Dacia Lodge: pragmatičar

Da biste cijenili ovaj automobil, dobro je razumjeti njegovu suštinu, a ne biti ograničeni samo na očite činjenice poput cijene.

Protiv koda 000884 u cjeniku s dodatnom opremom za Volvo V40, preporučljivo je koristiti u sljedećoj opciji: s osvjetljenjem unutar ručice mjenjača. Dobrodošli u 126. godinu izuma automobila, kada se većina nas toliko usredotočila na stvari poput ukrasnog osvjetljenja ručice mjenjača da smo izgleda zaboravili na pravu, osnovnu namjenu automobila. Stoga, vjerujte mi, vrijedi bolje pogledati Dacia Loggi.

Suština stvari

Dacia nas vraća na čistu i nepatvorenu suštinu mobilnosti sa pogonom na sve točkove, bez pretenzija i nepotrebnih stvari, osećaj u kome uživaju stotine hiljada vlasnika klasičnih automobila širom sveta. Koliko god nevjerovatno izgledalo, Lodgy počinje od 19 BGN. PDV UKLJUČEN. Uz doplatu od 400 BGN dostupan je Lodgy Ambiance sa dobrom opremom i ekonomičnim dizel motorom od 7000 KS. Oprema uključuje električne prozore na prednjoj strani, krovne šine, asimetrično podeljeno zadnje sedište, četiri vazdušna jastuka i kompjuter u vozilu. Lodgy je ujedno i prvi Dacia model koji nudi funkciju pokazivača pravca za promjenu trake, kao i automatsko aktiviranje brisača nakon nanošenja tekućine za pranje na vjetrobransko staklo. To svakako ne zvuči kao luksuz sa pet zvjezdica, ali istina je da vam ne treba mnogo više da biste se udobno kretali od tačke A do tačke.

Ovaj automobil nudi puno. Bukvalno. Lodgy, površine 7,9 kvadratnih metara, može primiti do sedam osoba.

Zajedno sa dodatnim "dodacima", test mašina košta tačno 14 evra - kod ostalih testiranih modela samo dodatna oprema košta isto, a često i mnogo skuplje. U ovom svjetlu, Logi počinje izgledati sasvim drugačije. Svi shvaćaju da cijena ovog automobila ne može ići sama po sebi i, shodno tome, materijali u unutrašnjosti su jednostavni, a neki detalji imaju grub izgled. Međutim, osim ove (sasvim očekivane) karakteristike, Lodgy pokazuje solidnu konstrukciju i potpuno odsustvo neprijatne buke iz kućišta. To je pouzdana i praktična mašina čija prava vrijednost leži u jednostavnom pakiranju.

Za i protiv

Uzmimo, na primjer, unutrašnji volumen. Sa nominalnim kapacitetom od 827 litara, prtljažnik je 132 litara veći od onog kod VW Tourana, a kao što znamo, pozitivnom modelu Wolfsburga ne može se zamjeriti nedostatak prtljažnika. Nakon preklapanja sedišta u drugom redu, zapremina dostiže fantastičnih 2617 litara - za poređenje, Touran košta 1989 litara. U takvim uvjetima lako je zaboraviti na manje kozmetičke nedostatke, poput neravnog poda prtljažnog prostora.

Vozač Loggie i njegov partner imaju dovoljno prostora u svim pravcima, sedišta su udobna, međutim, sa relativno slabom bočnom podrškom. Kabina, koja ima dosta prostora za odlaganje stvari, je što lakša za rukovanje, dijelom zbog malog broja funkcija u automobilu. Činjenica da se sirena aktivira dugmetom koje se nalazi na ručici pokazivača pravca može se posmatrati kao znak u prošlost. Renault. Izuzetak od inače odlične ergonomije je rotirajući regulator dometa prednjih svjetala, koji je uvučen lijevo od gležnja vozača - prilično "originalna" odluka, čiji razlozi ostaju nepoznati.

Sedište u drugom redu je pomereno daleko napred kako bi se povećao prtljažni prostor, ali ipak ima dovoljno mesta čak i za tri osobe, udobnost sedenja je takođe dobra. Pohvalno je što su sva tri zadnja sedišta opremljena Isofix sistemom za pričvršćivanje dečijeg sedišta. Penjanje na Lodgy je takođe zadovoljstvo, ali velika zadnja vrata ponekad čine parkiranje u uskim prostorima nezgodnim. Parking nije jedna od Lodgyjevih prednosti. Dugačko međuosovinsko rastojanje rezultira relativno velikim radijusom okretanja, široki C-stubovi smanjuju vidljivost pozadi, a kratak i nakošen prednji poklopac otežava procjenu lokacije prednjeg kraja.

Kada raditi

Ispod upravo spomenute naslovnice krije se naš dobro poznati 1,5-litarski dizel od Renaulta, koji ima zasluženu reputaciju jedne od najuspješnijih elektrana u koncernu. Dacia je uštedjela teške (ili skupe) mjere uštede goriva, ali službena potrošnja goriva prema evropskim standardima iznosi samo 4,2 L / 100 km. I premda još jednom primjećujemo da vrijednosti potrošnje NEFZ rijetko imaju veze sa stvarnošću, u standardiziranom ciklusu za ekonomičnu vožnju motorom i sportom sam Lodgy prijavio je potrošnju ... tačno 4,2 litre na sto kilometara ... Prosječna potrošnja goriva na testu od 5,9 l / 100 km je također iznenađujuće niska, posebno uzimajući u obzir činjenicu da Common Rail motor može nevjerovatno okretno podnijeti Lodgy-ovih 1283 kg. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa posuđen je od Modusa i Meganea i ima prilično velike omjere brzina, pa nakon prebacivanja u višu brzinu slijedi kratka faza razmišljanja na strani motora. Jednom prevladana, letargija zamijenjena je snažnim valom potiska. Temperament automobila ne mijenja se značajno čak i pod punim opterećenjem, koje u slučaju Lodgya može doseći impresivnih 587 kilograma.

Poput pogonskog sklopa, Dacia je posuđivala dijelove šasije od matične kompanije. Suspenzija je slična onoj kod Logana MCV, koji pak koristi tehnologiju Clio II. Tradicionalna kombinacija MacPhersonovih nosača sa prednjom zaštitnom šipkom i stražnjom torzijskom šipkom već se dugo pokazala efikasnom u transportu velikih tereta. Kada se isprazni, Lodgy se malo strmo probije kroz raskrsnice i druge slične neravnine, ali natovaren nekoliko kilograma više, automobil se počinje savršeno kretati bez ugrožavanja sigurnosti na putu. ESP sistem reagira odmah i po potrebi se ne lijepi.

Malo senzacije

Loggia nema ambiciju da bude sportista na cesti, pa se loša povratna informacija sa volana teško može nazvati ozbiljnim minusom. Vjerovatno su uske i visoke gume od 15 inča jedan od razloga zašto Lodgy nije sasvim zadovoljavajući na testovima kočnica - uostalom, čak i u segmentu ispod 20 leva ima automobila koji se od 000 km/h zaustavljaju za oko 100 metara pa čak i niže. . Kočnice su razlog zašto Logi nije dobio pune četiri zvjezdice u konačnoj ocjeni.

Što, zapravo, ni na koji način ne menja činjenicu da je Dacia stvorila divan automobil. Napraviti ovako prostran, praktičan, izdržljiv, ekonomičan i u svakom pogledu razuman kombi sa početnom cijenom ispod 20 BGN je mala senzacija. Lodgy nema veze i ne želi imati nikakve veze s modernim životnim konceptima, jednostavno zato što nudi nešto mnogo značajnije od toga.

tekst: Sebastian Renz

procjena

Dacia Lodgy dCi 90 Ambijenti

Njegov stil je pragmatizam: Lodgy je najuspješnije oličenje Dacia filozofije do sada. Auto je izuzetno prostran, praktičan, čvrst i ekonomičan. Samo nekoliko sigurnosnih nedostataka vrijedilo je četvrtu zvjezdicu u konačnoj ocjeni.

tehnički detalji

Dacia Lodgy dCi 90 Ambijenti
Radni volumen	-
Snaga	90 k.s. pri 3750 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	12,1 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	40 m
Maksimalna brzina	169 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	5,9 l
Osnovna cijena	26 400 levov