Senzor detonacije ZMZ 406

Iskusni vozači se dobro sjećaju kako su automobili Zhiguli detonirali kada su napunili gorivo lošim ili niskooktanskim benzinom. Do detonacije motora dolazi kada se motor sa unutrašnjim sagorevanjem zaustavi. Neko vrijeme nakon isključivanja kontakta nastavlja se neravnomjerno okretati i "trzati".

При езде на некачественном бензине, как говорят водители, может «стучать пальцами». Это тоже проявление эффекта детонации. На самом деле это далеко не безобидный эффект. При воздействии на него возникают значительные перегрузки поршней, клапанов, ГБЦ и двигателя в целом. В современных автомобилях датчики детонации (ДД) используются в системах управления для предотвращения детонации двигателя).

Šta je detonacija

Детонация двигателя – это процесс самовоспламенения смеси бензина и воздуха без участия искры зажигания.

Теоретически, если давление в цилиндре превышает максимально допустимое значение для смеси с бензином определенного октанового числа, происходит самовоспламенение. Чем ниже октановое число бензина, тем ниже степень сжатия в этом процессе.

Kada motor detonira, proces samopaljenja je haotičan, ne postoji samo jedan izvor paljenja:

Если построить зависимость давления в цилиндре от угла зажигания, то она будет выглядеть так:

На графике видно, что при детонации максимальное давление в цилиндре почти вдвое превышает максимальное давление при нормальном сгорании. Такие нагрузки могут привести к отказу двигателя, даже такому серьезному, как трещина в блоке.

Glavni faktori koji dovode do efekta detonacije:

• неправильное октановое число заправленного бензина;
• karakteristike dizajna motora s unutrašnjim sagorijevanjem (omjer kompresije, oblik klipa, karakteristike komore za sagorijevanje, itd.) pomažu u povećanju vjerojatnosti ovog efekta);
• характеристики работы силового агрегата (температура окружающего воздуха, качество бензина, состояние свечей, нагрузка и т д.).

Imenovanje

Glavna svrha senzora detonacije je da na vrijeme otkrije pojavu ovog štetnog efekta i prenese informaciju elektronskoj upravljačkoj jedinici motora radi prilagođavanja kvalitete mješavine benzina i zraka i kuta paljenja kako bi se izbjegle opasne detonacije motora.

Регистрация факта этого воздействия осуществляется путем преобразования механических колебаний двигателя в электрический сигнал.

Kako to radi

Принцип работы практически всех датчиков детонации основан на использовании пьезоэлектрического эффекта. Пьезоэлектрический эффект — это способность некоторых материалов образовывать разность потенциалов при механических воздействиях.

Većina muškaraca koristila je piezoelektrične upaljače i zna da oni stvaraju ozbiljnu električnu iskru. Ovi visoki naponi se ne javljaju na senzorima detonacije, ali primljeni signal u ovom slučaju je dovoljan za upravljačku jedinicu motora.

Применяются два типа датчиков детонации: резонансные и широкополосные.

Širokopojasna DD shema koja se koristi na VAZ-u i drugim automobilima strane proizvodnje:

Širokopojasni senzori su ugrađeni na blok cilindara vrlo blizu zone sagorijevanja. Nosač je krut kako ne bi apsorbirao udarne impulse u slučaju kvara motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Пьезокерамический чувствительный элемент генерирует электрический импульс достаточной амплитуды для обработки блоком управления двигателем в широком диапазоне частот.

Широкополосные датчики формируют сигнал, как при выключенном зажигании при остановленном двигателе на малых оборотах, так и на высоких оборотах во время движения.

В некоторых автомобилях, например Toyota, используются резонансные датчики:

Такие ДД работают при малых оборотах двигателя, при которых за счет явления резонанса достигается наибольшее механическое воздействие на пьезопластину, соответственно формируется большой сигнал. Не случайно на этих датчиках установлен защитный шунтирующий резистор.

Преимуществом резонансных датчиков является фильтрация механических воздействий при движении по неровной дороге, посторонних механических ударов, не связанных с детонацией двигателя.

ДД резонансного типа устанавливаются на собственное резьбовое соединение, по форме напоминают датчики давления масла.

Simptomi kvara osjetnika kucanja

Основным признаком, указывающим на неисправность датчика детонации, является прямое проявление эффекта неисправности двигателя, описанного выше.

Во многих случаях это может быть причиной механического разрушения датчика, в частности, в момент удара при аварии, или проникновения влаги в разъем или через трещину в районе пьезодатчика.

Если ДД начнет разрушаться механически, в процессе движения значение напряжения на его выводах может резко измениться. Блок управления двигателем будет реагировать на скачки напряжения, такие как возможная детонация.

Prilikom spontanog podešavanja ugla paljenja, motor se pokreće, brzina varira. Isti efekat može nastati ako je senzor labav.

Kako provjeriti senzor kucanja

Компьютерная диагностика не всегда фиксирует неисправность датчика детонации. Диагностика двигателя обычно происходит в стационарном режиме на СТО, причем стук более выражен при движении автомобиля с повышенными нагрузками (на высокой передаче) или в момент выключения зажигания, когда компьютерная диагностика в принципе невозможна.

Без снятия с авто

Существует метод диагностики датчика детонации, не снимая его с обычного места. Для этого заводят и прогревают двигатель, затем на холостых ударяют небольшим металлическим предметом по болту крепления датчика. Если есть изменение оборотов двигателя (изменение оборотов), то ДД работает.

Multimetar

Самый надежный способ проверить работоспособность — разобрать датчик, отсоединить разъем, подключить к его выводам мультиметр в положении измерения напряжения 2 вольта.

Затем нужно ударить по нему металлическим предметом. Показания мультиметра должны увеличиться от 0 до нескольких десятков милливольт (амплитуду импульсов лучше проверить по справочнику). В любом случае, если напряжение повышается при прикосновении, датчик электрически неразрывен.

Još je bolje spojiti osciloskop umjesto multimetra, tada možete precizno odrediti čak i oblik izlaznog signala. Ovu provjeru najbolje je obaviti u servisu.

Zamjena

В том случае, если есть подозрение на неисправность датчика детонации, его следует поменять. В целом они редко выходят из строя и имеют большой ресурс, часто превышающий ресурс двигателя. В большинстве случаев неисправность образуется в результате аварии или демонтажа силового агрегата при капитальном ремонте.

Принцип работы датчиков детонации одинаков для каждого типа (резонансные и широкополосные). Поэтому иногда можно использовать устройство от других моделей двигателей, если нет родного. Конечно, если он подходит по посадочным данным и разъему. Допускается установка ДД, бывшего в эксплуатации, из снятого с охраны.

Savjeti

Neki auto-entuzijasti zaborave na DD, jer se rijetko sjećaju njegovog postojanja, a njegovi problemi ne uzrokuju iste posljedice kao u slučaju kvara, na primjer, senzora položaja radilice.

Однако результатом неисправности этого устройства могут быть гораздо большие проблемы с двигателем. Поэтому при эксплуатации автомобиля убедитесь, что датчик детонации:

• он был хорошо защищен;
• на его теле не было маслянистых жидкостей;
• следов коррозии на разъеме не было.

Kako provjeriti DTOZH multimetrom i koje nijanse je najbolje znati.

Видео: где находится датчик детонации ЗАЗ Ланос, Шанс, Чери и как его проверить мультиметром, а также не снимая с автомобиля:

Может представлять интерес:

Боюсь, что после аварии не все вспомнят этот датчик, будет много других проблем. Но я не знал о маслянистости, которая может повредить его, мне нужно посмотреть, как он себя чувствует в моей машине. Признаков повреждений пока нет, двигатель работает нормально, но кто знает. А что касается детонации в Жигулях, так она появлялась на всех старых машинах время от времени, что-то ужасное, скажу я вам, если на старых карбюраторных моторах не ездили. Машина уже подпрыгивает и тарахтит, глядишь, сейчас что-то отвалится.

Я тоже в свое время мучился с этим датчиком. Динамика уже не та, немного увеличивается расход. В конечном счете, когда выяснилось, что на этом датчике дела, просто поменять его тоже не получится, потому что на ВАЗе работает 1 из 10 таких датчиков. То есть нужно ходить по магазинам с тестером и проверять каждый новый датчик

Iskreno, nikad nisam čuo da ovaj senzor pokvari na modernim vozilima. U FF2 9 godina ga nikad nisu rastavljali. Znam tačno šta je (bila je petica kasnih 90-ih). Uglavnom, vozite sa navedenim benzinom i ne tražite uštedu, bit će skuplje.

Из своей практики эксплуатации автомобиля я точно знаю, что датчик детонации автомобиля редко выходит из строя. В жизни мне приходилось пользоваться, в течение длительного периода, такими отечественными автомобилями, как: Москвич-2141, с шестиколесным жигулевским двигателем (около 7 лет); Жигули -2107 (около 7 лет); Ладе десятка (около 6 лет), в сумме за почти двадцатилетний опыт эксплуатации этих автомобилей ни разу не подвел датчик давления. А вот детонацию в двигателях этих автомобилей приходилось наблюдать не раз. Особенно в девяностых качество бензина, который заливали в автомобили на заправках, было ужасным. В бензиновую колонку 92 часто заливали бензин самого низкого октанового числа, плохо отстоявшийся, с наличием воды или других жидкостей. После такой заправки стали стучать пальцы двигателя, а при увеличении нагрузки казалось, что они хотят выскочить из работающей машины.

Если бензин был еще и с водой, то чихать мотору приходилось долго. Иногда, как казалось водителям, в целях экономии на покупке бензина в бак заливали бензин более низкого качества, чем предписано производителем автомобиля. При этом глушишь машину, выключаешь зажигание, а двигатель продолжает безобразно трястись, иногда с характерными хлопками в глушителе, как будто у тебя неправильно выставлено зажигание потом движку пришлось долго чихать. Иногда, как казалось водителям, в целях экономии на покупке бензина в бак заливали бензин более низкого качества, чем предписано производителем автомобиля. При этом глушишь машину, выключаешь зажигание, а двигатель продолжает безобразно трястись, иногда с характерными хлопками в глушителе, как будто у тебя неправильно выставлено зажигание потом движку пришлось долго чихать. Иногда, как казалось водителям, в целях экономии на покупке бензина в бак заливали бензин более низкого качества, чем предписано производителем автомобиля. При этом глушишь машину, выключаешь зажигание, а двигатель продолжает безобразно трястись, иногда с характерными хлопками в глушителе, как будто у тебя неправильно выставлено зажигание.

Разумеется, при таких симптомах двигатель был поврежден.

Susreo sam se sa senzorom za kucanje kada jednog dana nisam mogao izaći sa semafora. Motor je užasno eksplodirao. Nekako sam ušao u službu. Sve su provjerili pa čak i senzor zamijenili, efekat je isti. I tada sam prvi put naišao na uređaj koji vrši spektralnu analizu goriva. Tada su mi momci pokazali da umjesto 95 nemam ni 92, ali volim 80. Dakle, prije nego se bavite senzorom, provjerite gas.

Сколько лет я эксплуатирую автомобиль и за рулем с 1992 года? Первый раз слышу об этом датчике, к своему смущению. Подняли под капот, нашли, проверили, как на своем месте. У меня никогда не было проблем с датчиком.

Provjera senzora detonacije

Выключите зажигание и снимите отрицательную клемму аккумулятора.

Pomoću ključa od 13 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje senzor za zid bloka cilindra (usisni razvodnik je uklonjen radi preglednosti).

Поддев тонкой отверткой пружинный фиксатор на блоке, отсоединяем блок проводов от датчика.

Priključujemo voltmetar na terminale senzora i, laganim udarcem po tijelu senzora tvrdim predmetom, promatramo promjenu napona

Odsustvo impulsa napona ukazuje na kvar senzora.

Moguće je u potpunosti provjeriti senzor za kvarove samo na posebnom osloncu za vibracije

Instalirajte senzor obrnutim redoslijedom.