Senzor radilice VAZ 2110

Šta je senzor položaja radilice na vazi

Indukcijski senzor radilice VAZ 2110 instaliran je pored posebnog diska koji se nalazi zajedno s pogonskom remenicom radilice. Poseban disk se naziva glavni ili glavni disk. Zajedno s njim, osigurava kutnu sinhronizaciju upravljačke jedinice. Preskakanje dva 60 zuba na disku omogućava sistemu da odredi TDC 1. ili 4. cilindra. Zub 19 nakon prolaza treba da bude okrenut prema DPKV šipki, a oznaka na bregastom vratilu treba da bude nasuprot zakrivljenom nosaču reflektora. Razmak između senzora i vrha zupca diska je u rasponu od 0,8 do 1,0 mm. Otpor namotaja senzora 880-900 Ohm. Da bi se smanjile smetnje, žica senzora radilice je zaštićena.

Nakon uključivanja paljenja, upravljački program jedinice je u načinu čekanja na signal sata sa senzora položaja radilice. Kada se radilica okreće, sinkronizirajući impulsni signal trenutno ulazi u upravljačku jedinicu, koja svojom frekvencijom prebacuje električni krug mlaznica i kanala zavojnice za paljenje na masu.

Programski algoritam upravljačke jedinice radi na principu očitavanja 58 zubaca koji prolaze kroz DPKV magnetno kolo sa dva nedostajuća. Skok od dva zuba je referentna oznaka za određivanje klipa prvog (četvrtog) cilindra u položaju gornje mrtve tačke, iz koje jedinica analizira i distribuira signale prebacivanja po radnim ciklusima motora injektora kojim upravlja i iskra u svijećama.

Upravljačka jedinica detektuje trenutni kvar u sistemu sinhronizacije i pokušava da ponovo sinhronizuje proces upravljanja. Ako je nemoguće vratiti režim sinhronizacije (nedostatak kontakta u DPKV konektoru, prekid kabla, mehaničko oštećenje ili lom pogonskog diska), sistem generiše signal greške na instrument tabli, uključujući lampu za hitne slučajeve Check Engine. Motor će se zaustaviti i biće nemoguće pokrenuti ga.

Senzor položaja radilice je pouzdan uređaj i rijetko pokvari, ali ponekad su kvarovi povezani s nemarnim ili nemarnim odnosom stručnjaka za održavanje motora.

Senzor položaja radilice je pouzdan uređaj i rijetko pokvari, ali ponekad su kvarovi povezani s nemarnim ili nemarnim odnosom stručnjaka za održavanje motora.

Na primjer, VAZ-2112 ima motor 21124 (16 ventila, gdje je kabel DPKV vrlo blizu ispušne grane), a problem se obično javlja nakon popravka, kada čip kabela nije fiksiran u nosaču. U kontaktu s vrućom cijevi, kabel se topi, uništavajući dijagram ožičenja, a mašina se zaustavlja.

Drugi primjer bi bio loše napravljen pogonski disk čija se gumena čaura može rotirati na unutrašnjem osovini.

Elektronska upravljačka jedinica, po prijemu jednog signala od DPKV-a, određuje položaj u odnosu na radilicu u svakom trenutku vremena, računajući njegovu brzinu rotacije i kutnu brzinu.

Na osnovu sinusoidnih signala koje generira senzor položaja radilice, rješava se širok raspon zadataka:

• Odredite trenutni položaj klipa prvog (ili četvrtog) cilindra.
• Provjerite trenutak ubrizgavanja goriva i trajanje otvorenog stanja mlaznica.
• Kontrola sistema paljenja.
• Upravljanje sistemom varijabilnog vremena ventila;
• Upravljanje sistemom za apsorpciju pare goriva;
• Osigurajte rad drugih dodatnih sistema koji se odnose na brzinu motora (na primjer, električni servo upravljač).

Dakle, DPKV osigurava rad pogonske jedinice, određujući s visokom preciznošću rad svoja dva glavna sistema: paljenje i ubrizgavanje goriva.

Prije kupovine zamjenskog DPKV-a, potrebno je razjasniti vrstu uređaja instaliranog na motoru.

Funkcije i namjena Senzor radilice VAZ 2110

U motoru sa 8 ili 16 ventila, DPKV je dizajniran da izvodi neupravljane opcije, ali da sinhronizuje faze za ubrizgavanje benzina. Također, senzor radilice na VAZ 2110 prenosi impuls za paljenje mješavine zraka i goriva u komorama za izgaranje pogonske jedinice. Stoga, ako regulator pokvari, to može dovesti do činjenice da različiti sistemi vozila neće raditi ispravno. A to znači da će normalan rad motora biti nemoguć.

Senzor radilice VAZ 2112

Sam senzor radilice VAZ 2110 je uređaj induktivnog tipa; ovaj kontroler mora reagirati na prolaz zubaca na pogonskom disku. Ovaj disk je postavljen na pogonsku remenicu generatora, a sam kontroler je instaliran pored njega. Na remenici se nalazi 58 zuba, između kojih se nalazi šupljina veličine 2 zuba. Ova šupljina obezbeđuje sinhronizaciju sa gornjom mrtvom tačkom klipova motora. U trenutku kada šupljina prolazi kroz kontroler, odgovarajući signal se šalje upravljačkoj jedinici motora.

Postoji dosta dizajna takvih uređaja, princip njihovog rada temelji se na takvom regulatoru kao što je Hall senzor VAZ 2110. U potonjem slučaju, regulator također reagira na rotirajuću osovinu, ali njegov rad se izvodi kao rezultat prolaska stalnog magneta.

Induktivni (magnetni) senzor radilice VAZ 2110

Uređaj se zasniva na magnetiziranom jezgru smještenom u zavojnici. U mirovanju, magnetsko polje je konstantno i u njegovom namotaju nema EMF-a samoindukcije. Kada vrh metalnog zupca pogonskog diska prođe ispred magnetnog kola, magnetsko polje oko jezgre se mijenja, što dovodi do indukcije struje u namotu. Kada se disk rotira, na izlazu se pojavljuje naizmjenična struja, dok frekvencija struje varira ovisno o brzini rotacije osovine. Rad se zasniva na efektu elektromagnetne indukcije.

Karakteristika ovog senzora je njegov jednostavan dizajn, koji radi bez dodatnog izvora napajanja.

Senzor sa Holovim efektom

Tip ovih senzora radi na mikrokolu smještenom u kućištu s magnetnim krugom, a disk za podešavanje stvara pokretno magnetsko polje sa magnetiziranim zupcima.

Senzor daje visokoprecizan izlaz signala u svim navedenim načinima rotacije radilice. Hall senzor zahtijeva jednosmjernu naponsku vezu.

Optički senzori

Zasnovan je na fizičkom fenomenu fotoelektričnog efekta. Strukturno je izvor svjetlosti sa prijemnikom (fotodiodom). Rotirajući između izvora i prijemnika, perforirani disk se povremeno zatvara i otvara put do izvora svjetlosti, kao rezultat toga, fotodioda generiše impulsnu struju, koja ulazi u upravljačku jedinicu u obliku analognog signala (sistem ima ograničenu primjenu i prethodno je instaliran u distributerima automobila za ubrizgavanje, na primjer, Matiz).

Gdje je senzor radilice VAZ 2110?

Ako se uoče kvarovi motora, prije nego što nastavite s identifikacijom kvarova i znakova kvarova, potrebno je otkriti gdje se nalazi regulator. Gdje se nalazi senzor položaja radilice na desetku ventila 8 ili 16? Ako otvorite haubu, primijetit ćete da je regulator točno na poklopcu pumpe za ulje. Kao što vidite, lokacija regulatora nije baš zgodna. Tada su inženjeri VAZ-a razmišljali o preporučljivosti zamjene kontrolera, pa su DPKV opremili kablom dužine 80 cm.

Lokacija DPKV ispod haube automobila

Iz kog auta je senzor položaja radilice?

Model	Kod motora	Godina	Obim motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 — 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 — 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 — 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 — 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 — 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 — 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 — 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 — 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 — 2011	1,6

Karakteristike sistema za ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja radi zahvaljujući sistemu senzora i kontrolnoj jedinici. Svi signali se unose na ulaz mikroprocesorske jedinice koja reguliše rad aktuatora. Za ispravan rad motora odgovorni su sljedeći senzori:

1. Položaji radilice.
2. Položaji bregastog vratila (ne na svim verzijama).
3. pritisak u usisnom razvodniku.
4. Lambda sonda.
5. Brzine.
6. Maseni protok vazduha.
7. Položaji leptira za gas.

A glavnu ulogu igra senzor radilice VAZ-2110 (8 ventila ili 16), budući da o tome ovisi trenutak ubrizgavanja i dovod visokog napona na elektrode svijeća. U dizajnu postoji senzor temperature, ali on praktički ne utječe na rad. Potrebno je pratiti temperaturu motora i dati signal strelici (ili putnom računaru). Ali to će biti neophodno ako je potrebno provesti automatsku promjenu vrste goriva (s benzina na plin i obrnuto).

Algoritam sistema za ubrizgavanje

Mikroprocesor ima nekoliko ulaza i izlaza. Ulazi primaju signale sa svih senzora. Ali prvo se ovi signali pretvaraju, ako je potrebno, pojačavaju. Mikrokontroler je programiran za rad sa senzorima i aktuatorima. Programi (firmware) mogu pružiti različite funkcije motora.

Možete postići povećanje snage (potrošnja benzina će se povećati) ili smanjenje potrošnje (snaga će patiti). Ali većina vozača preferira programe koji pružaju rad s prosječnim parametrima. Istovremeno, signal senzora položaja radilice VAZ-2110 se ne mijenja, samo se ispravlja reakcija aktuatora na promjenu ulaznih podataka.

Malo o master diskovima

Diskovi za podešavanje induktivnih senzora su napravljeni od čelika, ponekad integralni sa remenicama radilice (na primjer, Opel automobil).

Diskovi za Hall senzore su napravljeni od plastike, a trajni magneti su utisnuti u njihove zube.

Malo o radilici

Radilica je najvažniji element svakog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Pokreće ga starter motor (pri pokretanju) i klipovi (u toku rada). Odatle se obrtni moment prenosi na menjač, ​​sistem za distribuciju gasa i pomoćne mehanizme. A da bi se ubrizgavanje goriva dogodilo na vrijeme, iskra je nastala u pravo vrijeme, potreban je senzor radilice VAZ-2110.

Nadzire položaj remenice i šalje signal elektronskoj upravljačkoj jedinici. Na remenici su zubi, razmak između njih je isti. Ali na jednom mestu prolaz - nedostaju dva zuba. Senzor položaja reaguje na približavanje metala. Kada prazno područje prođe blizu senzora, generira se signal - upravljačka jedinica je obaviještena da je došlo do jednog okreta radilice.

Zamjena čipova i pinout DPKV VAZ 2110

Vremenom se istroše žice koje vode do DPKV čipa. Nalazi se na dnu motora i nedaleko od prednjeg točka, zbog čega se na DPKV i njegov čip talože prljavština, snijeg, ulje, kemijski agresivna sredina u obliku soli, što dovodi do spore oksidacije žice na mikrokolu i nakon što se prekinu. S obzirom da su žice mikrokola spojene u jedan paket, prilikom njegove zamjene obezbjeđuje se popravni mikrokolo sa dvije izbočene žice dužine 15 cm. Nakon uklanjanja oštećenog mikrokola, ugradite novu u „kalem“. Točke uvijanja su izolirane termoskupljajućom ili električnom trakom.

Na dijagramu ispod možete vidjeti da je njegova dodjela pinova jednostavna, s dvije žice spojene direktno na pinove za ulaz signala na kontrolnoj kutiji koje se protežu po dužini kućišta. Obratite pažnju na polaritet povezivanja signalnih kablova senzora na upravljačku jedinicu. Ako je polaritet obrnut, sistem sinhronizacije neće raditi. Da biste vratili rad DPKV-a, trebate samo promijeniti kablove i provjeriti performanse pokretanjem motora.

Znakovi loma

Svaki kvar senzora radilice VAZ 2110 onemogućit će pokretanje motora nakon dugog zaustavljanja. Ako kontroler počne da pokvari tokom rada vozila, u 90% slučajeva motor će se zaustaviti, budući da ECU neće generirati signal sistemu paljenja, radit će sigurnosna funkcija motora s unutarnjim sagorijevanjem. Znakovi kvara senzora kada se sklop počne lomiti:

• provjerite je li motor aktiviran na instrument tabli;
• brzina motora postaje nestabilna, potisak se smanjuje za 50;
• senzor radilice VAZ 2110 treba hitno promijeniti kada se pojavi sljedeći simptom kvara: s povećanjem brzine, dolazi do tupe buke u području motora i kucanja;
• motor za ubrizgavanje karakterizira pojava pukotina u području izduvnog trakta.

Kada je VAZ 2110 dpkv potpuno van funkcije, motor se gasi jer kompjuter ne daje signale za stvaranje varnice.

Ovi simptomi ne ukazuju uvijek da je potrebna potpuna zamjena senzora radilice VAZ 2110, jer su svi kvarovi elemenata konvencionalno podijeljeni u četiri grupe:

• površinska kontaminacija;
• oštećenje namotaja uređaja i kršenje njegovog integriteta;
• proizvodni nedostaci;
• otvoreni krug ili kratki spoj.

Provjera senzora počinje čišćenjem dijela. Provjerava se čistoća kontakata, njihova sigurnost, čistoća konektora, uklanjaju se tragovi ulja. Dizajn senzora je prilično jednostavan, ali 20 posto kvarova uređaja nastaje zbog grešaka u proizvodnji. Prekid u ožičenju se eliminiše nakon što se zvono zatvori. Senzor radilice VAZ 2110 se ne popravlja, jer trošak potrošnog materijala ne prelazi 100 rubalja, sklop se nakon male dijagnostike mijenja u sličan.

Senzor radilice VAZ 2110 Uzroci kvara

Postoji nekoliko razloga zašto senzor može pokvariti, ali oni i dalje postoje.

• Mehanička oštećenja;
• starenje;
• Električna oštećenja;
• Kontrola otvorenog kruga;

Razmotrimo svaku od opcija kvara detaljnije.

Mehanička oštećenja Ovo može biti uzrokovano bilo kojim udarom na senzor. Na primjer, kada pokušavate rastaviti senzor, takvi kvarovi su mogući.

Starenje. Često u starijim automobilima senzor može pokvariti zbog svog starenja i demagnetizacije jezgre.

električno oštećenje. Kod takvog kvara, zavojnica unutar senzora najčešće pukne, a signal računaru prestaje da teče kroz njega.

Prekid u upravljačkom krugu. Otvoreni upravljački krug nije kvar senzora. U slučaju prekida strada ožičenje koje prenosi signal od senzora do računara.

Provjera ispravnosti senzora radilice VAZ 2110

Da bi se provjerio navodni kvar senzora radilice, razmatraju se dva najvjerovatnija slučaja njegovog kvara. U oba slučaja, morat ćete rastaviti uređaj pomoću desetožilnog ključa. Prije rada, oznake se nanose na kućište radilice i na sam senzor, što će kasnije pomoći da se uređaj pričvrsti na izvorni kut rotacije.

Osim toga, prije rastavljanja, vozač ne smije zaboraviti izmjeriti razmak između razvodnog diska i senzora, koji ne može biti veći od 0,6-1,5 mm. U nedostatku mehaničkih oštećenja u obliku ogrebotina, udubljenja, oštećenja strukture materijala, senzor se provjerava drugim mjernim instrumentima:

• provjera ohmmetra. U tom slučaju potrebno je izmjeriti otpor namotaja senzora. Budući da je standardna vrijednost ovog indikatora, koju je postavio proizvođač, u rasponu od 550 do 750 oma, prekoračenje navedenih granica ukazuje na kvar ovog instrumenta, što je važno za ispravan rad automobila, a samim tim i njegov kvar. Ovdje je vrijedno napomenuti da proizvođač i dalje dopušta neznatno odstupanje između otpora i vrijednosti pasoša, ali u svakom slučaju moraju odgovarati podacima navedenim u uputama za uporabu stroja;
• provjeravanje voltmetrom, mjeračem induktiviteta i transformatorom. Ova metoda je složenija, ali učinkovitija: otpor se mjeri istim ommetrom, nakon čega se provjerava induktivnost (trebalo bi biti od 200 do 4000 milihenrija), naponom namotaja senzora od 500 volti. Zatim morate izmjeriti otpor meggerom i osigurati da ne prelazi 20 MΩ.

Ako senzor i dalje ne prođe ove testove, treba ga zamijeniti. Ovim postupkom ne treba zaboraviti na udaljenost koju je proizvođač regulirao između njega i diska za sinhronizaciju, kao i poravnanje s oznakama na kućištu radilice koje su napravljene na prethodnom uređaju. Prije ugradnje novog senzora, potrebno ga je provjeriti, jer čak i ako se pravilno poštuju sve procedure instalacije, možda neće raditi ispravno.

Novi DPKV se provjerava na isti način kao i sumnjivi kvar, a ovisno o rezultatima provjere, uređaj može biti instaliran umjesto starog ili neispravan. Prilikom ugradnje, vijci se zatežu obrtnim momentom od 8 do 12 Nm. Međutim, u svakom slučaju, prije nego što izvršite sve korake za zamjenu prilično skupog i teško dostupnog čvora, svakako se morate uvjeriti da je on taj koji nije uspio, jer automobil koji proizvodi naša auto industrija često može donijeti neugodne iznenađenja

Prvi način za provjeru senzora radilice VAZ 2110

U tom slučaju trebat će vam ohmmetar, kojim ćete zamijeniti otpor u namotu. Prema standardima proizvođača, indikator je od 550 do 750 oma.

U redu je ako se vaši pokazatelji malo razlikuju od norme. Ako su odstupanja ozbiljna, senzor će se svakako morati zamijeniti.

Pošteno radi, treba napomenuti da se senzor položaja radilice na modelima VAZ 2110 rijetko lomi. Među glavnim razlozima njegovog odbijanja normalne funkcionalnosti su nakupljanje prljavštine, mehanička oštećenja i banalan fabrički kvar.

Značajke provjere drugih automobila

Što se tiče drugih automobila, na primjer, VAZ-2109 sa motorom za ubrizgavanje, VAZ-2112 i VAZ-2114, njihova se provjera obavlja identično kao i automobil VAZ-2110.

Važno je napomenuti da se za VAZ-ove, prilikom provjere otpora zavojnice senzora radilice, može izvršiti dodatna provjera.

Ali za to se multimetar mora prebaciti u način rada voltmetra s granicom mjerenja od 200 mV.

Spajanjem sondi na DPKV terminale i držanjem bilo kojeg metalnog predmeta, kao što je odvijač, na maloj udaljenosti od jezgre.

Ako senzor radi, tada će reagirati na metal, multimetar će pokazati skokove napona na ekranu. Odsustvo ovih praska će ukazivati ​​na kvar elementa.

Što se tiče automobila kao što je Renault Logan, razlika u odnosu na VAZ u ovom automobilu se svodi na nešto drugačija očitanja otpora zavojnice senzora kada se mjeri ommetrom.

DPKV Logan koji se može održavati ima normalan otpor od 200-270 oma.

Za Daewoo Lanos, otpor zavojnice bi trebao biti u rasponu od 500-600 oma.

Ali za motor ZMZ-406, instaliran na automobile Volga i Gazelle, otpor zavojnice je obično u rasponu od 850-900 Ohma.

Drugi metod

Ovdje će vam trebati voltmetar, transformator i mjerač induktivnosti. Poželjno je mjeriti otpor u kompaktnim temperaturnim uvjetima.

Kada dobijete očitanja ohmmetra, naoružajte se uređajem za mjerenje induktivnosti. Tipično, uređaj bi trebao prikazati između 200 i 4000 jedinica (milihenrija).

Otpor se mjeri megoommetrom pri naponu namotaja senzora položaja radilice od 500 volti. U normalnim uslovima, očitavanja neće prelaziti 20 MΩ.

Dijagnostika kontrolera

Dijagnostika senzora položaja radilice vrši se na rastavljenom kontroleru. Prije demontaže, preporuča se staviti oznaku za podešavanje na kućište radilice tako da se prilikom ugradnje novog elementa održava ispravan razmak između sljedbenika i razvodnog diska. Dozvoljeni zazor 0,6–1,5 mm.

Uklanjamo element ključem od 10, vršimo vizualni pregled. Prije provjere senzora radilice, akumulator je isključen, kontaktne točke se provjeravaju. Prilikom vizuelnog pregleda provjerava se integritet kutije, kabela, konektora, odsutnost pukotina i udubljenja na kutiji. U nedostatku znakova mehaničkog oštećenja, DPKV se provjerava multimetrom.

Provjera čvora može se izvršiti i u smislu otpora i napona. Test otpornosti je mnogo jednostavniji, stoga se koristi u većini dijagnostičkih opcija.

Otpor u radnom namotu regulatora mora biti u rasponu od 550 do 750 oma. Mjerenja se vrše u dva kontakta dijela. Za motor sa 16 ventila, odstupanje otpora od 5% smatra se prihvatljivim.

Vozači rijetko koriste drugu opciju testiranja, iako se dijagnostika pomoću voltmetra smatra pouzdanijom. Da biste provjerili, trebat će vam transformator i mjerač induktivnosti, na primjer, multimetar model MY-6243 se često koristi za mjerenje kapacitivnosti i induktivnosti. Korak po korak verifikacija.

• Izračunajte induktivnost dpkv. Radni element s naponom od najmanje 500 mV pokazat će induktivnost u rasponu od 200 do 4000 hH.
• Provjerite otpor, dobar senzor pokazuje parametar od 20 mOhm.

Promijeniti ili ne promijeniti senzor radilice VAZ 2110?

Odmah napravimo rezervaciju - prije nego što odlučite zamijeniti DPKV, morate provjeriti:

• Stanje ožičenja koje ide do DPKV;
• Prisutnost visokokvalitetnih kontakata u krugu;
• Ne oštećuje izolaciju kabla;
• Nema ulja iz senzora položaja radilice. Budući da se u blizini DPKV nalazi pumpa za ulje, curenje ulja također može uzrokovati kvar.

dobar senzor položaja radilice

Ako su svi već pregledali, onda morate provjeriti sam senzor. Ali za to ga je potrebno ukloniti.

Zamjena

Ako su simptomi kvara DPKV povezani s oštećenjem uređaja, on se mijenja bez popravka. Vozači se nalaze na nezgodnom mjestu, pričvršćeni su na poklopac pumpe za ulje jednim vijkom. Kako ukloniti element korak po korak.

• Paljenje je isključeno, negativni terminal akumulatora je uklonjen.
• Uljna pumpa se određuje gdje se senzor nalazi, konektor se uklanja. Kabl od 80 cm ide od kontrolera do jedinice, po kablu možete odrediti lokaciju konektora.
• Ključ na "10" odvrće jedini vijak.
• Uređaj je uklonjen.

Prije ugradnje novog elementa potrebno je pažljivo očistiti sjedište senzora i utikač konektora, provjeriti integritet ožičenja. To će spriječiti brzi lom novog dijela.

Ako je problem u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem posljedica izostanka signala iz konektora senzora u računalu, provjerava se integritet ožičenja. Elektronska dijagnostika, ako postoji signal, ali nema odgovora od elektronske jedinice, vrši se u specijalizovanoj radionici. U 90% slučajeva potrebno je treptanje kontrolnog sistema i zamena elektronskih jedinica.

U polovini slučajeva senzor pokvari zbog banalne prljavštine. Kontroler se nalazi vrlo blizu pumpe za ulje, koja može izbaciti kapljice tečnosti. Ulje, koje pada na element za očitavanje senzora, začepljuje površinu, oksidira i sprječava potpuni prijenos podataka.

Funkcionalno testiranje

Da biste provjerili radi li senzor položaja radilice, potrebno je izmjeriti otpor njegovih namota ommetrom ili multimetrom. Normalna očitavanja su između 550 i 570 oma.

Ako se razlikuju od ovih brojeva, onda vam je potrebna zamjena za novi. Stari se ne može popraviti, ali je jeftin i lako ga je zamijeniti, slijedeći algoritam obrnutog uklanjanja.

zaključak

U slučaju da senzor radilice VAZ-2110 (16 ili 8 ventila) nije prošao test, možemo govoriti o njegovom kvaru. Preporučljivo je provjeriti novi uređaj prije ugradnje, barem izmjeriti otpor. Tek nakon što se uvjerite da je u dobrom stanju, možete ga instalirati na automobil. Obavezno provjerite razmak između senzora i zubaca remenice; od toga zavisi ispravan rad kontrolnog sistema.

Ako problem i dalje postoji, pokušajte provjeriti druge senzore:

VAZ 2110 senzor brzine

Senzor pritiska ulja VAZ 2110