Citroen BX - hrabrost se isplati
Francuske kompanije odlikuju se stilskom smelošću, što se uzalud može naći kod izuzetno praktičnih Nemaca, koji proizvode najpopularnije automobile u većini segmenata. Ponekad se futurizam francuskih stilista pretvori u finansijsku propast, ponekad dovede do uspjeha.
U proteklih deset godina vjerovatno je bilo više promašaja - Citroen C6 se slabo prodaje, niko nije htio kupiti Renault Avantime, a ni Vel Satis nije mnogo bolji, jer nije našao mjesto u teškom E-segmentu.
Međutim, gledajući povijest automobilske industrije, možemo pronaći neke komercijalne uspjehe koji su bili vrlo hrabri kada je u pitanju dizajn. Jedan od njih je nesumnjivo Citroen BX, proizveden od 1982. do 1994. godine. Za to vrijeme proizvedeno je više od 2,3 miliona primjeraka ovog modela, što je više od Baby Merca (W201), koji je i dalje bio bestseler.
Međutim, konkurent BX-u nije bio Mercedes 190, već Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 ili Renault 18. Na ovoj pozadini, BX je izgledao kao automobil iz budućnosti – i po karoseriji. oblik i dizajn enterijera.
Citroen je čak pokušao da pozicionira BX19 GTi kao konkurenta BMW-u 320i. To nije bio lak zadatak, ali BX je imao nekoliko prednosti - među kojima je i snažan motor od 127 KS. (BX19 GTi) ili 160 KS (1.9 GTi 16v), koji je garantovao ubrzanje do 100 km/h za 8 - 9 sekundi. , te bogatiju standardnu opremu, uključujući, između ostalog, . servo, ABS, šiber i električni podizači stakala. Međutim, to nije bio najmoćniji BX koji je izašao iz fabrike. Ograničena serija bila je BX 4 TC (1985) sa pokvarenim 2.1 agregatom snage 203 KS. Performanse su bile odlične: maksimalna brzina je premašila 220 km / h, a ubrzanje do stotine trajalo je oko 7,5 sekundi. Automobil je napravljen u samo 200 primjeraka, koje je Citroen morao proizvesti kako bi mogao konkurirati ovom modelu u reliju Grupe B. Unatoč tome, kompanija nije uspjela prodati sve primjerke. Verzija visokih performansi, zahvaljujući snažnijem turbopunjaču, dostigla je 380 KS.
Iako danas VX nije cijenjen i slovi kao bezbrižan, tokom svog proizvodnog perioda impresionirao je ne samo svojim izgledom, već i dobrim odnosom cijene i kvalitete, opremom i širokim spektrom pogonskih jedinica. Pored vrhunskih motora koji vam omogućavaju ubrzanje do preko 200 km/h, u ponudi su bili agregati snage od 55 KS. Verzije sa motorima od 1,1 litara prodavane su samo na nekim tržištima, ali 1.4 i 1.6 jedinice bile su popularne širom Evrope. Ljudi koji su više voleli efikasnost nego produktivnost i radnu kulturu mogli su izabrati 1.7 i 1.9 dizel motore snage od 61 do 90 KS. Mali broj BX-a bio je opremljen pogonom na sve točkove.
Među brojnim modifikacijama modela BX posebnu pažnju zaslužuje figura (1985) koju odlikuje moderna, digitalna instrument tabla povezana sa kompjuterom na vozilu koji informiše o nivou goriva, rezervi snage, otvorenim vratima itd. činjenica da ih je bilo samo nekoliko hiljada, ovo je uzoran kandidat za mladence.
Postoji jedna polazna tačka u istoriji modela - ovo je 1986. godina, kada je izvršena temeljita modernizacija i počela proizvodnja novog modela. Prve dvije godine proizvodila se prelazna verzija, a od 1988. je to bio model druge generacije sa svim promjenama. Automobil je imao različite branike, blatobrane, farove i redizajniranu instrument tablu. Druga generacija je također bila bolje zaštićena od korozije, uključujući i u smislu čvrstoće hidropneumatskog ovjesnog sistema.
Danas je Citroen BX izuzetno rijedak na sekundarnom tržištu, ali oni koji se pojavljuju obično se mogu kupiti za 1,5-2 hiljade zlota. Mnogi od najstarijih automobila već su izgubili duh na deponijama. Može se pretpostaviti da je to posebno zbog glomazne operacije. Ljudi koji ne vole francusku motorizaciju promovišu teoriju da je hidropneumatsko ovjes toliko opasan da gotovo svaki Citroen obilježava svoje područje LHM tekućinom. Međutim, istina nije tako strašna. Ovjes zahtijeva više pažnje od jednostavnih rješenja poznatih od konkurenata, ali je relativno jednostavan dizajn koji zahtijeva promjenu filtera i tekućine svakih desetina hiljada kilometara. Nakon desetak godina, LHM hidraulični ovjes može igrati trikove i možda će trebati zamijeniti vodove za tekućinu i dopuniti samu tekućinu, što košta oko 25 PLN po litri. Tako da to neće biti veliki trošak sve dok se brinemo o vozilu. Ali radna pneumatika će učiniti vrlo ugodnim savladavanje poljskih cesta. Siguran sam da po ovoj ceni nećemo naći mašinu koja garantuje udobnije savladavanje neravnina od BX-a.
Sole. Citroen
