Pomoć za prevenciju sudara - šta je to u Mercedes-Benz vozilima?
Da bi se osigurala sigurnost vozača i njegovih putnika, koriste se različiti pomoćni sistemi: stabilizacija (ESP), kontrola protiv klizanja (TCS, ASR), parking senzori, sistem za praćenje oznaka na cesti i tako dalje. U automobilima Mercedes ugrađen je još jedan vrlo koristan sistem - Collision Prevention Assist za sprečavanje sudara. Ima analoge u drugim markama automobila, na primjer CMBS (Honda) - Collision Mitigation Brake System - kočni sistem za ublažavanje sudara.
U ovom članku na našoj web stranici Vodi.su pokušat ćemo razumjeti uređaj i princip rada takvih sustava.
Kao što pokazuje praksa, mnoge nesreće se događaju zbog činjenice da vozači ne drže sigurnu udaljenost. Prema saobraćajnim pravilima, bezbedna udaljenost je rastojanje do vozila ispred koje prolazi, na kojoj će vozač trebati samo da pritisne kočnicu kako bi izbegao sudar bez drugih manevara - menjanja traka, vožnje u nailazeću traku ili na trotoar. Odnosno, vozač mora približno znati koliki je zaustavni put pri određenoj brzini i pridržavati se iste ili malo veće udaljenosti.
Ovaj sistem je zasnovan na istoj tehnologiji kao i parking senzori - prostor ispred automobila se konstantno skenira ultrazvukom, a ako se detektuje oštra kontrakcija sa predmetom ispred, vozaču će biti dati sledeći signali:
- prvo, na instrument tabli se pali optički signal;
- ako nema reakcije, čuje se isprekidani zvučni signal;
- volan počinje da vibrira.
Ako se udaljenost nastavi katastrofalno brzo smanjivati, tada će se aktivirati adaptivni kočioni sistem. Vrijedi napomenuti da CPA može fiksirati udaljenost i do pokretnih i nepokretnih objekata. Dakle, ako je brzina kretanja od sedam do 70 km / h, tada se mjeri udaljenost do bilo kojeg objekta. Ako je brzina u rasponu od 70-250 km/h, onda CPA skenira prostor ispred automobila i mjeri udaljenost do bilo koje pokretne mete.
Dakle, sumirajući sve rečeno, dolazimo do sljedećih zaključaka:
- princip rada sistema za izbjegavanje sudara zasnovan je na radarskoj tehnologiji;
- CPA može i upozoriti vozača na opasnost i samostalno aktivirati kočioni sistem;
- radi u rasponu brzina od 7-250 km/h.
Za što efikasniju kontrolu nad situacijom u prometu, CPA aktivno stupa u interakciju sa Distronic Plus prilagodljivim tempomatom pri brzinama do 105 km/h. Odnosno, prilikom vožnje takvom brzinom na autoputu, vozač se može osjećati manje-više smireno, iako je opreznost neophodna u svakoj situaciji.
Kočioni sistem za ublažavanje sudara - analogni na HONDA automobilima
CMBS je baziran na istoj tehnologiji - radar skenira područje ispred vozila u pokretu i, ako otkrije naglo smanjenje udaljenosti do vozila ispred, upozorava ratnika na to. Osim toga, ako reakcija ne uslijedi, tada se aktivira Brake Assist - adaptivni sistem kočenja, dok se zatezači pojaseva aktiviraju.
Treba reći i da CMBS može biti opremljen nadzornim kamerama kako bi se izbjegao nalet na pješake pri vožnji brzinom do 80 km/h. U principu, takav sistem se može instalirati na bilo koji automobil opremljen ABS-om.
Princip rada takvih sigurnosnih sistema je prilično jednostavan:
- kamere ili ehosonde u ovom slučaju su senzori udaljenosti;
- informacije iz njih se stalno unose u kontrolnu jedinicu;
- u slučaju nužde, aktiviraju se zvučni ili vizualni signali;
- ako nema reakcije, elektromagnetni ventili i pumpa obrnutog dejstva povećavaju pritisak u kočionim crevima i vozilo počinje da koči.
Mora se reći da takvi pomoćnici, iako pružaju značajnu pomoć u vožnji, ipak ne mogu u potpunosti zamijeniti vozača. Stoga, zbog vlastite sigurnosti, ni u kom slučaju ne biste se trebali opuštati, čak i ako imate najmoderniji i tehnički najnapredniji automobil.
Učitavanje…
