litara, što postaje 630 s pomicanjem stražnjih sjedala naprijed i 1.709 litara u konfiguraciji dvosjeda. Poseban oblik otvora takođe omogućava inteligentno korišćenje prostora odeljka (ukrašen baklja uklonjivo) blizu praga opterećenja.
Cijena i troškovi
La Citroën C4 Picasso BlueHDi 120 EAT6 Intenzivni naš drumski test ovo je skup auto 29.750 Euro - sa jednim standardna oprema u kategoriji srednjih kategorija: Bluetooth konektor za auto radio Bluetooth sa komandama na volanu, aluminijumske felne od 16", Tempomat, navigator, sklopiva ogledala senzor za kišu sa električnim pogonom i grijanjem, e parking senzori pozadi.
La garancija samo danak anni neograničena kilometraža (minimum koji propisuje zakon) sve dok ja potrošnja nevjerojatno nisko: proizvođač transalpskih valjaka tvrdi 26,3 km / l, a prelaskom na opušteni stil vožnje uvijek ste iznad 20. Dobro la očuvanje vrednosti: monovolumen Automatski dizelski motori uvijek su traženi na rabljenom tržištu.
sigurnost
La standardna oprema из Citroën Picasso C4 – automobil sposoban za osvajanje pet zvezdica в Euro NCAP crash test - sasvim kompletno: vazdušni jastuk sprijeda, sa strane i zastora, pomoćnik za kretanje s planine, kontrola stabilnosti i proklizavanja, maglenke svjetla u zavojima, kočenje u nuždi, nadzor pritiska u gumama i senzori svjetla i kiše. Dobit možete kupiti za 1.000 eura više Pakirajte Drive Assistkoji uključuje ASL video (sistem koji kroz TV kamera postavljen na vjetrobransko staklo, analizira slike ceste, provjerava položaj kolovoza kako bi upozorio klijenta na izlaz iz idealne putanje), sigurnosni pojasevi aktivni front, Tempomat aktivno se može isključiti, adaptivni farovi i fotokromijski retrovizor.
Svemu ovome moramo dodati i jednu izuzetnu vidljivost prednji dio (zahvaljujući panoramskom vjetrobranu), snažan kočioni sistem, odlična stabilnost pri velikim brzinama i besprijekorna vuča (umjereno kotrljanje se malo pogoršava).
Спецификация
Tehnika
| motor | turbodizel, 4 cilindra u nizu |
| pristrasnost | 1.560 cm |
| Maksimalna snaga / o / min | 88 kW (120 KS) pri 3.500 težina |
| Maksimalni obrtni moment / obrtaji | 300 Nm do 1.750 ulaza |
| izjava | Euro 6 |
| Mjenjač / vuča | 6-stepeni automatski / prednji |
Snaga
| Barel | 527/1.709 litara |
| Tenk | 55 litri |
performanse
| maksimalna brzina | 188 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 11,2 sekundi |
| Gradska / dodatna / prosječna potrošnja | 23,3 / 28,6 / 26,3 km / l |
| Sloboda | 1.447 km |
| Emisije CO2 | 100 g / km |
Troškovi korišćenja
pribor
| 16-inčni alu felne | serijski |
| Ksenonski farovi | 750 Euro |
| Kožni enterijer | 2.120 Euro |
| Satelitska navigacija | serijski |
| Senzor svjetla | serijski |
| Senzor za kišu | serijski |
| Post parktronics. | serijski |
| Hatch | nije pomoglo. |
| Krov s panoramskim pogledom | 750 Euro |
| Metalik boja | 600 Euro |
arhiva
Kako je rođen novi Citroën
Carlo Bonzanigo, šef konceptnih vozila i naprednog dizajna u Citroën Style Centru, govori isključivo o sebi
