Daewoo Espero - miljenik taksista
Trebalo je da bude korejski bestseler. To je trebao biti najjeftiniji i jedan od najprodavanijih automobila srednje klase u Poljskoj. Godine 1999., na kraju prodaje u Poljskoj, pristojno opremljen Daewoo Espero sa motorom od 1.8 litara koštao je manje od 34 hiljade. zl. Taniocha! On je trebao revolucionirati srednju klasu i napuniti poljske puteve. Daewoo Espero je trebao biti ponuda koju poljski klijent nije mogao odbiti. To je trebao biti lijek za sve probleme korejskog brenda. Šta se desilo?
Moralo je biti odlično. Projekat, koji je razvio studio Bertone, pripremljen je uzimajući u obzir Citroen limuzinu srednjeg ranga. Međutim, koncept sa odličnim koeficijentom aerodinamičkog otpora (Cx = 0,29) nije izazvao interesovanje francuskih vladara. S druge strane, predstavnici korejskog Daewooa su odmah prihvatili ideju i počeli da poliraju ono što su smatrali zanimljivim konceptom. Tako je 1991. godine rođen Daewoo Espero.
Automobil, proizveden 1991 - 1997 u Koreji, a zatim 1996 - 1999 u Poljskoj u fabrici FSO u Zheranu, prebačen u korejski koncern Daewoo, nažalost nije osvojio tržište. Da, ispostavilo se da je to jedan od najspremnijih automobila u taksi floti, ali inače nije imao vrtoglavu karijeru. Planirani godišnji obim prodaje je 20 hiljada. Ispostavilo se da su komadi, nažalost, izvan mogućnosti korejskog tajkuna. Iz godine u godinu, broj Daewoo Esperosa koji napuštaju zidove fabrike se smanjivao. Takođe na španskom tržištu, gde se model zvao Aranos, Daewoo nije napravio vrtoglavu karijeru. Zašto vozači ne vole ovaj zanimljiv, jeftin, dobro opremljen i prostran automobil?
Gledajući bočni profil automobila, nemoguće je ne primijetiti oblik karoserije, potpuno podređen zahtjevima aerodinamike. Prednji kraj u obliku klina, sa haubom ravnom kao sto za crtanje, bez ikakvih utiskivanja na vratima ili blatobranima, i ravna linija krova - sve je to zajedno činilo prijatnu celinu. Daewoo Espero možda nije bio lijep, ali svakako nije bio lišen originalnosti. Naročito zadnja pregača sa moćnim proameričkim svjetlima, izrađena po najboljim američkim standardima.
Zasnovan na platformi Opel Ascona, Daewoo Espero je bio dugačak preko 4.6 metara. Karoserija, široka 1.7 m i visoka manje od 1.4 m, nudila je dosta prostora unutra. Putnici na prednjim i zadnjim sedištima nisu mogli da se žale na nelagodnost, zahvaljujući prilično solidnom (za ta vremena) međuosovinskom rastojanju (262 cm). Jedini nedostatak je bio ograničen prostor za glavu (auto je prilično nizak).
Unutrašnja dekoracija je, nažalost, stare korejske škole. Jeftina i tamna plastika, blag dizajn kontrolne table i jednako uzbudljiv sat, nažalost, nisu se izdvajali kao nešto posebno. Iako su prostrana i prilično udobna sjedala, često presvučena velurom, te bogata standardna komforna oprema pružali vrlo ugodne uslove putovanja, nažalost, nije bilo moguće privući gužvu u Daewoo salonima.
MacPherson podupirači sprijeda i fleksibilne poluge pozadi nisu doprinijele dinamičnoj i sportskoj vožnji. Karoserija se prilično snažno naslanjala u skretanjima, čime se povećavao pritisak na putnike. Osim toga, pogoni nisu podsticali ludilo.
Ispod haube su mogle raditi samo benzinske jedinice. Najmanji i najmoderniji od njih, 1.5 litarski DOHC sa dvije bregaste osovine iznad glave, ugrađen je na GLX verziju. Ostale dvije, 1.8 l i 2.0 l, ugrađene na CD verziju, su jednostavne i provjerene jedinice sa osam ventila.
Najmanji od motora, 90-litarski motor sa 0 KS, davao je oskudne performanse (100-13 km/h za manje od 173 sekundi i samo 11 km/h) i trošio dosta goriva - u gradskom saobraćaju možete lako prelazi 12 ili čak 100 litara na svakih XNUMX km. Veći motori su trošili još više goriva, pružajući tek nešto bolje performanse. Stoga je većina automobila opremljena plinskim instalacijama. Nažalost, nijedna dizel verzija nije bila u ponudi. Možda je to upravo neuspjeh modela na europskom tržištu.
Daewoo Espero (na španskom čekanju) nažalost nije imao vrtoglavu karijeru. Zanimljivo dizajnirana karoserija i bogata oprema nisu bili dovoljni da ubede zahtevnu evropsku klijentelu. Možda je ime modela sugeriralo da nešto bolje tek dolazi. I tako se dogodilo. Poraz u slučaju Espero nije spriječio Korejce da preuzmu projekte namijenjene drugim proizvođačima - nekoliko godina kasnije, projekat malog gradskog automobila, koji je također razvio talijanski styling studio, odbio je Fiat. Daewoo ga je ponovo prilagodio svojim uslovima i stvorio... Matiz.
