Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Sadržaj
Prisjetite se svog prethodnika. Uski, visok, s podignutim trbuhom, neprivlačnog oblika, dobrog pogona na sva četiri kotača i unutrašnjosti koja je zbog skučenosti i materijala koji se koriste na dugim putovanjima bio više izlaz u slučaju nužde nego oblik željenog prijevoza. Stvarajući novinu, Japanci su se više potrudili i ustupili mjesto trendu povećanja broja karoserija automobila. Tako je Therios dobio 21 centimetar u dužinu (što je premašilo granicu od četiri metra) i 14 u širinu. Ovi posljednji centimetri najuočljiviji su u kabini, gdje vozač više ne mora brinuti da li će koljeno udariti u putnika prilikom mijenjanja brzina. Sada ima puno mjesta, a vjerovatno i nema opravdanja da se putniku dodirnu stopala.
Uprkos svojoj veličini, Terios je porastao, ali je i dalje najpogodniji za gradsku vrevu. Krug okretanja usmjeren na udaljenost manju od deset metara (za razliku od klasičnih mekih SUV -ova, gdje je potrebno pola hektara trave za skretanje pored dvije trake i dva autobusna stajališta), smatra se jednim od najbržih, usko dizajniranih karoserija za male parkirne jame.na 20 centimetara udaljenosti trbuha od tla, svi se ivičnjaci pomiču bez ikakvih posljedica. Iako to nije suđeno. ...
Jedina stvar koja može da stane na put utovaru torbi u već uglavnom 380-litarski prtljažnik (za svoju klasu) je poklopac prtljažnika. Otvaraju se u stranu, pa ćete morati da tovarite gepek sa leve strane, jer se vrata otvaraju na drugu stranu, pa čak i za "samo" 90 stepeni, što inače sprečava da vrata uđu u drugi automobil. Zbog rezervne gume koju još nose, oni su i malo teži pa ne možemo zamisliti da se otvara. Prtljažnik se u nekoliko pokreta sklapa u ravno dno (preklapanje zadnje klupe, deljive na tri, prema prednjim sedištima) i oslobađa još više prostora. Zbog off-road dizajna, utovarna ivica je razumljivo veća, ali slaganje u prtljažniku čini dno i nivo ivice mnogo lakšim, što olakšava pražnjenje ili punjenje prtljažnika u vinogradarskoj kućici.
Po njemu, bilo blatnjavo, popločano, travnato, snježno, takav Terios sa pogonom na sva četiri točka može proći svakog trenutka. Sa dobrim stalnim pogonom na sve točkove (sa pravim gumama), i ako se negde pokvari, čak i sa uključenim zaključavanjem srednjeg diferencijala 50:50, Terios je u stanju da prođe mnoge zaboravljene krivine. Na uskim putevima, još bolji na šumskim stazama, imaju prednost što su uži od skoro svih mekih terenaca. Sve dok drugi "mekani" kukovi već klize po granama, možete nastaviti da se krećete sa Teriosom bez dodirivanja. Za svaki slučaj, ako neka grana ipak stigne do Daihatsua, imaju zaštitni zadatak - plastičnu zaštitu pragova, blatobrana i branika. Dno je također zaštićeno plastikom.
Daihatsu je imao 1 litarski benzinski motor koji je sa 5 konjskih snaga najsnažnija verzija Teriosa na tržištu. Bicikl voli da se vrti, a sa petostepenim mjenjačem kratkog proračuna (peti je najduži, može se voziti od dobrih 105 kilometara na sat do “kraja”), dom su mu gradske ulice, gdje su Terijevi već pomenute prednosti dolaze do izražaja. Međutim, kada ulice budu zamijenjene autoputevima i dionicama autoputeva, vožnja postaje sve veća muka. Motor je glasan i pri brzini od 50 kilometara na sat (obrtometar pokazuje 130 o/min) pogled na kompjuter i prikazana potrošnja goriva (oko deset litara na 3.500 kilometara) još više kvare osmijeh.
Čak i pri malim brzinama, prilično precizno i razumno informativno upravljanje daje manje samopouzdanja i samo potvrđuje da je Terios gradski automobil koji će vas natjerati da dvaput razmislite da li vam je zaista potrebna ruta autoputa. Pogotovo ako put ide uzbrdo i ako je auto veći teret, osim vozača, možda još tri putnika. Napunjeni Terios brzo odustaje kada ide uzbrdo, a igla brzinomjera pada brže kako se diže. Još uvijek je prepoznatljivo samo 140 Nm obrtnog momenta! Procijenjeno ubrzanje od 14 sekundi od nule do 100 kilometara na sat potvrđuje da Terios nije sportista čak ni na kratkim udaljenostima. Na stazama će vas tužiti za neku vrstu turbodizela (jer Evropa uglavnom traži meke terence sa dizelašem, Daihatsuov nedostatak turbodizela je veliki nedostatak) ili barem motor sa više obrtnog momenta jer su preticanja jednako rijetka, kao dugi avioni bez nadolazećih automobila.
Šasija je kruća, osjetljiva na kratke bočne nepravilnosti i nepravilnosti na putu, koje se prenose u putnički prostor putem vibracija, uključujući i zbog kratkog međuosovinskog razmaka.
Pomoć pri stabilnosti osigurava da vas neće iznenaditi propuštanje stražnjeg dijela, a osim dva bočna i dva prednja zračna jastuka i zračnih jastuka zavjese, sigurnost osiguravaju i ABS i sistemi protiv proklizavanja. Budući da Terios nije sportski automobil, također zbog nagiba karoserije, onemogućavanje stabilizacijskog sustava nije takav nedostatak.
Unutra, osim više prostora (dovoljno za glavu, sada za ramena), ne očekujte ništa posebno. Kontrolna ploča nije dizajnirana s obzirom na smjernice za dizajn i nije dragulj u smislu ergonomije (neki gumbi nisu osvijetljeni), što najbolje dokazuje daljinski smješteno (lijevo ispod upravljača) tipka za upravljanje putnim računarom , koji također ima ovaj nedostatak u tome što se pri odabiru određenog parametra (struja, prosječna potrošnja, raspon ...) automatski vraća na prikaz sata. Čak ni prikaz visine (u računaru na vozilu), koji je na autoputu kod Celja pokazivao 2.500 metara, nije za pohvalu ...
Unutrašnjost je uređena jednostavno i ekonomično. Ali kako biste drugačije tumačili iste tastere za kontrolu razumno efikasne ventilacije i ručne klimatizacije poput Toyote Yaris? Pa, zaduživanje komponenti nije neuobičajeno u automobilskoj industriji, barem među podružnicama kao što su Toyota i Daihatsu.
Terios ima dovoljno prostora za četiri odrasla putnika (tri se mogu ugurati straga), a klizni nagib drugog reda sjedala također se može pohvaliti. Zahvaljujući prilično ravnim i visokim sjedištima, ulazak i izlazak je udoban, samo obratite pažnju na prljave pragove.
Terios je gradski automobil i SUV. Urban zbog motora i gabarita, a terenac zbog mogućnosti da se bez povreda odveze do bilo koje vikendice i vinograda i duboko u šumu među pečurkama i jagodama i putuje ručno. A ovo je vjerovatno interesantno kupcima koji putuju na ovakvim relacijama, jer inače ne vidimo razloga da neko odbije (barem) 20 hiljada za paket koji inače troši (gradovi, autoputevi, brze), troši previše goriva i manje je ugodno uz niz pristupačnijih klasičnih automobila. Terios samo potvrđuje da je jedan od kompromisa prilikom kupovine automobila sa pogonom na sve točkove i novčanik.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Osnovne informacije
| Prodaja: | DKS ooo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.280 € |
| Cijena testnog modela: | 22.280 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 77 kW (105 KM) |
| Maksimalna brzina: | 160 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - zapremina 1.495 cm3 - maksimalna snaga 77 kW (105 KS) pri 6.000 o/min - maksimalni obrtni moment 140 Nm pri 4.400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | stalni pogon na sva četiri točka (sa blokadom središnjeg diferencijala) - 5-brzinski ručni mjenjač - gume 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 160 km/h - ubrzanje 0-100 km/h: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji individualni ovjes, opružne noge, trouglaste poprečne grede, stabilizator - stražnja višesmjerna osovina, poprečne grede, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), pozadi – radijus vožnje 9,8 m – rezervoar za gorivo 50 l. |
| misa: | prazno vozilo 1.190 kg - dozvoljena bruto težina 1.720 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l) |
Naša merenja
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlasnik: 43% / Gume: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Očitavanje brojila: 12.382 XNUMX km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,8 godina ( 116 km / h) |
| 1000m od grada: | 35,5 godina ( 139 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 155km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,7l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,4l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabela: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (280/420)
Ako novo stavite pored starog, neke od razlika će se pojaviti danju i noću. Novitet je zadržao dobru mehaniku svog prethodnika i ispravio (iako ne u potpunosti) neke svoje nedostatke. Sigurnost i prostranost su bolji, ergonomija je i dalje malo slaba. Pošto je ovo kompromis, trojka je pravi rezultat za njega.
Vanjski (11/15)
Formalno, Terios je također napravio korak naprijed zbog povećanih dimenzija. Kvalitet izrade je dobar.
Unutrašnjost (90/140)
Najveća razlika u odnosu na pretka primjetna je u unutrašnjosti, gdje ima više prostora zbog veće širine. Ergonomija i materijali mogli bi biti bolji.
Motor, mjenjač (32
/ jedan)Jedinica je glasna pri velikim brzinama i preslaba (okretni moment) kada je Terios opterećen, posebno pri vožnji uzbrdo. Ručica mjenjača radi lijepo i glatko, a mjenjač je prilagođen za gradsku vožnju.
Vozne performanse (67
/ jedan)Pouzdano uglavnom zahvaljujući pogonu na sve kotače i dobrom upravljanju, boljem osjećaju kočenja.
Performanse (24/35)
Motor nije dizajniran za postavljanje rekorda brzine. Ni najveća brzina ni ubrzanje. Za mirne vozače koji malo pretječu.
Sigurnost (24/45)
Mnogo bolje su vodili računa o bezbednosti – prednji i bočni vazdušni jastuci ispred, vazdušne zavese, stabilizacijska elektronika. Jastuci su na svim zadnjim sedištima.
Ekonomija
Očekujte velike protoke koji su logični za oblik karoserije, ali su ipak preskupi. Tako je i sa cijenom. Pogon na sva četiri točka košta malo više.
Hvalimo i zamjeramo
vozilo sa pogonom na sva četiri točka
motor pri nižim obrtajima i manjim opterećenjima
terenske sposobnosti (terensko vozilo)
neosetljivost na polje
spoljna uskost
spretnost
niske performanse pri velikim brzinama
potrošnja goriva
kratka svjetla se ne mogu isključiti dok motor radi
plastika i ergonomski enterijer
stakleni motor
putni računar
duga peta brzina
