Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureat
Sadržaj
Ali to je normalno. Automobili koje testiramo obično su napunjeni dodacima koji samo pucaju po šavovima. Nije iznenađujuće da oprema može doseći čak i više od polovice cijene samog automobila. Naravno, tada je teško pronaći nešto jako loše na tome, jer nam stavljaju igračku koja nema veze sa stvarnim svijetom.
Da li biste i sami kupili takav auto? „Do đavola, to je preskupo“, kažemo jedno drugom uz kafu, „a ja bih uzeo zdravo za gotovo onaj koji ima taj motor i taj prosječan paket opreme“, rasprava se obično završava.
Znamo da je cijena sporedna stvar za grupu klijenata. Auto koji nekome znači sva ušteda i odricanja u narednih pet godina može se za nekoga pokazati kao sitnica koja se može zaraditi za dva mjeseca. Ali to je tako, a oni sa jako debelim novčanikom neće ni pomisliti na automobil koji će neko sa prosečnom platom danima i nedeljama da gleda i preračunava iznos kredita koji može da priušti.
Da su automobili preskupi, svejedno vrapci cvrkuću. Ali ne sve! Ne mislimo na vrapce, mislimo na mašine.
U Renaultu su se osjećali kao tržišno mjesto i podržali su rumunjsku Daciju s tehnološkog, automobilskog i dizajnerskog stajališta, što je svojevrsni odgovor majke Europe i zapadnog automobilskog svijeta na sve ravnopravnije i, prije svega, nemilosrdna konkurencija iz dalekog svijeta. Istok. Zasad među njih ne računamo Kineze, već uglavnom Korejce s markama kao što su Hyundai, Kia i Chevrolet (ranije Daewoo). Njihovi su automobili prilično dobri, a zahvaljujući odvažnoj garanciji od četiri do pet godina koju već nude, sve više Europljana bira ih. To se zove konkurencija, što je dobro jer potiče konkurenciju i konkurenciju za nas evropske kupce automobila.
Renault trenutno vodi priču koju su započeli u Volkswagenu prije desetak godina. Sjećate li se Škode, njenih upornih favorita i Felicije? A onda prva Octavia? Koliko se ljudi tada složilo da je to dobar automobil, ali šteta jer ima Škoda značku na nosu. Danas je vrlo malo ljudi kojima se puše nos u Škodu jer marka napreduje u svim područjima.
Pa, sada se isto događa s Daciom. Prvi je bio Logan, inače ispravan, ali pomalo staromodan dizajn koji je starija populacija uzimala zdravo za gotovo, koji se i dalje kunu u ljepotu zadnjeg dijela limuzine, unatoč njegovoj bezvrijednosti. Prve fotografije Logan MCV -a, objavljene prošle godine, nagovijestile su napredak.
Zaista, veliki napredak! Limuzinski kombi izgleda dobro. Dizajneri su kreirali modernu, udobnu i dinamičnu "mobilnu kućicu" koja se može pohvaliti ne samo lijepo dizajniranim eksterijerom, već i onim što se krije unutra. Pored zaista velike količine prostora, nudi opciju sa sedam sedišta. Snjeguljica zaista nije mogla na put sa svojih sedam patuljaka, ali vaša sedmočlana porodica definitivno može. Dakle, u Loganu MCV, broj sedam ima fantastično značenje. Jeftiniji "singl" sa trećim redom sedišta ne postoji - ne postoji! Tako još jednom možemo naglasiti da su bili zapanjeni rasporedom i doziranjem prostora i sjedišta u njemu. Do zadnjeg sedišta se pristupa preko preklopnih sedišta u srednjem redu, što zahteva izvesnu fleksibilnost, ali deca, koja su predviđena za treći red, nemaju takvih problema. Putnici koji nisu baš košarkaške veličine dobro će sedeti na zadnjem paru sedišta, ali oni prosečne visine neće se žaliti na nedostatak prostora za noge ili glave. Barem nisu.
Hoćete reći da vam ne treba sedam mjesta? U redu, skloni ih i odjednom dobiješ kombi s vrlo velikim prtljažnikom. Ako vam to nije dovoljno, a u automobilu su samo dva, možete preklopiti srednju klupu i otvoriti uslugu preuzimanja za dnevne aktivnosti.
Posebnost MCV-a su i dvokrilna asimetrična vrata za pražnjenje kroz koja možete brzo i jednostavno ući u prtljažnik s ravnim dnom (još jedan plus). Na ovaj način ne morate otvarati velika i teška vrata prtljažnika za utovar torbi, samo lijevi blatobran.
Porodice ili one koji nameravaju da prevoze sedmoro ljudi u ovom automobilu treba da se podsete samo na jedan nedostatak kada je sedam sedišta na mestu. Tada je prtljažnik toliko velik da će u njega stati samo nekoliko torbi ili dva kofera, ako je tako lakše zamisliti prostor. To je zbog kompromisa koji su dizajneri automobila morali napraviti, budući da ukupna dužina Logana MCV ne prelazi četiri i po metra. Ali pošto je to praktičan automobil, ima rešenje - krov! Standardni krovni nosači (Laureate trim) zahtijevaju dobar i veliki krovni nosač kako bi se eliminirao ovaj problem.
Logan MCV takođe demonstrira svoju jednostavnost i upotrebljivost na prednjim par sedišta. Vozača dočekuje veliki upravljač koji udobno leži u rukama, ali nažalost nije podesiv, kao i sjedalo podesivo po dužini i visini pa se ne možemo žaliti na nedostatak udobnosti ili neki ergonomski otpor.
Oprema je, naravno, oskudna, jeftina je mašina, ali pažljivijim ispitivanjem nalazimo da čovjeku više nije potrebna. Klima radi pristojno, prozori se otvaraju na struju i ne možemo zamjeriti da su prozori malo staromodni (na središnjoj konzoli). Na primjer, poluge na volanu su još ergonomičnije nego u modernijem automobilu jer su jednostavne za korištenje i nisu namijenjene za razmetanje. Priča se nastavlja u istom stilu, čak i dok sednete za volan i razmišljate gde ćete sa novčanikom, mobilnim telefonom i flašom pića - Logan ima dovoljno fioka i prostora za odlaganje stvari.
Plastika iznutra i na armaturi je zaista gruba (nikako jeftina), ali praktična jer se brzo briše krpom. Za sebe, za malo bolji osjećaj, možda biste samo htjeli drugačiju kvaku i radio u automobilu s velikim gumbima. Nažalost, ovo je jedna od rijetkih komponenti unutrašnjosti automobila u koju se nismo uvjerili. U stvari, ništa mu ne nedostaje, samo nešto više nego što je vozaču potrebno kada pokuša pogledati na cestu i istovremeno pronaći željenu radio frekvenciju.
Tokom samog putovanja Logan MCV je opravdao naša očekivanja. U pramcu je opremljen štedljivim 1.5 dCi dizel motorom od 70 "konja" iz Renault grupe. Motor je tih i troši samo 6 litara dizela ako gledamo prosječnu potrošnju na testu. Na autoputu nije trošio previše - tačnije dobrih sedam litara, 5 litara na 7 kilometara, iako je papučica gasa većinu vremena bila "prikovana" za tlo. Ispostavilo se da mu zakonska ograničenja ne stvaraju nikakve probleme, jer lako juri do odredišta brzinom krstarenja od 6 do 100 kilometara na sat, što pokazuje brzinomjer između vrlo prozirnih i velikih senzora, čak i opremljenih uključenim -putni računar.
Samo pri vožnji uzbrdo motor se prebrzo pokvari, a zatim morate prebaciti u nižu brzinu kako biste pokrenuli automobil i popeli se, recimo, na padinu Vrhnik ili savladali nagib prema Nanosu na obali. Uz malo truda, ovaj Logan MCV može sve, ali to naravno nije trkaći automobil. Preciznost ručice mjenjača također je prikladna za to, što se može malo žaliti na grubu i prebrzu ruku, ali naravno, to nas ni na koji način ne vrijeđa.
Mislimo da se savršeno ponaša u skladu s automobilom. A ako završimo priču o tome kako automobil vozi sa šasije, nećemo ništa novo napisati. U skladu s kućnom tradicijom, dizajniran je da bude izdržljiv bez velikog naglaska na udobnost ili sportski duh. Sve dok je cesta ravna, bez neravnina i rupa, zaista se čini jako dobro samo ako ozbiljno razmišljate o zavojima i neravninama na cesti, ovjes uključuje da morate pogledati dublje u novčanik radi istinske udobnosti limuzine. Još 9.000 eura bilo bi, kako i treba, bez pritužbi izbirljivih novinara. Oh, ali to je cijena za još jedan Dacio Logan MCV!
Verzija Laureate 1.5 dCi, opremljena na ovaj način, košta 11.240 € po redovnoj cijeni. Najjeftiniji mogući Logan MCV s benzinskim motorom od 1 litre ne prelazi 4 eura. Da li je vrijedno toga? I sami smo se stalno pitali nude li skuplji automobili zapravo mnogo više. Odgovor nije lak jer je i pozitivan i negativan. Da, naravno, drugi (posebno) skuplji imaju veću udobnost, snažniji motor, bolji radio, bolje presvlake (iako ništa ne nedostaje), veću sigurnost, iako ovaj MCV ima prednje i bočne zračne jastuke i ABS sa kočionom snagom. distribucija.
Koji drugi i skuplji automobil zasigurno će komšijama zavidjeti i od Logan MCV -a, ali kako marka stiče reputaciju i to će se promijeniti, pa do tada možete zalijepiti značku, možda s logotipom Renault. Tek tada vam više nećemo moći garantovati dobrosusjedske odnose. Znaš, zavist!
Petr Kavchich
Fotografija: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureat
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.240 € |
| Cijena testnog modela: | 13.265 € |
| Snaga: | 50 kW (68 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,3l / 100 km |
| Garancija: | Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 6 godina, garancija laka 3 godine. |
| Zamena ulja svaka | 20.000 km |
| Sistematski pregled | 20.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 681 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6038 € |
| Gume (1) | 684 € |
| Gubitak vrijednosti (u roku od 5 godina): | 6109 € |
| Obavezno osiguranje: | 1840 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupi | 16977 € 0,17 (cijena km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel s direktnim ubrizgavanjem - provrt i hod 76 × 80,5 mm - zapremina 1.461 cm3 - kompresijski omjer 17,9: 1 - maksimalna snaga 50 kW (68 KS) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalna snaga 10,7 m/s – gustina snage 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 1.700 o/min – 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen) - nakon 2 ventila po cilindru - višetačka ubrizgavanje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje točkove - 5-brzinski ručni menjač - brzina u pojedinačnim brzinama 1000 o/min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - kotači 6J × 15 - gume 185/65 R 15 T, obim kotrljanja 1,87 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 150 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 17,7 s - potrošnja goriva (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Prijevoz i ovjes: | karavan - 5 vrata, 7 sedišta - samonoseća karoserija - prednje individualno ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice, zadnji doboš, mehanička parkirna kočnica pozadi točkovi (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,2 okreta između krajnjih tačaka. |
| misa: | prazno vozilo 1.205 kg - dozvoljena ukupna težina 1.796 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1.300 kg, bez kočnice 640 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.993 mm - prednji trag 1481 mm - zadnji 1458 mm - radijus vožnje 11,25 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1410 mm, srednja 1420 mm, stražnja 1050 mm - dužina sjedišta, prednje sjedište 480 mm, središnja klupa 480 mm, stražnja klupa 440 mm - promjer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 5 mjesta: 1 ruksak (20 litara); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l) 7 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × vazdušni kofer (36L) |
Naša merenja
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Vlasnik: 43% / gume: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / očitanje mjerača: 2774 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,9 godina ( 106 km / h) |
| 1000m od grada: | 38,7 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 23,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 150km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 7,6l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,2m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (259/420)
U stvari, u automobilu nema ništa, prostran je, izgleda dobro, ima štedljiv motor i, što je najvažnije, nije preskup. Međutim, ako vam treba sedam mjesta, jeftinije nije daleko.
Vanjski (12/15)
Bilo kako bilo, Dacia možda po prvi put sada izgleda dobro, modernije.
Unutrašnjost (100/140)
Zapravo, ima sve što vam je potrebno, a materijali su prilično dobri.
Motor, mjenjač (24
/ jedan)Motor, koji je inače moderan, mogao bi biti snažniji kada udari u padine.
Vozne performanse (53
/ jedan)Vozi bolje od sedan verzije, ali ne možemo govoriti o zaista sjajnoj vozačkoj poziciji.
Performanse (16/35)
Preslab motor i teška mašina su nekompatibilni.
Sigurnost (28/45)
Pruža zadivljujući nivo sigurnosti (posebno pasivan) jer ima i prednje i bočne vazdušne jastuke.
Ekonomija
Bit će vam teško pronaći automobil koji će za taj novac ponuditi više, pa se kupovina sa stanovišta porodičnog budžeta isplati.
Hvalimo i zamjeramo
cijena
sedam sedišta
prostranost
uslužni program
potrošnja goriva
Laureat oprema
motor se zabija u padine
blago neprecizan i spor prenos
prilazu nedostaje glatkoća
nevidljive kuke na unutrašnjoj strani vrata
radio u automobilu ima premalo ključeva
