Citroen DS5 1.6 THP 200 KS - drumski borac

Šezdesetih godina, Citroen DS se uz pomoć mlaznih motora podigao u vazduh i poleteo. Danas, DS60 pokušava da ponovi hrabri pokušaj svog pretka, ali hoće li letjeti? Izgleda da je spreman za rad - hajde da ga proverimo.

U filmu Fantomas se vraća 1967. godine, sa Jean Maraisom kao Fantômasom, prvi Citroen DS igrao je ulogu superzlikovca. U posljednjoj potjeri, neuhvatljivi kriminalac uklanja krila i mlazne motore iz automobila i polijeće. Tako je još jednom nadmudrio francusku policiju i, izgubivši potjeru, odnesen u nepoznato. Citroenovcima izgleda suze na pomisao na ovu scenu, jer su ponovo odlučili da DS pretvore u avion. Kako? Pročitaćete u nastavku.

veliki hatchback

Ideja kombinovanja hečbeka sa limuzinom u istoriji automobila nije nova. Jedna od najnovijih kreacija ovog tipa bio je Opel Signum, automobil baziran na Opel Vectri C, ali sa zadnjim dijelom izgrađenim kao hečbek. Međutim, našem francuskom jelu morali smo dodati prstohvat crossovera i tako smo dobili neobično jelo tzv. Lemon DS5. Njegov oblik će sigurno zadovoljiti prolaznike. Automobil je masivan, spektakularan, ali u isto vrijeme i vrlo elegantan - posebno u boji šljive, poput testnog modela. Stilu dodaju i brojni hromirani umetci, ali onaj koji ide od haube do A stuba je vjerovatno dugačak i prevelik. Srećom, može se dobro zakamuflirati. Mnogi izdaleka nisu mogli odrediti da li se radi o nekakvom umetku ili samo o odsjajima u farbanju. Prednji dio auta je previše bujan za moj ukus, ali i aerodinamičan. Ogromni lampioni uokviruju strane, a hromirana linija podsjeća na namršteno lice iznad zapaljenih očiju. Možda izgleda zanimljivo, ali mi se ne sviđa. Zauzvrat, zadnji? Naprotiv, izgleda odlično. Dvije velike cijevi integrirane u branik daju mu sportski izgled, kao i spojler iznad zadnjeg stakla. Zanimljiv je i bizaran oblik zadnjih svetala, koji su izuzetno obimni – na jednom mestu konveksni, a na drugom potpuno konkavni. DS5 je prilično širok, sa 1871 mm uporediv sa limuzinama više klase, pri čemu je BMW serije 5 uži za 11 mm i Audi A6, na primer, samo 3 mm širi. Proporcije koje su postavili francuski dizajneri čvrsto drže automobil na putu, a to utiče na upravljivost i količinu prostora u unutrašnjosti. Barem bi tako trebalo biti.

Kao borac

Ok, ne liči na avion. Sumnjam da će i to ikada letjeti. Pa, osim možda zahvaljujući magiji filma. Ali odakle asocijacija na avion? Pravo iznutra. Iako umjesto ručke imamo volan, mnogi elementi bi stali u borbeni avion ili barem putnički Boeing. Osim toga, Citroen otvoreno priznaje da je avijacija bila glavna inspiracija za dizajn interijera. Molim vas uđite unutra.

Sjedim u udobnoj kožnoj fotelji. Bočna podrška je dobra, ali daleko od sportskog automobila. Palim motor, ispred mene se pojavljuje HUD. U avijaciji se ovi ekrani koriste već duže vrijeme, jer piloti lovaca F-16 na njima mogu vidjeti nišan, hvatanje cilja, trenutnu visinu, brzinu i druge potrebne informacije. Korisno kada postižete brzine iznad 1000 km/h. Imamo mnogo manje informacija, a do sada su samo neki Mercedesi opremljeni tražilom. Ekran u DS5 je prozirni prozor na koji se projektuje slika sa nečega što liči na projektor. Ne skidajući pogled s ceste, možemo vidjeti brzinu kojom se krećemo ili trenutnu postavku tempomata. Prilično korisno, ali nije bitno - iako ostavlja dobar utisak kada se izvuče i uvuče. Upotreba HUD-a dovodi nas do još jedne reference na avione, a to su dugmad iznad glave. Naravno, ovdje ćemo otvoriti roletu na tavanskom prozoru, ali ćemo također sakriti ili produžiti HUD, prebaciti ga u noćni/dnevni način rada, povećati visinu, spustiti, au ekstremnim slučajevima pritisnuti SOS dugme. Srećom, nisam ga morao testirati, ali mi je potaknuo maštu jer sam se neko vrijeme pitao da li je to crveno dugme ponekad katapult. Zastakljeni krov je takođe zanimljivo podeljen na tri dela - vozač ima svoj prozor, suvozač ima svoj, jedna krupna osoba na zadnjem sedištu takođe ima svoj. Ovo je praktično jer svaki putnik DS5 može postaviti prozor kako god želi, ali snopovi između njih upijaju malo svjetla. Međutim, ako se pokaže da je vaš rođak iz Pripjata visok 3 metra, možete samo pokušati razbiti prozor na potkrovlju s prednje strane i bit ćete u nevolji. Svi voze okomito, njegov rođak je malo vjetrovit, ali izgleda da mu je udobno - barem ne mora da se povija kao u drugim autima do sada.

Ali nazad na zemlju. Centralni tunel je prilično širok, ima dosta lepih dugmadi - komande prednjeg i zadnjeg stakla, brave za vrata i prozore, kao i multimedijalni sistem i kontrolu navigacije. Mogao bih da pišem o svakom elementu unutra, jer je sve napravljeno zanimljivo, a ne bih se usudio ni da kažem da je dosadno i sporedno. Ipak, fokusirajmo se na praktičnost ovih rješenja, jer svi znamo kako stoje stvari sa Francuzima. Kontrola osovine - morate naučiti. Svaki put kada sam hteo da otvorim šoferšajbnu, povukao sam zadnje staklo u stranu, i svaki put sam bio jednako iznenađen – uvek mi se činilo da sam pritisnuo pravo dugme. Takođe mi je trebalo dosta vremena da shvatim kako da podesim jačinu radija bez korišćenja dugmeta na volanu. Odgovor je bio na dohvat ruke. Hromirani okvir ispod ekrana nije samo ukras, već se može i rotirati. I bilo je dovoljno da se nekako zabilježi...

Generalno, unutrašnjost je veoma prijatna, ima čak i analogni sat, iako je instrument tabla uglavnom napravljena od tvrdih materijala. Položaj za vožnju je udoban, sat je čist i samo je volan prevelik. Kvalitet njemačkih limuzina još uvijek malo nedostaje, ali to se nadoknađuje izgledom - a često kupujemo očima.

Gurnuti

Da bi avion mogao da poleti, mora da poveća brzinu, što će stvoriti dovoljno podizanja da zadrži avion u vazduhu. Naravno, za ovo su potrebna krila, koja, nažalost, DS5 nema, tako da svejedno - krećemo se po zemlji. Imamo veliku snagu, čak 200 KS, koja se pojavljuje na 5800 o/min. Trenutak je takođe značajan - 275 Nm. Problem je što su ove vrijednosti istisnute iz 1.6L turbo motora. Naravno, turbolag to plaća, što automobil čini gotovo imunim na gas do 1600-1700 o/min. Tek oko 2000 o/min oživljava i tada postaje poslušniji. Međutim, ova nekretnina bi vam se mogla svidjeti. Kada dodamo gas na izlazu iz krivine, motor će ubrzavati vrlo glatko, postepeno dobijajući sve više snage od rada turbine. Na ovaj način možemo kombinovati uzastopne dionice skretanja u jednu nevjerovatno glatku rutu. Citroen se dobro vozi, ali koncept ovjesa je isti kao u najosnovnijim automobilima - McPherson podupirači sprijeda, torziona greda pozadi. Na ravnoj cesti ću to savladati, jer su postavke ovjesa prilično dinamične, ali čim naiđu neravnine počinjemo opasno skakati dok ne izgubimo trakciju.

Vraćajući se na dinamiku motora, treba reći da sva ta snaga nije baš kooperativna. Proizvođač tvrdi da ubrzanje do stotine traje 8,2 sekunde, na našim testovima takav rezultat je bio samo san - 9.6 sekundi - to je minimum koji smo uspjeli postići. Na stazi prilikom preticanja takođe nije jako brzo i svakako morate prebaciti u niži stepen prenosa. DS5 uopće nije spor, ali morate naučiti i prilagoditi svoj stil vožnje kako bi odgovarao 1.6 THP motoru.

Međutim, motori ovog tipa imaju svoje prednosti. Kada je omjer kompresije turbine nizak, vozimo lijen automobil sa 1.6L motorom. Dakle, bacajući šesticu i krećući se brzinom od 90 km/h, postići ćemo čak i potrošnju goriva od 5 litara na 100 km. Međutim, ako se krećemo malo dinamičnije, potrošnja goriva će se brzo povećati. Na običnom državnom ili pokrajinskom putu retko možemo da vozimo tačno 90 km/h i ni o čemu ne brinemo. Često nas uspori kamion ili stanovnik obližnjeg sela koji neće ubrzati, jer će ionako uskoro krenuti nizbrdo. Tako da bi bilo lijepo preduhitriti takve prekršioce, a što prije se vratimo u našu traku, sigurnije ćemo izvesti ovaj manevar. Time je naša potrošnja goriva dovedena na nivo od 8-8.5 l/100 km, a ovaj nivo bih nazvao dostižnim u praktičnoj svakodnevnoj vožnji. Nakon ulaska u grad, potrošnja goriva je porasla na 9.7 l/100 km, što je, uz vožnju od 200 km ispod haube, prilično proždrljivo.

Stil i elegancija

Citroen DS5 je teško porediti sa bilo kojim drugim automobilom. Stvorivši svoju nišu, postaje neprevaziđen, ali radi i u suprotnom smjeru - prirodno se takmiči s automobilima iz drugih segmenata. Probni primjerak imao je najvišu verziju paketa Sport Chic, koji s ovim motorom košta 137 PLN. Za ovu svotu dobijamo od svega po malo – neke SUV-ove, neke krosovere, limuzine, karavana, dobro opremljene hečbekove, itd. Pa da suzimo pretragu na automobile odgovarajuće snage. Želimo oko 000 KS i idealno bi bilo da se automobil izdvaja iz gomile kao što to čini DS200.

Mazda 6 izgleda odlično, i to sa 2.5-litarskim motorom od 192 KS. ima i dovoljno snage – u dobro opremljenoj verziji košta 138 PLN. Jeep Renegade nije ništa manje elegantan, a off-road verzija Trailhawka sa 200-litarskim dizel motorom košta 2.3 km za 170 PLN. Unutrašnjost je zanimljivo uređena, ali ne tako jaka kao u Citroenu. Poslednji od stilizovanih konkurenata biće Mini, koji koristi isti motor kao i DS123. Mini Countryman JCW ima 900 KS. više i košta 5 PLN u top verziji, potpisanoj imenom John Cooper Works.

citroen ds5 to je moderan automobil koji se izdvaja iz gomile. On takođe nije drečav - samo elegantan i ukusan. Međutim, od ovog ukusa zavisi da li će potencijalni kupac doći u salon po ključeve od DS5 ili će otići dalje i izabrati nešto drugo. Ako volite lijepe stvari i cijenite izgled automobila iznad svega, bićete zadovoljni. Ako volite da se osećate dobro u svom automobilu, tim bolje za Citroen. Međutim, ako vam je stalo do performansi i upravljivosti, možda biste željeli pogledati druge ponude. Takmičenje na 200 km može biti brže i bolje.