Citroen C4 Picasso - gadget ili auto?

Prvi Citroen Xsara Picasso ličio je na jaje Tiranozaurusa, ali je oduševio vozače svojom praktičnošću i postigao značajan uspjeh. Sljedeća generacija, C4 Picasso, reklamirana je kao Visiovan. Iako automobil nije bio lider na tržištu, ipak je nudio mnogo toga što je privuklo više obožavatelja. Međutim, ovoga puta na red je došla nova generacija C4 Picasso - više ne Visiovan, već Technospace. Na koje je ideje došao Citroen ovoga puta?

Pablo Picasso se smatra jednim od najvećih umjetnika 1999. stoljeća, a kako Citroen želi imati izvanredne automobile, 4. godine kreirao je liniju automobila potpisanih imenom umjetnika. Ideja je uhvaćena, zbog čega su se vozači zaljubili u francuske monovolume, začinjene zanimljivim idejama. Da budem iskren, nikad nisam volio francuske automobile, ali Citroen gledam već duže vrijeme. Na kraju je počeo da proizvodi automobile koji se ne stide izaći iz kuće, uveo je ekskluzivnu DS liniju i ne plaši se inovativnih rešenja. Sve me to oslobodilo predrasuda, te sam sa radoznalošću otišao na poljsku prezentaciju novog CXNUMX Picassa u Varmiju i Mazury. I to uprkos činjenici da je put od Vroclava do tih krajeva pravi krstaški rat, što savršeno odražava stepen moje radoznalosti.

CITROEN C4 PICASSO - PONOVNO NOVO LICE

Nakon pobjede u ratu u saobraćajnoj gužvi u centru Torunja, konačno sam stigao do Iłave i na ulazu u hotel dočekalo me je nekoliko desetina C4 Picassosa. U slučaju Porschea, Audija ili Volkswagena, ponekad je teško pogoditi da li je novi model sljedeća generacija, jer su jako slični jedni drugima. Međutim, Citroen se fokusira na radikalne promjene tako da nijedan Picasso nije kao prethodni – a to je i ovdje slučaj. Iako je izgled stvar ukusa, odlučila sam da prikupim mišljenja prijatelja i ona su ipak bila ekstremna. U početku sam i sam bio mišljenja da bi prednji kraj izgledao bolje da sam potajno poprskao kratka svjetla sprejom u boji - ali LED traka na bočnim stranama same rešetke nakon mraka ne bi učinila mnogo. Međutim, što sam više gledao prednji deo automobila, to mi se više sviđalo. Zadnji kraj me je stvarno nasmijao. Podižući amortizer sa svjetlom za vožnju unazad, karakteristične lampe sa svjetlosnim pravokutnicima i registarskom tablicom ispod njihovih linija - samo zagrebite amblem Citroena viljuškom i umjesto toga zalijepite logo sa četiri prstena, tako da sve podsjeća na Audi Q7 pre-facelift. Profil automobila je već jedinstven. Debeli, hromirani C-trak je poput elegantne narukvice na ruci, ali možda najupečatljivije su proporcije automobila. C4 Picasso je izgubio 140 kg, a da bi bio još zabavniji, sada je težak isto kao i manji C3 Picasso. Tijelo je, pak, skraćeno za 40 mm zbog smanjenja prevjesa. Sada je njegova dužina 4428 mm. Međutim, to ne znači da će putnici prije putovanja morati da se presvuku u lutke, otkopčaju noge i prevezu ih u prtljažniku zbog nedostatka mjesta za sjedenje. Zbog činjenice da su kotači bili značajno pomaknuti prema rubovima karoserije, međuosovinsko rastojanje se povećalo na 2785 mm - rezultat je bio točno 5,5 cm dodatnog prostora unutra. Staza je također povećana, a širina automobila sada iznosi 1,83 m. Tajna ovih promjena leži u novoj EMP2 podnici. Modularan je, možete mu mijenjati dužinu i širinu - nešto poput konstrukcije od LEGO kockica, ali ovdje su mogućnosti donekle ograničene. Trenutno će postati osnova za kompaktne i srednje automobile koncerna PSA, tj. Peugeot i Citroen. Sama ideja se čini vrlo jednostavnom, ali baš kao što LEGO kocke nisu baš jeftine, izgradnja takve ploče nije koštala mnogo – tačnije oko 630 miliona evra. A što predstavnici marke misle o novom Citroenu C4 Picasso?

TEHNOLOGIJA I TEHNOLOGIJA VREMENA

Nisam vjerovao da konferencija za štampu, obično vrlo kompaktna, može trajati 1,5 sat. Zato sam počeo planirati šetnju slikovitim krajolikom Ilawe - šarmantno jezero s olucima s mnogo jahti i rijeka Iława stvaraju vrlo ugodnu i opuštajuću atmosferu. Sumnjao sam, međutim, da će moj plan putovanja biti uspješan kada je cijeli medijski događaj počeo – imao sam utisak da 1.5 sat nije dovoljno. C4 Picasso je upravo ugledao svjetlo dana, ali nova stilska ideja bi trebala biti vođena konceptom Cactus. Predstavnici brenda su takođe razgovarali o razvoju asortimana modela C i DS, nakon čega su pažljivo prešli na razgovor o novoj EMP2 platformi. Za desert je bila tema tehnologije i ukusa koji se koriste u novom automobilu - od kamera koje vam omogućavaju da projektujete sliku od 360 stepeni oko automobila, do automatskog asistenta za parkiranje, senzora mrtvog kuta i inteligentnog tempomata sa radarom. Većina ovih stvari odavno je dostupna kod konkurenata, ali je lijepo što su došle u Citroen. Konferencija je završena aktivnim pojasevima, opremom i inovativnim ekranima unutar automobila, a cijeli događaj uljepšao je i specijalni gost - Artur Žmievski, u posljednje vrijeme poznatiji kao otac Mateusz iz TVP-a. Glumac dugi niz godina vozi automobile marke Citroen, pa je pozvan na predstavljanje. Zakleo se da je sve automobile platio gotovinom, a nijednu nije dobio na poklon... Morate mu vjerovati na riječ. Međutim, zanimalo me koliko je istinski njegov entuzijazam, pa sam se radovao probnim vožnjama.

Sutradan je uzeo ključeve, odnosno predajnik sistema bez ključa od Citroena C4 Picassa. Ideja interijera nije ništa promijenila. Opcija takođe uključuje staklo koje se duboko urezuje u krov, čineći da automobil izgleda kao fantastičan Jetson automobil, a vidljivost je odlična. Zauzvrat, sama kontrolna tabla ima centralno smještene indikatore, oštru klimu i high-tech dodir - sve je kao prije. Ali ne baš - tehnologija je prešla na novi nivo. U automobilu nema analognih indikatora. Svi oni žive u virtuelnom svijetu i gledaju druge proizvođače - na to se vrijedi naviknuti, jer je to budućnost automobilske industrije. Na haubi je ogroman 12-inčni displej u boji visoke rezolucije, koji prikazuje, na primjer, simulirane analogne satove. Naravno, potrebno je doplatu, jer standardno postoji mnogo jednostavnija, digitalna i crno-bijela, slična prethodnom C4 Picassu. Osim virtuelnog brzinomjera, 12-inčni ekran prikazuje navigacijske poruke, podatke o motoru i još mnogo toga. Ukratko, svega ima toliko da ponekad sve postane čak i nečitljivo u ovoj masi boja i simbola. Ali, kao i u svemu, postoji kvaka. Prikaz se može personalizirati. Dostavljene informacije se mogu uređivati ​​i cjelokupna shema boja može biti promijenjena. Odlična ideja - kao na telefonu. Međutim, kod mobilnog telefona je dovoljno nekoliko klikova da se meni promeni, a kod Citroena se nakon odabira druge opcije resetuje ceo sistem - radio nemi, displeji se gase, nešto iznenada počinje da se puni, a vozač se pita da li će auto ponekad stati nasred puta. Međutim, nakon dužeg vremena u novoj verziji, sve se vraća u normalu. Problem će se pojaviti tek kada se želite vratiti na prethodnu temu - opcija promjene će biti neaktivna... Ovo me je upozorilo, jer. Više mi se dopao stari izgled sata, ali, srećom, promjena je postala moguća nakon ponovnog pokretanja teme. automobil. Mogu samo da nagađam da li će se to poboljšati u budućnosti ili već postoji neki lakši način. Ono što je zanimljivo je da je personalizacija toliko napredna da čak možete narcisoidno postaviti svoju sliku ili bilo koju drugu sliku na pozadinu. Nažalost, zbog ogromnog broja kompjuterskih funkcija, nisam mogao smisliti ovu opciju.

Ispod ekrana od 12 inča nalazi se drugi ekran od 7 inča. Po svemu sudeći, računovođe su poslane na prinudni odmor, a kada su se vratili, bilo je kasno za promjenu. Međutim, ispalo je dobro. Manji ekran nazvan je Citroen tablet, iako bi ga svaki normalan vidio kao multimedijalni centar poznat, na primjer, iz Peugeota. Ovdje vozač može kontrolirati automobil i bolje je ne tražiti analogne dugmad i dugmad. Ostalo je samo nekoliko, ostali su očarani taktilnim ikonama na bočnim stranama ekrana. Sve to izgleda zastrašujuće kao programiranje neke vrste sonde za slanje na Uran, ali u praksi je interfejs prijateljski. Ako želite da podesite klima uređaj, kliknite na ikonu ventilatora i promenite temperaturu na ekranu. Šta kažete na promjenu pjesme? Zatim samo treba da dodirnete ikonu note prstom i izaberete drugu pesmu iz menija na ekranu. Sve radi zaista intuitivno. Nekim funkcijama se može upravljati i sa volana, ali na njemu ima više dugmadi nego na Play Station panelu, tako da se u početku možete izgubiti. Ali dosta slika, vreme je da krenemo.

COMFORT FIRST

Automobil može raditi sa benzinskim motorima zapremine 1.6 litara sa kapacitetom od 120 ili 156 KS, kao i sa dizel motorima - 1.6 litara sa kapacitetom od 90 KS, 1.6 litara sa kapacitetom od 115 KS. i 2.0 l sa kapacitetom od 150 KS. Dobio sam benzinsku verziju 1.6l 156 KS, iako Citroen u katalozima pominje da je motor 155 KS. Snaga je postignuta zahvaljujući turbopunjaču sa pritiskom od 0,8 bara. Cijena? Osnovni model 1.6 120 KS košta 73 PLN, za najjeftiniju verziju sa 900 jakih morat ćete platiti 156 PLN. Zauzvrat, možete dobiti dizel od 86 konjskih snaga od 200 PLN. Međutim, Poljak traži unapređenje i dobro pokreće svoju temu u salonu. Možete dobiti bonus do 90 PLN za vraćanje starog automobila na lokaciju ili za rashod, a popust od 81 PLN do 000 PLN odnosi se na C8000 Picasso. Sve to čini cijenu automobila znatno nižom, ali zbog okrutnih zaliha, zaostala vrijednost nakon mnogo godina brže pada.

Nekoliko trenutaka nakon što sam se povukao, moj pojas se trznuo, signalizirajući da sam u pripravnosti. Ljudi koji su bili primorani da se vežu pojasevima zbog treptanja svjetala i dosadnih zvukova vjerovatno nisu sretni, ali sama ideja je dobra. Od sada, pri slalomu na cesti i oštrijim manevrima, pojas će se preventivno stezati oko mog tijela ili vibrirati. I u stvari, bilo bi bolje da je na oprezu, jer bi 1.6THP motor mogao dobro voziti auto, a u blizini Ilawe, moda za puteve sa širinom trotoara u Rock Cityju i sadnju drveća duž put. Maksimalni obrtni moment od 240 Nm dostupan je u rasponu od 1400-4000 o/min, ali automobil počinje da ubrzava od oko 1700 o/min. Nalet snage osjeti se i kasnije - nešto iznad 2000 o/min. i to se zapravo nastavlja sve dok se kontakt ne isključi. Zahvaljujući tome, prva "stotka" se može vidjeti na simuliranom brzinomjeru za 9,2 sekunde. Verzija 1.6THP je laka za rukovanje jer su niski i srednji obrtaji dovoljni za dinamičnu vožnju - tada je bicikl i najtiši, iako se njegovoj tišini ne može oštro zamjeriti. Upravljač i ručica mjenjača također rade, iako se u petu brzinu ulazi sa primjetnim otporom. Nema problema sa udaranjem poluge u desnu ručicu. Prosečna potrošnja goriva na 6.9L/100km je zaista veća od 6.0L/100km koju je naveo proizvođač, ali sa takvom snagom nema čega da se stidite. Šta je sa suspenzijom? Zasnovan je na pseudo MacPherson podupiraču sprijeda i deformabilnoj gredi pozadi. U eri multilink sistema, to je kao da na zabavi servirate krompir sa kefirom umesto prženog mesa da biste smanjili cenu. U praksi, međutim, to nije loše. Iako se karoserija C4 Picassa naginje u krivinama, a na skretanjima sa neravnim površinama automobil izgleda i ponaša se nesigurno, ali svakako naglašava udobnost, što podrazumijeva i mirnu vožnju – kako i dolikuje porodičnom minivenu. Zbog prilično mekih postavki ovjesa, automobil se ne umara na dugim putovanjima i dobro preuzima neravnine. Pomalo nepravilna masažna sedišta, nasloni za glavu sa podesivim jastučićima za podršku za glavu i električno izvlačenje za noge na suvozačevom sedištu takođe pomažu da se opustite - skoro kao Maybach, tako da mi je poslednji element najdraži. Iako će nekome biti od koristi i radar koji upozorava na "sjedenje na braniku" drugog automobila. A šta se nudilo putnicima?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroenov prtljažnik je porastao za 37 litara i sada iznosi 537. Dodatnih 40 litara služi brojnim ormarićima, ali ne i najradosnijim. Podshibe je veličine teniskog terena, a unatoč tome, proizvođač nije odlučio tamo staviti čak ni običnu policu. Uz to, pretinac za rukavice u sredini komandne table je uzak i nepraktičan, a u njegovom gornjem dijelu nalaze se mjesta za multimedijalne konektore i utičnicu od 220V, potpuno nevidljivu sa vozačevog sjedišta. Morate parkirati auto, pomjeriti sjedišta i najbolje je ležati na podu da nešto povežete s njima. Ili se osjećate u mraku dok vozite. Druga stvar je da je samo njihovo prisustvo odlična ideja, posebno kada je u pitanju utičnica od 220V. Osim toga, postoji mnogo drugih kešova koje treba razviti, postaviti u pod, stolice, vrata... Jednom riječju, skoro svuda. Materijali su još pozitivniji. Dobro pristaju i ugodne su za oko. Korištene boje su privlačne, kao i tekstura i izgled materijala. Istina, donji deo plastike je tvrd, ali instrument tabla i mnoga druga mesta su veoma prijatni na dodir i neobični.

Na konferenciji za novinare, novi C4 Picasso je predstavljen usred banera sa svemirskim fotografijama, a u jednom trenutku su maskirani astronauti čak izašli na događaj kako bi otkrili varijantu sa 7 sedišta. Ovaj pejzaž savršeno ilustruje karakter novog porodičnog svemirskog automobila C4 Picasso. Pripremljen novitetima, preuzima obavezu osvajanja tržišta, a nadam se da će sva ova rješenja biti izdržljiva i pouzdana, jer će život zaista učiniti ugodnijim. Auto mi se sviđa iz jednog razloga - sada je novi porodični Citroen i praktičan porodični automobil i gadžet. I mislim da svaki momak voli sprave.