Testna vožnja Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: test
Sadržaj
Kompaktni SUV modeli različitih cjenovnih kategorija s istim četverocilindričnim dizel motorima
Po čemu je skuplji Nissan bolji od jeftine Dačije i šta opravdava razliku u cijeni od najmanje 4790 eura? Pod lupom smo pogledali Duster i Qashqai, oba pogonjena testiranim 1,5-litarskim dizelom.
Očigledno vam skraćenica K9K ništa ne znači. Osim ako niste veliki insajder u Renaultu. Onda možda znate da je riječ o 1,5 dCi dizel motoru koji se proizvodi skoro 20 godina i ima tiražu od preko deset miliona jedinica. Jedan od njih je skriven u motornim prostorima modela Dacia Duster dCi 110 4×4 i Nissan Qashqai 1.5 dCi uključenih u ovaj test. Ali na ovome su sličnosti između ova dva automobila gotovo iscrpljene. Ne samo da su cene dva kompaktna SUV modela toliko udaljene koliko i fabrike u kojima se proizvode - rumunskog u Pitestiju (Dacia) i engleskog u Sanderlendu (Nissan).
Jeftina Dacia
Pa počnimo s novcem. Dacia Duster je dostupan u Njemačkoj po cijeni od 11 €; Testni automobil sa nekoliko dodatnih opcija i najvišim nivoom opreme košta oko 490 evra više, tačnije 10 evra. Još najmanje 000 će biti potrebno ako odlučite da kupite Qashqai tester. Sa opremom Tekna, Nissanovci je nude za 21 eura. Međutim, izbor ne uključuje dvostruki mjenjač – dostupan je samo u kombinaciji sa 020 dCi motorom od 10 KS.
I još jedna razlika: dok je Duster u ovogodišnjem modelu druge generacije baziran na platformi malih automobila grupe B0, Qashqai je baziran na većem P32L. Nissanov model je duži oko pet centimetara, a kada ste unutra, izgleda još veći. Čini se da je soba prostranija. Izmerene vrednosti potvrđuju subjektivni utisak: unutrašnja širina je veća za oko sedam centimetara – razlika između dve klase vozila. Razlika u zapremini tereta je nešto manja, ali je i tu Nissan za jednu ideju bolji.
Generalno, nova generacija Dustera se vrlo malo promijenila. Ovo se, na primjer, odnosi na vanjski dizajn; ovde će verovatno samo Dacia stručnjaci odmah primetiti razlike. Novi model je čak naslijedio i oslabljen mehanizam za podešavanje visine vozačkog sjedišta, kako se našalio kolega nakon probne vožnje. S jedne strane, to je tačno, ali s druge strane, malo je nepravedno. Jer Dacia sada ima malo udobniju čegrtaljku za vertikalno podešavanje. Još uvijek je neugodno držati polugu za uzdužno podešavanje.
Sve ovo postaje mnogo lakše kod Nissana. Električni mehanizam za podešavanje sjedala uključen je u paket kožnih presvlaka u iznosu od 1500 eura. Uključuje i dva udobna sjedala u prednjem redu koja su znatno udobnija i imaju bolju bočnu potporu od onih dostupnih u Daciji. Iako je sada "Duster" namješten mnogo udobnije i kvalitetnije nego prije, ovdje i u ostalim detaljima ekonomija kojoj su bili izloženi njegovi tvorci je očigledna. Na primjer, na prilično skromnim prednjim i stražnjim sjedalima malih dimenzija. Dugo se vodila rasprava o tome vrijede li sjedala Dacia vrijedno koristiti tijekom cijelog života vozila, ali kupci ne bi trebali raditi kompromise kada je u pitanju sigurnost.
Opsežna oprema Nissan modela
Nova Dacia Duster, na primjer, poput svoje prethodnice, ima samo tri Euro-NCAP zvjezdice. Uključujući i to što je sa stanovišta tehnologije pomoći vozaču ovo jučerašnji automobil.
Po propisima, ima ABS i ESP, ima upozorenje na mrtvi kut, pa čak i koči malo bolje od Nissana Qashqaija. Međutim, dobri rezultati mjerenja samo su dio istine. Prilikom kočenja pri velikim brzinama, Duster se ponaša tvrdoglavo, ne prati ravnomjerno smjer i stoga zahtijeva punu pažnju vozača. Inače, ne nudi gotovo nikakve sisteme koji vožnju modernih automobila čine sigurnijom i ugodnijom. Impresivan je čak i kada ga uporedimo sa modelom kao što je Nissanov predstavnik, koji u tom pogledu nije baš dobro opremljen. Na nivou Tekna, standardno dolazi s paketom Visia Assistant, koji između ostalog uključuje asistenta za zadržavanje trake, pomoć pri parkiranju sprijeda i straga i pomoćnik za zaustavljanje u nuždi s prepoznavanjem pješaka. Za 1000 evra takozvani Safety Screen sa upozorenjem na raskrsnicu, upozorenjem na mrtvi ugao, asistencijom pri parkiranju i detekcijom umora vozača. Poređenja radi, nova Dacia sada izgleda zastarelo – delom zato što joj još uvek nedostaje visokotehnološko osvetljenje. Njegovi farovi sijaju H7 sijalicama, dok Qashqai Tekna sija standardnim adaptivnim LED svjetlima.
Međutim, Duster ima i dobre aspekte, poput udobnosti ovjesa. Iako je šasija prilično mekana i omogućava više kretanja od gušćeg Nissana, bolje je pripremljena za ozbiljne udare. Uz to, Duster je obut mekšim gumama od 17 inča.
Sve u svemu, Dacia nudi SUV koji podnosi oštriju upravljivost i izazovniji teren. Ne samo zahvaljujući dvostrukom prenosu. Iako mu nedostaje istinska blokada diferencijala, raspodjela snage između prednje i stražnje osovine može se zaključati između 50 i 50 posto pomoću okretnog prekidača na središnjoj konzoli. Tako se Duster s asfaltiranih puteva spušta prilično dobro, i dalje je opremljen sistemom dvostrukog prijenosa prvog Nissan X-Traila. U verziji s ovim motorom, kao što je već spomenuto, Qashqai je dostupan samo sa pogonom na prednje točkove. Na tvrdim površinama to nije nužno nedostatak; u vožnji automobil izgleda malo živahnije s dva prednja kotača. Puno je spremniji zaviti, a svojim preciznijim i izdašnijim povratnim informacijama, sistem upravljanja bolje slijedi željeni kurs, bez imalo sumnje da je to čudo upravljanja.
Takva pomisao može se javiti samo u poređenju sa Dacijom, koja generalno odaje utisak mnogo nespretnijeg ponašanja - jedan od razloga za to je što se u uglovima naginje oštro i pod velikim uglom. Rumunsko upravljanje je indirektnije, prenosi blagi osećaj onoga što prednji točkovi rade i ima veoma lagan i nedefinisan hod za grub automobil ovog tipa.
Više buke u Dusteru
Može se pretpostaviti da će malo kupaca preferirati Duster ili Qashqai zbog vještog skretanja u krivinama. U dizel modelima i u cjenovnoj kategoriji Duster, cijena pogonskih agregata trebala bi igrati odlučujuću ulogu. Ovdje se talentiranijim pokazuje ekonomičniji Nissan, čija je potrošnja na testu gotovo za litar manja. Međutim, nije primoran da nosi zadnju pogonsku osovinu. Razlike u dinamičkim karakteristikama dva modela SUV-a nisu posebno velike - 0,4 sekunde pri ubrzanju do 100 km/h i 13 km/h pri maksimalnoj brzini nije ozbiljno. Međutim, razlika u performansama između dva motocikla je još impresivnija.
U Nissanovom modelu, 1,5-litreni dizel radi glatko i tiho. Na posao se odlučno, ali ne previše nasilno. Rijetko osjećate želju za više snage ili elastičnosti. U osnovi se isti dizel u Dacii ponaša potpuno drugačije. Ovdje proizvodi malo mučnu i mnogo glasniju buku i čini se znatno težim, uprkos kraćem glavnom stupnju prijenosa. Uz to, mjenjač s ultrakratkim "brdskim" prvim stupnjem prijenosa radi nejasno i blago klinovima. Usput, na sekundu možete lako ući u svakodnevni život.
Tekst: Heinrich Lingner
Foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 points
Qashqai ovu usporedbu osvaja sa značajnom superiornošću jer je to puno bolji automobil sa sigurnijim upravljanjem, bržim upravljanjem i boljom kvalitetom.
2. Dacia Duster dCi 110 4 × 4 Prestige – 351 points
Uprkos nekim poboljšanjima, nedostaci u podešavanjima i sigurnosnoj opremi ne ostavljaju sumnju da Duster ima jedan suštinski kvalitet u glavnom – nisku cenu.
tehnički detalji
| 1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna | 2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige | |
|---|---|---|
| Radni volumen | 1461 cc | 1461 cc |
| Snaga | 110 k.s. (81 kW) pri 4000 o / min | 109 k.s. (80 kW) pri 4000 o / min |
| Maksimalno obrtni moment | 260 Nm pri 1750 o / min | 260 Nm pri 1750 o / min |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 11,9 s | 12,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 35,7 m | 34,6 m |
| Maksimalna brzina | 182 km / h | 169 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 6,1 l / 100 km | 6,9 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 31 eura (u Njemačkoj) | 18 eura (u Njemačkoj) |
Dom " članci " Praznine » Dacia Duster DCI 110 4X4 protiv Nissan Qashqai 1.5 DCI: test
