Dacia Sandero Stepway: Kad porastem, biću Duster

Dacia ponuda uključuje modele koji će se dokazati na svakom putu. Najpoznatiji je Duster. Oni kojima nije potreban pogon na sva četiri točka, trebali bi pobliže pogledati verziju Sandero Stepway.

Prodaja prve generacije modela Sandero počela je 2008. godine. Sledeće sezone, Stepway je stigao u izložbene salone sa pseudo-all-terrain paketom. Najveća prednost Dacia hečbeka bio je povoljan odnos cene i kvaliteta. Model nije postigao briljantan uspjeh. Sandero je imao strogu unutrašnjost. Nije svako mogao da prihvati karoseriju sa brojnim krivinama i čudnim postavljanjem zadnjih svetala.

Rumunska kompanija je pažljivo slušala signale koji su dolazili sa tržišta. Sandero II, koji se nudi od 2012. godine, ima mnogo čistije linije. Automobil je postao elegantniji i moderniji.

Stepway verzija je šlag na torti. Redizajnirani branici sa imitacijom metalnih zaštitnih ploča, masivniji pragovi i povećan razmak od tla za 40 milimetara odaju utisak automobila većeg od klasičnog Sandera.

Stepway, visine 4,08 metara, jedan je od najvećih predstavnika segmenta B. Dimenzije karoserije su uspješno iskorišćene. Dacia kabina lako može da primi četiri odrasle osobe - niko se neće žaliti na nedostatak prostora za noge ili glave. Pravilan oblik karoserije i velika staklena površina pojačavaju utisak prostranosti i olakšavaju manevrisanje. Još jedna prednost Sandera je prostranost prtljažnika. 320 litara proširivo na 1196 litara nadmašuje sve konkurente.

Dodatni centimetri razmaka od tla olakšali su ulazak i izlazak iz Sandera. Sjedala su udobna, ali nude malo ili nikakvu podršku u brzim krivinama. Nedostatak horizontalnog podešavanja stuba upravljača otežava pronalaženje optimalnog položaja – većina ljudi će morati da vozi sa previše savijenim nogama ili previše zategnutim rukama. Šteta što je Dacia uštedjela i na materijalima za poništavanje buke. Unutar automobila se jasno čuje rad motora, zvuk kotrljanja guma i huk zraka koji struji oko karoserije.

Unutrašnjost prvog Sandera nije bila impresivna. Potpuni nedostatak stilskog sjaja, u kombinaciji s brojnim pojednostavljenjima i grubim materijalima, efektno je podsjetio na proračunski model. Kod novog Sandera tvrda plastika ostaje na svom mestu, ali se radilo na dizajnu. Daleko je od lidera u segmentu, ali je ukupan utisak pozitivan. Pogotovo u najskupljem Stepway Lauréateu, koji standardno dolazi sa kožnim volanom i ručicom mjenjača, tempomatom sa limitatorom brzine, putnim računarom, klima uređajem, električnim retrovizorima i vjetrobranima, te audio sistemom sa daljinskim upravljanjem na volanu. i USB konektor.

Sandero svoju podnu platformu dijeli sa mnogim Renaultovim modelima, uključujući Clio, Duster i Nissan Juke. Šasija MacPherson podupirača i torzione grede imaju različite postavke u svakom automobilu. Sandero ovjes karakterizira veliki hod i mekoća. Ovaj paket ne garantuje izuzetan užitak u vožnji, ali veoma efikasno potiskuje neravnine. Stanje puta malo utiče na udobnost. Stepway dobro uklanja rupe na asfaltu i neravni šljunak. Najgore se filtriraju kratki poprečni rasjedi. Prilikom vožnje autoputem, na primjer, osjetit ćemo izrazite udare i čuti zveket ovjesa.

Povećani razmak od tla nije negativno utjecao na upravljivost. Nakon brzog ulaska u krivinu, Stepway se naginje, ali bez većih poteškoća zadržava željeni smjer. Upravljivost je ograničena. Možete se požaliti na upravljanje - tromo u središnjem položaju. Servo upravljač radi sasvim neočekivano. Pri malim brzinama postoji značajan otpor upravljanja. Kada vozite brže, ne morate ulagati dodatni napor da okrenete volan.

Slikali smo Stepwaya u rudniku pijeska. – Možemo li ući na 15 minuta? – pitamo uposlenika kompanije. – Ok, da li je ovo auto pogon na sve točkove? – čuli smo u odgovoru. Koristeći propusnicu i pažljivo izbjegavajući odgovor na pitanje, brzo smo se spustili na dno rudnika.

Naravno, Dusterov mlađi brat nema pogon na sva četiri točka - ne nudi se čak ni uz doplatu. Međutim, to ne znači da Stepway nije pogodan za vožnju po lakom terenu. Dacia je bez mnogo truda nosila kolotečine, gomile šljunka na putu i rastresiti pijesak.

U težim uslovima, neosporna prednost Stepwaya je njegova mala težina. Terenski Sandero sa 1.5 dCi motorom težak je samo 1083 kilograma. Popularni terenci i krosoveri teži su nekoliko stotina kilograma. Njihove gume nisu mnogo šire od Stepway točkova (205/55 R16), što povećava rizik od zaglavljivanja u pijesku.

Motor, mjenjač i stražnja greda su prekriveni plastičnim poklopcima. Nema slučajnog kontakta šasije sa tlom. Razmak od tla Stepwaya je 207 mm. Poređenja radi, dodajemo da Honda CR-V šasija visi preko puta za 165 mm, dok Toyota RAV4 ima klirens od 187 mm. Međutim, Stepway mora priznati superiornost Dustera, od čega gubi za... tri milimetra.

Dacia je, kao i drugi brendovi, odlučila da zaroni malo dublje u novčanike kupaca kreirajući terenske verzije popularnih automobila. Stepway je dostupan samo sa turbo motorima – benzinskim 0.9 TCe (90 KS, 135 Nm) i dizel 1.5 dCi (90 KS, 220 Nm).

Čini se da je ovo drugo optimalan izbor. Trocilindrični "benzin" ne blista visokom kulturom rada, a u urbanom ciklusu može iritirati impotencijom pri najmanjim brzinama. Ni dizel nije savršen. U praznom hodu, kao i nakon pokretanja, prenosi primjetne vibracije na karoseriju automobila. Motor se takođe dobro čuje.

Velika rezerva obrtnog momenta i rezultirajuća fleksibilnost, kao i pažljivo rukovanje gorivom, olakšavaju podnošenje dizelskih tegoba. Tokom živahne off-road vožnje, Stepway ne želi da troši više od 6 l/100 km. U gradu je teško preći prag od 7 l/100 km. Oni koji nisu navikli pritiskati gas do poda očitavat će 4,5 odnosno 6 l/100 km prema on-board kompjuteru. Imajući na umu uštede, Dacia je uvela Eco funkciju. Aktiviranjem se smanjuje obrtni moment motora za 10% i smanjuje se potrošnja goriva.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway izgleda atraktivno i dobro se oseća na svakom putu. Nema mnogo konkurenata i mnogo je jeftiniji od onoga što je dostupno. Razlike u cijenama koje iznose hiljade zlota olakšavaju zatvaranje očiju na nedostatke. Lijepo je što ih ima mnogo manje nego u prvoj generaciji Stepwaya.