Senzor temperature rashladne tečnosti
Senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH) nije tako jednostavan kao što se može činiti na prvi pogled. Mnogi ljudi misle da je on odgovoran samo za uključivanje/isključivanje ventilatora za hlađenje i prikaz temperature rashladne tekućine na instrument tabli. Stoga, u slučaju kvara motora, ne obraćaju mnogo pažnje na to. Zato sam odlučio napisati ovaj članak i govoriti o svim znakovima kvara DTOZH-a.
Ali prvo, malo pojašnjenje. Postoje dva senzora temperature rashladne tekućine (u nekim slučajevima 3), jedan šalje signal strelici na ploči, drugi (2 kontakta) kontroleru. Takođe, govorićemo samo o drugom senzoru, koji prenosi informacije na računar.
I tako je prvi simptom loš start hladnog motora. Desilo se da se motor upali i odmah ugasi. Manje-više radi samo na plin. Nakon zagrijavanja ovaj problem nestaje, zašto bi se to moglo dogoditi? Senzor temperature rashladne tekućine možda daje pogrešna očitanja regulatoru. Na primer, da je motor već zagrejan (temperatura 90+ stepeni). Kao što znate, potrebno je više goriva za pokretanje hladnog motora nego vrućeg. A pošto ECU "misli" da je motor vruć, daje mu malo goriva. To rezultira lošim hladnim startom.
Drugi znak je loš start motora na vrućem. Ovdje je sve upravo suprotno. DTOZH uvijek može dati potcijenjena očitanja, tj. "Recite" kontroleru da je motor hladan. Za hladno pokretanje, to je normalno, ali za vruće je loše. Vrući motor će jednostavno napuniti benzin. Ovdje se, usput, može pojaviti greška P0172, bogata mješavina. Provjerite svjećice, trebale bi biti crne.
Treći znak je povećana potrošnja goriva. Ovo je posljedica drugog znaka. Ako se motor koristi benzinom, potrošnja će se prirodno povećati.
Četvrto je haotično uključivanje ventilatora za hlađenje. Čini se da motor radi normalno, samo se ventilator ponekad može uključiti bez razloga. Ovo je direktan signal kvara senzora temperature rashladne tekućine. Senzor može davati isprekidana očitavanja. Odnosno, ako se stvarna temperatura rashladne tekućine povećala za 1 stupanj, tada senzor može "kazati" da se povećala za 4 stupnja ili uopće ne reagira. Dakle, ako je temperatura ventilatora 101 stepen, a stvarna temperatura rashladne tečnosti je 97 stepeni (u radu), onda će skokom od 4 stepena senzor "rečiti" ECU-u da je temperatura već 101 stepen i da je vreme da se ventilator uključi. .
Još gore, ako se dogodi suprotno, senzor ponekad može nedovoljno očitati. Moguće je da je temperatura rashladne tekućine već dosegla tačku ključanja i senzor će "kazati" da je temperatura normalna (na primjer, 95 stepeni) i stoga ECU neće uključiti ventilator. Stoga se ventilator može uključiti kada je motor već prokuhao ili se uopće ne uključuje.
Provera senzora temperature rashladne tečnosti
Neću davati tabele sa vrijednostima otpora senzora na datoj temperaturi, jer smatram da ovaj način provjere nije sasvim tačan. Najjednostavnija i najbrža provjera DTOZH-a je jednostavno uklanjanje čipa iz njega. Motor će preći u hitni režim, ventilator će se uključiti, mješavina goriva će se pripremiti na osnovu očitavanja drugih senzora. Ako je u isto vrijeme motor počeo bolje raditi, tada je svakako potrebno promijeniti senzor.
Za sljedeću provjeru senzora temperature rashladne tekućine trebat će vam dijagnostički komplet. Prvo: morate provjeriti očitanja temperature na hladnom motoru (na primjer, ujutro). Očitavanja treba da budu na sobnoj temperaturi. Dozvolite malu grešku od 3-4 stepena. A nakon pokretanja motora, temperatura bi trebala rasti glatko, bez skokova između očitavanja. Ako je temperatura bila 33 stepena, a onda odjednom postala 35 ili 36 stepeni, to ukazuje na kvar senzora.
