Test vožnje Dacia Duster Red Line TCe 150: Crvena linija
Sadržaj
Sljedeća faza emancipacije Dacije na putu od budžeta do masovnog segmenta
Kad je Renault prije petnaest godina započeo masovnu proizvodnju "modernog, pouzdanog i pristupačnog" automobila u svojoj rumunskoj fabrici, možda čak ni najoptimističniji u francuskoj kompaniji nisu imali pojma koliko će njihova ideja biti uspješna.
Iz godine u godinu, Dacia modeli sa jednostavnom opremom, ali sa svime što je potrebno za potrebe širokog spektra kupaca, postaju sve uspješniji kako asortiman marke raste i danas uključuje limuzinu, karavan, hečbek, minivan, lake kombi i, naravno, nezaobilazni model današnjeg SUV-a - Duster, koji se na tržištu pojavio 2010. godine.
Zahvaljujući svojoj robusnoj konstrukciji, terenskim sposobnostima (posebno u verzijama sa dvostrukim menjačem), maloj težini i Renault-Nissan motorima, prva generacija Dacia Dustera dokazala se na desetinama tržišta. Određenu količinu komšijske zavisti vezujemo uglavnom za fabriku u Mioveniju u Rumuniji, ali se pod raznim nazivima proizvodi i u Brazilu, Kolumbiji, Rusiji, Indiji i Indoneziji. Dakle - dva miliona primeraka za osam godina.
Od prošle godine na tržištu se pojavila druga generacija modela s atraktivnijim izgledom, više sigurnosnih sistema i prihvatljivim nivoom udobnosti za prosječnog evropskog potrošača.
U početku, izgled modela je jedna od njegovih prednosti - oblik karoserije sugerira čak i veću dinamiku nego što mogu pružiti predloženi benzinski i dizel motori. Međutim, sada se dešavaju značajne promjene u tom pogledu…
Prestižni autoritet
Paralelno s prvijencem limitiranog izdanja Red Line, koji sadrži svježe dizajnerske elemente, Dacia proširuje svoju paletu modela s dva benzinska motora od 1,3 litre, koje je francusko-japanski koncern razvio zajedno sa svojim partnerima iz Daimlera.
Agregati imaju kapacitet od 130 i 150 KS. a sa njima Duster Red Line postaje najmoćniji Dacia serijski automobil ikada proizveden. Motori su veoma moderni, sa direktnim ubrizgavanjem i centralnim ubrizgavanjem, sa posebnim premazom na cilindrima Mirror Bore Coating - tehnologija koja se koristi u Nissan GT-R motoru.
Turbopunjač velike brzine hladi se vodom i nastavlja raditi čak i nakon zaustavljanja motora. Moderne jedinice opremljene su filterom za čestice (GPF) i u skladu su sa Euro 6d-Temp emisijskim standardom.
Motori iste porodice koriste se u mnogim modelima Renault, Nissan i Mercedes i povezuju predstavnika Dacie u klasi SUV -a sa prestižnim i popularnim vozilima. S malim detaljima (poput crnih kućišta bočnih retrovizora s crvenim linijama, crvenim akcentima na deflektorima, ručkama vrata, ručicom mjenjača i presvlakama sjedala), dizajneri su unijeli sportski element u vanjski dio automobila kako bi parirali većoj snazi.
Oprema govori i o porastu ambicija: audio-navigacijski sistem Media-Nav Evolution sa 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir i (opcionalno) mapom Srednje i Istočne Evrope, MultiView Camera (sistem sa četiri kamere sa dva načina rada, opcionalno), upozorenje za objekte u "slijepom" »Tačka dalje od automobila, stražnji parkirni senzori i (uz doplatu) sistem za ulazak bez ključa, grijana prednja sjedala i automatska klima. Stoga sjećanje na loše opremljene rane Dacia modele sve više postaje stvar prošlosti.
Zasad je novi motor uparen samo s pogonom na prednje kotače (pogon na sve kotače očekuje se kasnije ove godine), ali u normalnim vremenskim i terenskim uvjetima to se ne čini nedostatkom, čak se poboljšava linearna dinamika na račun manje težine.
Automobil iznenađujuće ugodno prevlada neravnine, smanjenje buke je bolje nego prije, a novi motor nije preglasan. Ručni mjenjač ne može u potpunosti sakriti turbo motore, ali maksimalni potisak od 250 Nm dostupan je pri 1700 o / min.
Ako, zavedeni velikom snagom, pokušate voziti velikom brzinom u zavojima na neravnim površinama, možda ćete biti iznenađeni iznenadnim zavojem i nagibom karoserije. Mnogo je ugodnije prepustiti se mirnom i glatkom klizanju na cesti, kao što bi trebalo biti za porodični SUV model.
Cijene za Duster Red Line s novim benzinskim motorom (150 KS) počinju od 19 dolara, a dizel verzija (600 KS) je za oko 115 dolara skuplja. Testni automobil sa gore spomenutim dodacima košta 600 dolara, a dodatak za dvostruki pogon iznosi 21 dolara.
zaključak
Naziv Crvena linija može se uzeti kao aluzija na granicu crvene linije koja razdvaja proračunske automobile od uobičajenih masovnih. S novim motorom koji se koristi u Mercedesovim modelima, sve je lakše prevladati ovu liniju.
