Citroen DS - Iz svemira? Sa neba? definitivno ne sa ovog sveta

Bilo je vremena u istoriji automobilske industrije kada su filozofi upoređivali automobile sa gotičkim katedralama, kada su automobili bili umjetnička djela, a njihov jedinstveni dizajn zauvijek je svjedočio eri, ljudima i dostignućima civilizacije. Da li je postojao takav auto? Citroen DS.

Smjer prostora

U hladnu jesen 1955. Citroen je Parižanima omogućio putovanje u budućnost. Predstavljanje novog automobila bilo je zakazano za oktobar - trebalo je da bude nasljednik modela Traction Avant, cijenjenog na Seini, pa su velika očekivanja bila prirodna. Ali DS nije ličio na auto, jer automobili tada nisu tako izgledali. Bio je drugačiji, neuporediv, inovativan, pao iz svemira u francusku prestonicu, poput Ajfelove kule pre više od pola veka. Tog dana, zapanjeni gledaoci na Salonu automobila u Parizu pokrenuli su lavinu od 12 narudžbi na Citroen. Svi su željeli ovaj automobil jer se osjećao apsolutno jedinstvenim. Tražeći analogiju u ovom opštem ludilu, možemo reći da je u jesen godine DS bio današnji iPhone, posebno u godinama svog debija na tržištu.

Da bismo još bolje razumeli izgled Citroena DS, potrebno je šire sagledati atmosferu koja je tada vladala u Evropi i svetu. Poslijeratne tenzije koje su pulsirale između Sjedinjenih Država i Sovjetskog Saveza uskoro su se proširile izvan naše planete. Godine 1955. čovječanstvo je stajalo na pragu svemirskog doba, ere svemirske utrke u naoružanju između dvije najveće sile. Ali mnogo prije nego što su Rusi lansirali Sputnjik u orbitu, fascinacija osvajanjem i istraživanjem svemira odrazila se na različite oblasti ljudske kulture i civilizacije: od knjiga, bioskopa i muzike do mode, uslužnog dizajna, arhitekture i automobilske industrije. Dizajn "Svemirskog doba" iz 50-ih i 60-ih. savršeno se uklapaju u procvat poslijeratnog modernizma. 

Moderna skulptura

Bez snova o osvajanju svemira, DS bi vjerovatno bio potpuno drugačiji automobil, možda isto toliko avangardan, ali bez sve ove vanzemaljske ljušture. Vrijedi se prisjetiti kako je nastao najpoznatiji model Citroena. U eri istraživanja zvijezda, DS dizajner talijanski umjetnik Flaminio Bertoni jednostavno je oblikovao svoju siluetu. Baš kao u antičko doba. Nije bilo kompjutera, nije bilo simulacija - prije nego što je automobil bio obložen limom, bio je skulptura. 

Citroenov rad nije samo izvanredan stil. Ovo je također čitava revolucionarna tehnologija i dizajn, za koji je zaslužan briljantni Andre Lefebvre, inženjer i bivši proizvođač aviona. Citroen malo kome duguje toliko koliko on - Lefebvre je kreirao najvažnije modele brenda: pored DS-a, i 2CV, kao i Traction Avant i HY. Pa ipak, Citroenov glavni konkurent bio je blizu toga da iskoristi ideje ovog izvrsnog dizajnera. Prije nego mu se Lefebvre pridružio, dvije je godine radio za Renault. 

Rad na DS-u trajao je više od deset godina i počeo je još pre Velikog otadžbinskog rata. Konačni efekat bio je blistav kao karoserija koju je uglancao Bertoni: iznad svega, hidropneumatsko ogibljenje, koje je Citroen odmah učinilo najudobnijom limuzinom na svijetu. Vozač je mogao da podesi klirens vozila od 16 do 28 centimetara, što je, uzimajući u obzir tadašnje stanje na francuskim putevima (posebno udaljenost od Pariza), bilo ne samo efikasno, već i izuzetno efikasno rešenje. Dizajn ovjesa omogućio je vožnju čak i na tri točka. Osim toga, hidraulika je sveprisutna, odgovorna je za kontrolu četiri disk kočnice, servo upravljač, kvačilo i mjenjač. Idemo dalje: farovi u krivinama – ovako nešto prije nekoliko godina bilo je rezervisano samo za najluksuznije automobile u vrhunskom segmentu. DS je takođe bio pionir u pogledu bezbednosti (kontrolisana zona prignječenja) i upotrebe lakih materijala (aluminijum i plastika). 

Charles de Gaulle, predsjednik Francuske, bio je uvjeren koliko je ovaj automobil pouzdan. Kada je 1962. godine na periferiji Pariza na njega organizovan napad, a na njegov DS je pucano iz vatrenog oružja (jedan od metaka je prošao nekoliko centimetara od de Golovog lica; automobil nije bio blindiran), uprkos probušenom gume, vozač je uspio da pobjegne punom brzinom. 

Reinkarnacija Boginje

DS se proizvodio 20 godina. Za to vrijeme automobil je pronašao čak 1,5 miliona kupaca, uprkos činjenici da Citroen nije imao vremena da promovira svoj rad u Sjedinjenim Državama (ukupno 38 primjeraka je prodato u Sjedinjenim Državama). Začudo, u zemlji koja je najviše volela stil „svemirskog doba“, DS je smatran kuriozitetom, i premalim da bi ispunio zahteve koje Amerikanci postavljaju na udobne limuzine. U Evropi je bila veoma popularna i jeftinija, danas bismo rekli – budžetska verzija automobila pod nazivom ID. Tu su, između ostalih, bili i karavan (na osnovu ID), kabriolet (najrjeđi DS, proizveden od 1958. do 1973; proizvedeno je samo oko 2 jedinica ovog modela), prilično uspješan reli automobil i najluksuznija verzija Pallas. Tokom godine automobil je doživio jedinu veću stilsku promjenu - okrugli farovi su sakriveni u abažurima, a redizajniran je nos automobila.

Francuzi su, inače vrlo pažljivo, DS prozvali "déesse", što znači "boginja" (automobil je na francuskom ženskom rodu). Francuski filozof Roland Barthes posvetio je nekoliko fraza ovoj boginji u svojim Mitologijama (1957): „Mislim da su današnji automobili pravi ekvivalent velikim gotičkim katedralama. Odnosno, najveći predstavnici našeg doba. Očigledno je da je ovaj novi Citroen pao s neba. 

Era DS je završena 1975. Novi Citroen je otvorio ne manje hrabar, ništa manje udoban, ali mnogo manje tehnološki napredan model, CX. Legenda o automobilu poslanom s neba otišla je u muzej. Citroen se toga prisjetio kada je 2009. godine lansirao svoju novu vrhunsku liniju, koristeći besmrtna dva slova u svojoj nomenklaturi. I tada je odlučeno da se napravi sljedeći korak – stvaranje novog prestižnog brenda pod nazivom DS. Bilo bi u najmanju ruku bogohuljenje da Citroën pri njegovom stvaranju nije iskoristio inspiraciju koja je u velikom toku tekla iz najistaknutijeg automobilskog djela koje je uspio komponovati.