Pregled Daihatsu YRV 2001

DAIHATSU je nekada bio kralj malih beba. Prije napada korejskih proizvođača automobila, to je bila najprodavanija Charade, uspješna Feroza XNUMXxXNUMX i najprodavanija limuzina Applause.

Ali kada su ti automobili nestali iz salona, ​​a Korejci upali sa jeftinijim, modernijim automobilima, Daihatsuov posao je krenuo nizbrdo. U roku od dvije godine vozio je sa linijom od tri automobila, jeftinim Cuoreom, slatkim malim Sirion hečbekom i Terios igračkim SUV-om, a prodaja je pala sa preko 30,000 1990. početkom 5000-ih. na nešto više od XNUMX prošle godine.

Ali prošla godina je bila naporna za ovog proizvođača automobila, koji sebe još naziva "većom japanskom kompanijom malih automobila". Toyota Australija preuzela je svakodnevno upravljanje lokalnim operacijama, dajući Daihatsu pristup ranije nedostupnim administrativnim resursima. Kompanija je već ažurirala Cuore i Sirion, uključujući dodavanje moćne verzije GTVi, a prodaja je blago porasla.

Ali Daihatsu vozilo koje se lovi je YRV mini karavan neobičnog izgleda, za koji vjeruju da dodaje novu dimenziju njihovoj liniji. Australcima se nisu svidjele male kutijaste trkalice razbacane po prepunim ulicama Tokija, a kvalitetan, ali nezgrapnog izgleda Suzuki Wagon R+ i mali Daihatsu Move nestali su iz salona nakon razočaravajućih rezultata.

Ali YRV to jednostavno može promijeniti sa svojim prekrasnim klinastim trupom i dugačkom listom standardnih pogodnosti i sigurnosnih karakteristika. Daihatsu kaže da su dizajneri znali da konkurentima YRV-a nedostaje stil, pa su se fokusirali na to da automobilu daju prepoznatljiv izgled koji bi se dopao i izvan Japana. Ove godine, kompanija je objavila svoje namjere lansiranjem proizvodne verzije u dizajnerskom butiku u Ženevi.

Najizrazitija karakteristika automobila su prozori sa dvostrukim klinom koji naglašavaju unutrašnjost sedišta u pozorišnom stilu. Automobil pokreće Sirionov 1.3-litarski četverocilindrični motor, za koji Daihatsu kaže da je najsnažniji pogonski sklop u svojoj klasi.

Odlikuje ga promjenjivo vrijeme usisnog ventila kako bi se povećala maksimalna snaga i poboljšala ekonomičnost goriva, kao i nizak obrtni moment za smanjenje emisije izduvnih gasova. Motor razvija 64 kW pri 6000 o/min i 120 Nm pri prilično niskim 3200 o/min. 

Automobil sa prednjim pogonom dolazi sa petostepenim manuelnim menjačem kao standardnom opremom, ali tu je i automatski menjač u F1 stilu sa dugmadima na volanu za menjanje brzina gore i dole i ekranom digitalnog indikatora unutar točkića za instrumente.

Daihatsu kaže da je sigurnost ključni aspekt dizajna YRV-a i da ima ugrađene zone gužvanja, standardne vazdušne jastuke za vozača i suvozača i zatezače pojaseva. U slučaju nezgode, vrata se automatski otključavaju, unutrašnja svjetla i alarmi se uključuju, a dovod goriva se prekida kako bi se smanjio rizik od požara.

YRV standardno dolazi sa klima uređajem, audio sistemom sa četiri zvučnika, servo upravljačem, električnim prozorima i retrovizorima, centralnim zaključavanjem i blokadom motora.

Vožnja

Ovaj auto ima veliki potencijal. Na papiru, performanse i standardne karakteristike izgledaju sjajno - dok ne vidite cijenu. YRV je mali gradski brod natovaren opremom. Ali njegova visoka cijena znači da će se takmičiti s modelima poput Ford Lasera i Holden Astra, koji imaju više prostora, snažnije motore i automobili svjetske klase.

U poređenju sa svojim prirodnim konkurentima, klinasto tijelo YRV-a jedno je od najatraktivnijih u svojoj klasi. Unutrašnjost mu je moderna i privlačna, ali komandna tabla u obliku loptice za golf napravljena je od tvrde plastike koja ovih dana ne izdržava pregled, čak ni u poređenju sa jeftinijim rivalima.

Instrumenti su laki za čitanje, ali CD zvučni sistem ima više dugmadi nego u kokpitu aviona, a između otvora za ventilaciju postoji slijepa rupa u koju bi nešto očigledno trebalo proći. Zadnja sedišta su 75 mm viša od prednjih.

Sedišta su relativno udobna i ima dovoljno prostora za noge suvozača, a vozačevo se dobro prilagođava za udoban položaj za vožnju. Mehanički, YRV je pomalo razočaravajuće s obzirom na Daihatsuovo partnerstvo sa Toyotom.

Motor nije izvanredan, ali je vjerovatno najbolja mehanička karakteristika automobila. Prilično je tih u normalnim uslovima vožnje i okreće se glatko i slobodno zahvaljujući promenljivom vremenskom razmaku ventila. S druge strane, čak i sedmica gradske vožnje uz česta zaustavljanja rezultirala je razumnom potrošnjom goriva od nešto više od sedam litara na 100 km.

Automatski sa četiri brzine u našem testnom automobilu menjao je relativno glatko, ali standardni petostepeni manuelni menjač je maksimalno iskoristio nedovoljno snage motora. Dugmad za prebacivanje na volanu su trik u ovakvom automobilu, a kada se novost prođe, malo je vjerovatno da ćete ih ponovo koristiti.

Ovjes se odlično osjeća na asfaltnim cestama savršenog kvaliteta, ali i najmanja neravnina će se probiti kroz kabinu na nečemu što nije glatkoća stola za bilijar. Upravljanje nije ništa posebno, a ima dosta prevrtanja karoserije, nejasnog upravljanja i prednjeg guranja dok se gume same prevrću dok jure kroz uvrnute stvari.

Zaključak

2/5 Dobar izgled, prostor za glavu. Preskup mali automobil sa lošim performansama, posebno s obzirom na prethodni Daihatsuov rekord.

Daihatsu YRV

Cijena u testu: $19,790

Motor: 1.3-litarski četvorocilindrični sa dve bregaste osovine iznad glave, varijabilno vreme ventila i sistem za ubrizgavanje goriva.

Snaga: 64 kW pri 6000 o / min.

Obrtni moment: 120 Nm @ 3200 o / min.

Menjač: četvorostepeni automatski, pogon na prednje točkove

Karoserija: otvor sa petoro vrata

Dimenzije: dužina: 3765 mm, širina: 1620 mm, visina: 1550 mm, međuosovinsko rastojanje: 2355 mm, trag 1380 mm/1365 mm sprijeda/straga

Težina: 880 kg

Spremnik za gorivo: 40 litara

Potrošnja goriva: 7.8 l/100 km u prosjeku na testu

Upravljač: servo letva i zupčanik

Ovjes: Prednji MacPherson podupirači i polu-nezavisna torzijska greda sa spiralnim oprugama.

Kočnice: prednji disk i zadnji doboš

Točkovi: 5.5×14 čelik

Gume: 165/65 R14