Dacia Sandero - cool proračun

Svijet je pun manje imućnih vozača koji više cijene miris novog automobila od dodatne opreme ili prestiža marke. Možda se čini da je u ovom slučaju ključ uspjeha niska cijena, ali izgleda da je primjer pape tome u suprotnosti. Pa zašto je Dacia Sandero osvojila toliko kupaca?

Prije pet godina počela je prodaja modela Sandero - ljepšeg, ništa manje atraktivnog cijenom i očekivanog od strane mlađe klijentele Dacie. Iako je priča o lepoti u slučaju Dacie malo kontroverzna, rumunski hečbek, napravljen na bazi Renault Modusa i Nissan Micre, izgledao je toliko bolje da se bar na ulici nije uperio u njega. Četiri godine na tržištu i konstantno rastuća prodaja Sandera doveli su do predstavljanja njegove druge generacije prošle godine. Danas je automobil u verziji Laureate TCe 90 prisutan u našoj redakciji.

Na prvi pogled, drugo izdanje Sandera se ne razlikuje mnogo od prvog, ali moramo priznati da su stilske promjene toliko uspješne da automobil izgleda svježe i ugodno. Uz gotovo nepromijenjeno međuosovinsko rastojanje (2589 mm), njegova dužina (4058 mm) se povećala, a širina (1733 mm) i visina (1518 mm) smanjena. Pažljivijim pregledom možemo vidjeti moderan i agresivan prednji dio i klasičnu liniju hečbeka utisnutu na donjoj liniji vrata i prednjim i zadnjim branicima. Sve ovo je krunisano redizajniranim zadnjim delom sa novim svetlima i poznatim širokim C-stubom. Moramo priznati da Sandero više ne izgleda kao siromašan u odnosu na svoje konkurente - zanimljiva karoserija, ukrašena metalik bojom (1600 zlota) . ) u Persanu Plava je bila ugodna oku tijekom cijelog testa. Bod u korist Dacie.

Ne izgleda loše spolja, tako da sam siguran da ću uskočiti unutra da vidim kako je ograničeni budžet Sandera uticao na kvalitet unutrašnje obrade Sandera. Da budem iskren, imam oprečna osećanja. S jedne strane, Daciin „budžetski“ osećaj se oseća na svakom koraku – instrument tabla je napravljena od tvrde plastike, a njen dizajn je verovatno poveren brucošu... studentu ekonomije. Previše meka sjedala, presvučena vrlo tankim materijalom, iako zanimljivog izgleda, nisu posebno udobna i mogu ometati pažnju na dugim putovanjima. S druge strane, ovaj prilično pristupačan automobil ima punu dodatnu opremu - električni prozori i retrovizori, ručna klima, putni računar, tempomat, parking senzori i, na kraju, multimedijalni sistem sa velikim 7-inčnim ekranom osjetljivim na dodir (PLN 950). . Uključuje radio, navigaciju i hands-free komplet. Cijelu ovu stvar upotpunjuje USB konektor i daljinski upravljač koji se nalazi na volanu. Kako možete reći lošu reč o Dacii?

Unutra ima prostora onoliko koliko bismo očekivali od automobila u ovom segmentu. Jednom riječju, nema ludila, ali se ne može naći zamjerka u nekoj posebnoj skučenosti. Međutim, potrebno je neko vrijeme da se pronađe relativno udoban položaj za vožnju. Sve zbog gore navedenih ne baš udobnih sedišta i podešavanja volana u samo jednoj ravni, koju dobijamo samo u najvišoj konfiguraciji. Prilagođavanje automobilu je kao igranje mačke i miša, jer kada je volan na pravoj udaljenosti, pedale su opet preblizu. Odvezem se, a volan mi je istrgnut iz ruku. Po ovom pitanju nema beskompromisnosti. Kao dobrotu, Sandero nam nudi prtljažni prostor kapaciteta 320 litara i mogućnost cijepanja i preklapanja naslona stražnjeg sjedišta ako želimo da prevezemo veći zadatak u autu.

Rad instrumenata u vozilu izgleda mnogo bolje od podešavanja položaja za vožnju. Vozač ima gotovo sve što mu je potrebno dok vozi u svom vidnom polju iu rukama. Zloglasni izuzetak je dugme za podešavanje kratkog svjetla, koje se nalazi negdje blizu lijeve potkoljenice. Nemam pojma ko je došao na tako briljantnu ideju, ali ne očekujte nikakve Red Dot nagrade za to. Sat se lako čita i sve funkcije su izuzetno jednostavne za rukovanje. Potrebno je samo nekoliko minuta da uparite svoj mobilni telefon, postavite navigaciju ili započnete streaming muzike sa svog telefona. Kvalitet zvuka vas možda neće oboriti s nogu, ali je i dalje bolji od blizanaca Peugeot 301/Citroen C-Elysee, čiji su zvučnici završili na polici u jami, proizvodeći jedva čujne zvukove zveckanja iz radija.

Под капотом тестируемого Sandero находился современный трехцилиндровый TCe 90 с наддувом. Силовой агрегат объемом 898 см3 развивает 90 л.с. (5250 об/мин), а его максимальный крутящий момент в 135 Нм доступен уже с 2500 об/мин. На мой взгляд, это одно из самых интересных моторных предложений в прайс-листе Dacia. Почему? Для автомобиля такого размера (962 кг) двигатель достаточно мощный. Разгон до 100 км/ч занимает около 11 секунд, и во время движения нам не приходится слишком часто тянуться к рычагу КПП. Мощность развивается плавно, а двигатель, несмотря на наличие трех цилиндров, не является постоянно громким при работе на высоких оборотах. Доволен и умеренным расходом топлива — во время теста машина потребляла 6,2 л/100 км. Единственным его недостатком, пожалуй, являются только вибрации на холостом ходу. Также неизвестно, как обстоят дела с его надежностью – TCe 90 появился на рынке совсем недавно и любые прогнозы по поводу его (без) отказоустойчивости будут лишь гущей гущей. В качестве утешения добавим, что на Dacia Sandero предоставляется трехлетняя гарантия (или 100 км пробега).

Sandero mekano ovjes odlično funkcionira u gradu, gdje često imamo posla s hmm... različitim podlogama, ponekad ne najboljeg kvaliteta. Omogućava nam da lako savladamo rupe bez brige o zdravlju naše kičme. Nažalost, ova pogodnost dolazi po cijeni kada se karoserija naginje u dinamičnim krivinama. Dodajte sistem upravljanja koji ne kvari automobil preciznošću ili blagim nedovoljno upravljanjem, i dobićemo potpunu sliku o tome kako Sandero vozi. Naravno, niko razuman ne bi kupio Daciu da bi je trkao na ulici. Stoga je, po mom mišljenju, ovako konfigurisano ogibljenje potpuno opravdano – prosječan kupac u ovom segmentu svakako udobnost na putu stavlja iznad visoke preciznosti kontrole. Pametno je i kupiti parking senzore – barem zadnje, jer prethodno spomenuti široki zadnji stub sigurno ne olakšava manevrisanje na parkingu.

Dacia cenovnik nam govori da da bismo postali ponosni vlasnik Sandera u najjeftinijoj Access verziji sa 1.2 benzinskim motorom od 75 KS, moramo potrošiti 29 zlota. Laureate TCe 900 test košta najmanje 90 PLN. Za ovu cenu dobijamo kvalitetno urađen, dobro opremljen i veoma lep auto koji će biti idealan pratilac za mladu porodicu. Ne vjerujete? Uvjerite se sami.

Pros:

+ atraktivna cijena

+ dinamičan i ekonomičan motor

kontra:

– prosječan kvalitet završnih materijala