Daewoo Matiz - Ticov nasljednik
Matiz se suočio s teškim zadatkom - morao je adekvatno zamijeniti ostarjeli Tico - solidan, ali ne baš siguran gradski automobil, licenciran od strane Suzukija. Predstavnici korejskog brenda nisu otkupili prava na izdavanje još jednog japanskog modela, već su se odlučili za nešto svoje. Formulacija “vlastiti” možda nije sasvim tačna, jer je nekoliko kompanija učestvovalo u izgradnji Matiza, ali svakako mali gradski automobil nije kopija, a Daewoo je imao vodeću ulogu u dizajnu.
Matiz je premijerno prikazan 1997. godine, a građevinski radovi traju od sredine decenije. Dizajn karoserije uradio je Giorgetto Giugiaro iz ItalDesigna, dok su se tehničkim pitanjima bavili Daewoo-ovi razvojni centri u Velikoj Britaniji i Njemačkoj.
Tehnološki, automobil je baziran na Tico-u - mali motor od manje od 0,8 litara preuzet je od svog prethodnika, ali koristi ubrizgavanje goriva u više tačaka. Trocilindrični motor proizvodi 51 KS. pri 6000 o/min i obrtni moment od 68 Nm pri 4600 o/min. Zbog povećanja mase (sa 690 na 776 kg) u odnosu na Tico, Matiz je, uprkos dodatnih 10 KS, nešto sporiji od prethodnika. Do 100 km/h Tico je uspio da ubrza za samo 17 sekundi, dok je novom modelu potrebno dvije sekunde više. Maksimalna brzina u oba slučaja je približno 145 km/h. Veća težina je uticala i na potrošnju goriva - u gradskom ciklusu Matizu će trebati 7,3 litara, a na autoputu - oko 5 litara (pri 90 km/h). Vožnja brzinom na autoputu će povećati potrošnju goriva do 7 litara. Tico je bio zadovoljan što je potrošnja goriva u prosjeku manja za 100 km, barem jedan litar.
Karoserija Matiza je mnogo modernija od svog prethodnika - automobil je okrugao, linija karoserije je otvorena, a okrugli farovi odaju utisak "simpatičnog izraza". 2000. godine izvršen je Fajslift Matize, koji je osim promjene prednjeg dijela karoserije dobio i novi 1.0 motor snage 63 ks. Međutim, dizanje je zaobišlo našu zemlju, pa je do kraja svojih dana Matiz u Poljskoj nudio u svom izvornom obliku.
Malo je vjerovatno da će automobil od 3,5 metara stati za pet ljudi, ali za tipičan gradski automobil nije loše. Kupovine se mogu odložiti u mali prtljažnik od 167 litara. Zbog niske cijene, Matiz je često korišten kao automobil za prodajne predstavnike. U verziji sa oborenim zadnjim sedištima nudio je čak 624 litara prtljažnog prostora.
Na Euro NCAP crash testu, mali Korejac je dobio tri zvjezdice od pet u kategoriji sigurnosti odraslih. Međutim, ovo je bila verzija SE sa dva vazdušna jastuka. Čak i automobili koji nisu opremljeni vazdušnim jastucima su prilično sigurni (s obzirom na starost konstrukcije i dimenzije). Čvrstoća strukture i kvalitet listova izgleda da su mnogo veći od Tico-ovih. Prilikom crash testa problem su predstavljali pojasevi na zadnjim sedištima, koji nisu adekvatno zaštitili putnike od posledica sudara. Daewoo je uveo popravke, a od sredine 2000-ih Matiz ima bolje pojaseve.
Gledajući konkurenciju tog perioda, možemo zaključiti da je korejski dizajn prilično jak. Jedan od najvećih Matizovih konkurenata je nesumnjivo bio Fiat Seicento, koji je na crash testu dobio samo 1 zvjezdicu, a u direktnom sudaru konstrukcija automobila je teško oštećena, što je rezultiralo velikim ozljedama lutke. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) i Opel Corsa (1999) bili su u rangu sa Matizom. Zauzvrat, francuski automobili - Peugeot 206 (2000) i Renault Clio (2000) - pružili su veću sigurnost - svaki od njih dobio je 4 zvjezdice i ponudio sveobuhvatnu zaštitu putnika.
Što se tiče tolerancije grešaka, Matiz ima lošije mišljenje od svog prethodnika. Lista kvarova je duga, ali većina popravki se može obaviti u bilo kojoj radionici i relativno je jeftina. Također, cijena kupovine automobila neće biti visoka, a postoji velika šansa da se pronađe dobro opremljen primjerak sa malom kilometražom. Međutim, budite oprezni sa verzijama kombija koje su služile kao flota vozila, a njihova istorija je često vrlo burna.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Matiz je preživio Daewoo, koji je napustio Poljsku 2004. godine, ubrzo nakon što ga je preuzeo General Motors. I dalje se proizvodio pod markom FSO do 2008. godine. Nakon Matiza, Šedu je preuzeo Chevrolet Spark, koji na našem tržištu košta manje od 30 hiljada. PLN, a u LS verziji (od oko 36 hiljada PLN) ima čak i klima uređaj kao standard.
