Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
Možda je njegov izgled zaista izašao iz mode, ali je i dalje prijateljski raspoložen. Unutrašnjost se može voljeti još više: zanimljivih je, šarenih oblika, i što je najvažnije (naročito, kao u Picasso testu) topla je - šarena i maštovita.
Svako ko padne na sjedalo koje je primjetno podignuto za putnički automobil sigurno će biti zadovoljno. Prostor za vozača je toliko velik da je lako sjesti, pa čak i u ovom položaju ugodno je voziti automobil, uključujući položaj ručice mjenjača i upravljača.
Potrebno je koristiti senzore smještene na sredini armaturne ploče, što ne zahtijeva posebnu obuku, no u ovom ih je slučaju manje teško gledati nego u "klasičnom" položaju ispred upravljača. Njihova grafika je čista i laka za čitanje, ali nema brojača okretaja.
Možda najpraktičnija motorizacija je dvolitarski turbodizel sa common rail tehnologijom i direktnim ubrizgavanjem. Motor je vrlo dobar: ima nejasan, gotovo neprimjetan turbo priključak, tako da vuče ravnomjerno od niskih do srednjih okretaja bez obzira na uključenu brzinu.
Okretni moment je također dovoljan, ali uzimajući u obzir ukupnu težinu automobila i njegova aerodinamička svojstva, ostaje bez snage. U praksi to znači da ne možete poludjeti s tim; ograničenje autoceste, zajedno s dodatnim razmakom prema gore (osim dugih uspona), lako se održava, a ako nema gustog prometa, odlično funkcionira i na cestama izvan naselja, čak i ako se penju prema alpskim prijevojima.
S dobrim performansama može biti i ekonomičan jer nismo uspjeli izmjeriti više od 8 litara dizela na 2 kilometra, a sa (našom) "mekom" nogom sletio je sa dobrih šest litara.
Nešto manje ga je impresionirao mjenjač; Inače, život je s njim prilično lak, sve dok ne tražite previše - pokreti poluge su prilično dugi, ne sasvim precizni i bez dobre povratne sprege, a brzina mu također nije odlika. To je jedan od razloga zašto ovakva Pica nema ozbiljnih sportskih ambicija.
Uostalom, ima prilično visoko težište (i sve što slijedi iz ovoga), šasija je potpuno prilagođena više radi udobnosti, a upravljač je također daleko od sportskog. Jasno je da Piki nije bez nedostataka, ali je i dalje vrlo ljubazan prema vozaču i putnicima, pa vrijedi razmisliti. Pogotovo s takvim motorom.
Vinko Kernc
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive
Osnovne informacije
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.278,92 € |
| Cijena testnog modela: | 19.616,93 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1997 cm3 - maksimalna snaga 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min - maksimalni obrtni moment 205 Nm pri 1900 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | pogon na prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - gume 185/65 R 15 H (Michelin Energy) |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 14,5 s - potrošnja goriva (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km |
| misa: | prazno vozilo 1300 kg - dozvoljena ukupna težina 1850 kg |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4276 mm - širina 1751 mm - visina 1637 mm - prtljažnik 550-1969 l - rezervoar za gorivo 55 l |
Naša merenja
| T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Status kilometraže: 6294 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m od grada: | 19,0 godina ( 116 km / h) |
| 1000m od grada: | 35,1 godina ( 149 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,4 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 171km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| AM tabela: | 42m |
Hvalimo i zamjeramo
udobno
easy ride
motor: obrtni moment i protok
"Topli" enterijer
poklopac spremnika goriva "ključ u ruke"
pomeranje ručice menjača
neefikasan senzor za kišu
