Senzor kiseonika (lambda sonda)
Sadržaj
Senzor kiseonika (OC), poznat i kao lambda sonda, meri količinu kiseonika u izduvnim gasovima tako što šalje signal upravljačkoj jedinici motora (ECU).
Gdje je senzor kisika
Prednji senzor kiseonika DK1 je ugrađen u izduvnu granu ili u prednju izduvnu cijev prije katalizatora. Kao što znate, katalizator je glavni dio sistema kontrole emisije izduvnih gasova vozila.
Zadnja lambda sonda DK2 se ugrađuje u izduv nakon katalizatora.
Na 4-cilindričnim motorima ugrađene su najmanje dvije lambda sonde. V6 i V8 motori imaju najmanje četiri O2 senzora.
ECU koristi signal prednjeg senzora kisika za podešavanje mješavine zraka i goriva dodavanjem ili smanjenjem količine goriva.
Signal stražnjeg senzora kisika koristi se za kontrolu rada katalitičkog pretvarača. U modernim automobilima, umjesto prednje lambda sonde, koristi se senzor omjera zrak-gorivo. Radi slično, ali sa većom preciznošću.
Kako radi senzor kiseonika
Postoji nekoliko vrsta lambda sondi, ali radi jednostavnosti, u ovom članku ćemo razmotriti samo konvencionalne senzore kisika koji stvaraju napon.
Kao što ime sugerira, senzor kisika koji stvara napon stvara mali napon proporcionalan razlici u količini kisika u izduvnom plinu i u izduvnom plinu.
Za pravilan rad, lambda sonda mora biti zagrijana na određenu temperaturu. Tipičan moderni senzor ima unutrašnji električni grijaći element koji napaja ECU motora.
Kada je mješavina goriva i zraka (FA) koja ulazi u motor siromašna (malo goriva i puno zraka), više kisika ostaje u izduvnim plinovima, a senzor kisika proizvodi vrlo mali napon (0,1–0,2 V).
Ako su gorivne ćelije bogate (previše goriva, a nedovoljno zraka), u izduvnim plinovima ostaje manje kisika, pa će senzor generirati veći napon (oko 0,9 V).
Podešavanje odnosa vazduh-gorivo
Prednji senzor kiseonika je odgovoran za održavanje optimalnog odnosa vazduh/gorivo za motor, koji je otprilike 14,7:1 ili 14,7 delova vazduha na 1 deo goriva.
Upravljačka jedinica regulira sastav mješavine zraka i goriva na osnovu podataka s prednjeg senzora kisika. Kada prednja lambda sonda detektuje visok nivo kiseonika, ECU pretpostavlja da motor radi slabo (nema dovoljno goriva) i stoga dodaje gorivo.
Kada je nivo kiseonika u izduvnim gasovima nizak, ECU pretpostavlja da motor radi bogato (previše goriva) i smanjuje dovod goriva.
Ovaj proces je kontinuiran. Računar motora se stalno prebacuje između siromašne i bogate mješavine kako bi održao optimalni omjer zrak/gorivo. Ovaj proces se naziva operacija zatvorene petlje.
Ako pogledate signal napona prednjeg senzora kiseonika, on će se kretati od 0,2 volta (slabo) do 0,9 volta (bogato).
Kada je vozilo hladno pokrenuto, prednji senzor kisika se ne zagrijava u potpunosti i ECU ne koristi DC1 signal za regulaciju isporuke goriva. Ovaj način rada naziva se otvorena petlja. Tek kada je senzor potpuno zagrijan, sistem za ubrizgavanje goriva prelazi u zatvoreni način rada.
U modernim automobilima, umjesto konvencionalnog senzora kisika, ugrađen je širokopojasni senzor omjera zrak-gorivo. Senzor omjera zrak/gorivo radi drugačije, ali ima istu svrhu: da odredi da li je mješavina zraka i goriva koja ulazi u motor bogata ili siromašna.
Senzor omjera zrak-gorivo je precizniji i može mjeriti širi raspon.
Zadnji senzor kiseonika
Stražnji ili nizvodni senzor kisika se ugrađuje u izduv nakon katalitičkog pretvarača. Mjeri količinu kisika u izduvnim plinovima koji napuštaju katalizator. Signal sa zadnje lambda sonde se koristi za praćenje efikasnosti pretvarača.
Kontroler konstantno upoređuje signale sa prednjih i stražnjih O2 senzora. Na osnovu dva signala, ECU zna koliko dobro radi katalizator. Ako katalizator pokvari, ECU uključuje lampicu "Check Engine" kako bi vas obavijestio.
Stražnji senzor kisika može se provjeriti dijagnostičkim skenerom, ELM327 adapterom sa Torque softverom ili osciloskopom.
Identifikacija senzora kiseonika
Prednja lambda sonda prije katalitičkog pretvarača obično se naziva "uzvodni" senzor ili senzor 1.
Stražnji senzor instaliran nakon katalitičkog pretvarača naziva se donji senzor ili senzor 2.
Tipičan redni 4-cilindrični motor ima samo jedan blok (red 1/red 1). Stoga, na linijskom 4-cilindričnom motoru, izraz "bank 1 senzor 1" jednostavno se odnosi na prednji senzor kisika. "Bank 1 Sensor 2" - stražnji senzor kisika.
Pročitajte više: Šta je Banka 1, Banka 2, Senzor 1, Senzor 2?
V6 ili V8 motor ima dva bloka (ili dva dijela tog "V"). Tipično, blok cilindra koji sadrži cilindar #1 se naziva "banka 1".
Različiti proizvođači automobila različito definiraju banku 1 i banku 2. Da biste saznali gdje su banka 1 i banka 2 na vašem automobilu, možete potražiti godinu, marku, model i veličinu motora u svom priručniku za popravak ili na Googleu.
Zamjena senzora kisika
Problemi sa senzorom kiseonika su česti. Neispravna lambda sonda može dovesti do povećane potrošnje goriva, veće emisije izduvnih gasova i raznih problema u vožnji (pad okretaja, slabo ubrzanje, plutajući broj okretaja itd.). Ako je senzor kisika neispravan, mora se zamijeniti.
Na većini automobila, zamjena DC je prilično jednostavna procedura. Ako želite sami zamijeniti senzor kisika, uz određenu vještinu i priručnik za popravku, to nije tako teško, ali možda će vam trebati poseban konektor za senzor (na slici).
Ponekad može biti teško ukloniti staru lambda sondu, jer često jako hrđa.
Još jedna stvar koju treba imati na umu je da je poznato da neki automobili imaju problema sa zamjenskim senzorima kisika.
Na primjer, postoje izvještaji o senzoru kisika koji uzrokuje probleme na nekim Chryslerovim motorima. Ako niste sigurni, najbolje je da uvijek koristite originalni senzor.
