ABS senzori na Largusu

Sistem protiv blokiranja kočnica omogućava efikasnije kočenje automobila smanjenjem pritiska tečnosti u kočnicama u trenutku njihovog blokiranja. Tečnost iz glavnog kočionog cilindra ulazi u ABS jedinicu, a odatle se dovodi do kočionih mehanizama.

Sam hidraulički blok je fiksiran na desnom bočnom nosaču, u blizini pregrade, sastoji se od modulatora, pumpe i upravljačke jedinice.

Jedinica radi ovisno o očitanjima senzora brzine kotača.

Kada je vozilo zakočeno, ABS jedinica detektuje početak blokade točkova i otvara odgovarajući modulacioni elektromagnetni ventil kako bi se oslobodio pritisak radnog fluida u kanalu.

Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta u sekundi kako bi se osiguralo da se ABS aktivira laganim trzajem papučice kočnice prilikom kočenja.

Uklanjanje ABS jedinice

Automobil ugrađujemo u lift ili u sjenicu.

Odvojite negativni terminal akumulatora.

Odvrnemo tri matice koje pričvršćuju zvučnu izolaciju za prednju ploču i desno krilo i pomjerimo zvučnu izolaciju za pristup hidrauličnoj grupi (plosnati odvijač).

Odvojite utični blok 7, sl. 1, od prednjeg kabelskog svežnja.

Odvojite kočione vodove od hidrauličke jedinice protiv blokiranja kočnica. Ugrađujemo čepove u otvore kućišta ventila i u kočione cijevi (ključ za kočne cijevi, tehnološki čepovi).

Uklonimo prednji kabelski svežanj 4 sa nosača 2, kabl za masu 10 sa nosača 9 i kočionu cijev 3 sa nosača 6, pričvršćujući ga na nosač tijela ventila (plosnati odvijač).

Odvrnite vijke 5 koji pričvršćuju oslonac kućišta ventila na tijelo i uklonite hidrauličku jedinicu 1 zajedno sa osloncem 8 (zamjenska glava 13, čegrtaljka).

Odvrnite vijke koji pričvršćuju tijelo ventila za montažni držač i uklonite tijelo ventila (zamjenska glava za 10, čegrtaljka).

postavljanje

Pažnja. Prilikom zamjene hidrauličke jedinice, slijedite postupak kompjuterskog programiranja ABS-a.

Kako bi se osigurala nepropusnost konektora upravljačke jedinice tijela ventila, terminal žice za uzemljenje tijela ventila mora biti usmjeren prema dolje.

Montirajte hidrauličku jedinicu na montažni držač i pričvrstite vijcima. Moment zatezanja vijaka 8 Nm (0,8 kgf.m) (zamjenjiva glava za 10, čegrtaljka, moment ključ).

Montirajte sklop ventila sa držačem na vozilo i pričvrstite ga vijcima. Moment zatezanja vijaka 22 Nm (2,2 kgf.m) (zamjenjiva glava za 13, čegrtaljka, moment ključ).

Spojite utikač prednjeg kabelskog svežnja na konektor hidrobloka.

Ugradite kabelski svežanj, žicu za uzemljenje i crijevo kočnice na montažne nosače nosača hidrauličke jedinice (pomoću ravnog odvijača).

Uklonite tehnološke čepove iz otvora kućišta ventila i kočionih cijevi i spojite kočne vodove na tijelo ventila. Moment zatezanja spojnica 14 Nm (1,4 kgf.m) (ključ za kočne cijevi, moment ključ).

Spojite terminal kabla za uzemljenje na bateriju (ključ 10).

Odzračite kočioni sistem.

Uklanjanje i ugradnja senzora brzine prednjeg točka

Penzionisanje

Uklanjamo prednji točak. Podižemo auto na udobnu radnu visinu.

Uklonimo rezu 2, slika 2, sa zaštitnog poklopca luka prednjeg kotača u području gdje se nalazi kabelski snop senzora brzine (plosnati odvijač).

Izvadimo svežanj senzora brzine iz žljebova nosača 5 prednjeg nosača ovjesa i nosača 1 obloge blatobrana u motornom prostoru.

Izolacijski materijal od pjenaste plastike 1, sl. 3 (plosnati odvijač).

Uklonite senzor brzine 2 iz otvora za pričvršćivanje zgloba pritiskom na držač senzora 3 odvijačem (odvijačem s ravnim glavama).

Odvojite kabelski svežanj senzora brzine od prednjeg kabelskog svežnja i uklonite senzor.

postavljanje

Izolacionu pjenu senzora brzine kotača treba zamijeniti.

Postavite pjenastu izolaciju u utičnicu za montažu senzora brzine na zglobu upravljača.

Spojite konektor kabelskog svežnja senzora brzine na prednji kabelski svežanj.

Ugradite senzor brzine u montažni otvor na zglobu upravljača dok se držač ne otpusti.

Ugradite svežanj senzora brzine u žljebove na nosaču prednjeg ovjesa i držaču blatobrana u motornom prostoru.

Zaključajte zaštitu luka prednjih točkova bravom.

Ugradite prednji točak.

Uklanjanje i ugradnja senzora brzine rotacije zadnjeg točka

Penzionisanje

Skinite zadnji točak.

Podignite vozilo na udobnu radnu visinu.

Skinite pojas 2, sl. 4, žice senzora brzine iz proreza držača 1 i reze Ç na stražnjoj ruci ovjesa.

Odvrnite zavrtanj 5 koji pričvršćuje senzor brzine na štitnik zadnje kočnice i uklonite senzor 6.

Odvrnite dvije matice 4, slika 5, koje pričvršćuju poklopac kabelskog svežnja senzora brzine zadnjeg točka (zamjenska glava za 13, čegrtaljka).

Odvrnite dva vijka koji pričvršćuju poklopac 2 i otvorite poklopac 3 (6) da biste pristupili bloku kabelskog svežnja senzora brzine (plosnati odvijač).

Uklonite kabelski svežanj senzora brzine iz držača kućišta, odspojite konektor kabelskog svežnja senzora 5 sa stražnjeg kabelskog svežnja 7 i uklonite senzor.

Vidi također: odzračivanje kočnica

Spojite konektor kabelskog svežnja senzora brzine na stražnji ABS kabelski svežanj i pričvrstite kabelski svežanj senzora za držače na poklopcu.

Vratite poklopac kabelskog svežnja senzora brzine i pričvrstite ga za luk stražnjeg kotača s dvije kopče i dvije matice. Moment zatezanja matica je 14 Nm (1,4 kgf.m) (zamjenjiva glava za 13, čegrtaljka, moment ključ).

postavljanje

Ugradite senzor brzine u otvor na kućištu kočnice i pričvrstite ga vijkom. Moment zatezanja vijaka 14 Nm (1,4 kgf.m).

Ugradite kabelski svežanj senzora brzine u otvor držača i u nosač stražnje ruke ovjesa.

ABS senzor Lada Largus može se prodati zasebno ili sklopiti sa glavčinom. Prednji i stražnji ABS senzori Lada Largus se razlikuju. Razlike mogu biti u smjeru ugradnje - desno i lijevo mogu biti različite. Prije kupovine ABS senzora potrebno je provesti električnu dijagnostiku. Utvrdit će je li ABS senzor ili ABS jedinica neispravna.

U 20% slučajeva, nakon kupovine ABS senzora Lada Largus, ispostavlja se da stari senzor radi. Morao sam ukloniti senzor i očistiti ga. Bolje je ugraditi novi neoriginalni ABS senzor nego rabljeni originalni. Ako je ABS senzor sastavljen sa glavčinom, neće ga biti moguće kupiti i zamijeniti zasebno.

Cijena ABS senzora Lada Largus:

Opcije senzora	Cijena senzora	Kupiti
ABS senzor prednji Lada Largus	od 1100 rub.
Stražnji ABS senzor Lada Largus	od 1300 rub.
ABS senzor prednji lijevi Lada Largus	od 2500 rub.
Senzor ABS prednji desni Lada Largus	od 2500 rub.
Senzor ABS zadnji levi Lada Largus	od 2500 rub.
Senzor ABS zadnji desni Lada Largus	od 2500 rub.

Cijena ABS senzora ovisi o tome da li je nov ili korišten, o proizvođaču, kao i o dostupnosti u našem skladištu ili roku isporuke u našu trgovinu.

Ako ABS senzor nije dostupan, možemo pokušati sastaviti konektor od starih senzora i zalemiti ga na našim stanicama. Mogućnost ovakvog rada će se u svakom slučaju precizirati prilikom samog pregleda u stanici.

Ocjena proizvođača ABS senzora

1. BOSCH (Njemačka)

2. Hella (Njemačka)

3. FAE (Španija)

4.ERA (Italija)

5. Pokrovitelj (Evropska unija)

Kada kupiti ABS senzor:

– upali se indikator ABS na tabli uređaja;

- mehaničko oštećenje ABS senzora;

- Slomljeno ožičenje ABS senzora.

Radni kočioni sistem je hidraulički, dvokružni sa dijagonalnim razdvajanjem krugova. Jedan od sklopova osigurava kočione mehanizme prednjeg lijevog i stražnjeg desnog kotača, a drugi - prednje desne i stražnje lijeve kotače. U normalnom načinu rada (kada sistem radi), oba kruga rade. U slučaju kvara (depritiska) jednog od kola, drugi obezbeđuje kočenje automobila, iako sa manjom efikasnošću.

Elementi kočionog sistema automobila sa ABS-om

1 - plutajući nosač;

2 – crevo kočionog mehanizma prednjeg točka;

3 – disk kočionog mehanizma prednjeg točka;

4 – cev kočionog mehanizma prednjeg točka;

5 – rezervoar hidrauličnog pogona;

6 - blok ABS;

7 - vakuumski pojačivač kočnice;

8 - sklop pedala;

9 – pedala kočnice;

10 - sajla zadnje parkirne kočnice;

11 – cev kočionog mehanizma zadnjeg točka;

12 - kočni mehanizam zadnjeg točka;

13 – doboš kočnice zadnjeg točka;

14 – ručica ručne kočnice;

15 - senzor signalnog uređaja nedovoljnog nivoa radnog fluida;

16 - glavni kočioni cilindar.

Pored mehanizama kočnica na kotačima, radni kočioni sistem uključuje jedinicu pedala, vakuumski pojačivač, glavni kočioni cilindar, hidraulički rezervoar, regulator pritiska kočnica stražnjeg točka (u automobilu bez ABS), ABS jedinicu (u automobil sa ABS-om), kao i priključne cijevi i crijeva.

Pedala kočnice - tip ovjesa. Prekidač kočionog svjetla nalazi se na držaču sklopa pedale ispred papučice kočnice; njegovi kontakti se zatvaraju kada pritisnete pedalu.

Da bi se smanjio napor na papučici kočnice, koristi se vakuumski pojačivač koji koristi vakuum u prijemniku motora koji radi. Vakumski pojačivač se nalazi u motornom prostoru između pritiskača pedale i glavnog kočionog cilindra i pričvršćen je sa četiri matice (kroz štit prednjeg ležaja) na nosač pedale.

Pogledajte takođe: Pioneer ne čita grešku 19 fleš diska

Vakumski pojačivač se ne može odvojiti; u slučaju kvara, zamjenjuje se.

Glavni kočioni cilindar je pričvršćen na kućište vakuumskog pojačivača sa dva vijka. U gornjem dijelu cilindra nalazi se rezervoar hidrauličkog pogona kočionog sistema, u kojem se nalazi dovod radne tekućine. Maksimalni i minimalni nivoi tečnosti su označeni na telu rezervoara, a na poklopcu rezervoara je ugrađen senzor koji, kada nivo tečnosti padne ispod oznake MIN, uključuje signalni uređaj u instrument tabli. Kada pritisnete papučicu kočnice, pomiču se klipovi glavnog cilindra, stvarajući pritisak u hidrauličnom pogonu, koji se kroz cijevi i crijeva dovodi do radnih cilindara kočnica kotača.

Kočioni mehanizam sklopa prednjeg točka

1 - crijevo kočnice;

2 - priključak za odzračivanje hidrauličnih kočnica;

3 – vijak za pričvršćivanje oslonca na usmjeravajući prst;

4 - vodilica;

5 - zaštitni poklopac klina za vođenje;

6 - vodilice;

7 - oslonac;

8 - kočione pločice;

9 - kočioni disk.

Kočioni mehanizam prednjih točkova je disk, sa plutajućom čeljustom, koja uključuje čeljust sastavljena od cilindra sa jednim klipom.

Elementi kočnice prednjih točkova

1 – vijak za pričvršćivanje oslonca na usmjeravajući prst;

2 - oslonac;

3 - vodilica;

4 - zaštitni poklopac klina za vođenje;

5 - kočni disk;

6 - kočione pločice;

7 - jastučići opružnih obujmica;

8 - vodilice.

Vodilica papuče kočnice je pričvršćena na zglob upravljača sa dva vijka, a konzola je pričvršćena sa dva vijka na vodeće klinove ugrađene u otvore za vodilice. Na prstima su postavljene gumene zaštitne navlake. Rupe za klinove vodilice su ispunjene mašću.

Prilikom kočenja povećava se pritisak tekućine u hidrauličnom pogonu kočionog mehanizma, a klip, napuštajući cilindar kotača, pritiska unutrašnju kočionu pločicu na disk. Tada se nosač (zbog pomicanja vodećih klinova u rupama vodećih pločica) pomiče u odnosu na disk, pritiskajući vanjsku kočionu pločicu na njega. U tijelo cilindra ugrađen je klip sa zaptivnim gumenim prstenom pravokutnog poprečnog presjeka. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se konstantan optimalni zazor između diska i kočionih pločica.

Kočnica zadnjeg točka sa uklonjenim bubnjem

1 – opružna čaša;

2 - potporni stup;

3 — jastuci stezne opruge;

4 - prednji blok;

5 - odstojnik sa regulatorom zazora;

6 - radni cilindar;

7 - stražnja kočiona papuča sa polugom ručne kočnice;

8 - kočni štit;

9 - sajla ručne kočnice;

10 - donja spojna opruga;

11 - ABS senzor.

Kočioni mehanizam zadnjeg točka je bubanj, sa cilindrom sa dva klipa i dve kočione papuče, sa automatskim podešavanjem zazora između papučica i bubnja. Bubanj kočnice je ujedno i glavčina zadnjeg točka i ležaj je utisnut u njega.

Elementi kočionog mehanizma zadnjeg točka

1 – opružna čaša;

2 — jastuci stezne opruge;

3 - potporni stup;

4 - prednji blok;

5 - gornja spojna opruga;

6 - radni cilindar;

7 - prostor;

8 - kontrolna opruga;

9 – zadnji blok sa polugom pogona parkirne kočnice;

10 - donja spojna opruga.

Mehanizam za automatsko podešavanje razmaka između cipela i bubnja sastoji se od kompozitne brtve za cipele, poluge za podešavanje i njene opruge. Počinje da radi kada se razmak između kočionih pločica i bubnja kočnice poveća.

Kada pritisnete papučicu kočnice pod djelovanjem klipova cilindra kotača, jastučići se počinju razilaziti i pritisnuti na bubanj, dok se izbočina poluge regulatora pomiče duž šupljine između zubaca matice. Sa određenom količinom istrošenosti pločica i pritisnutom papučicom kočnice, poluga za podešavanje ima dovoljno hoda da okrene maticu za jedan zub, čime se povećava dužina odstojnika, kao i smanjuje zazor između pločica i bubnja .

Elementi mehanizma za automatsko podešavanje razmaka između cipela i bubnja

1 - uvrnuta opruga vrha s navojem;

2 - odstojnici s navojem;

3 - poluga opruge regulatora;

4 - prostor;

5 - samostrel;

6 - matica sa čegrtaljkom.

Dakle, postepeno izduživanje brtve automatski održava razmak između kočionog bubnja i papuča. Cilindri kotača kočionih mehanizama stražnjih kotača su isti. Prednje kočione pločice stražnjih kotača su iste, dok su stražnje različite: to su poluge koje se ne mogu ukloniti simetrično na ogledalo za aktiviranje ručne kočnice.

Odstojnik i matica kočnice lijevog i desnog kotača se razlikuju.

Začepna matica i odstojnik lijevog kotača imaju lijevi navoj, dok matica i odstojnik desnog točka imaju desni navoj. Poluge regulatora kočionih mehanizama lijevog i desnog kotača su simetrične.

ABS blok

1 - upravljačka jedinica;

2 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma desnog prednjeg točka;

3 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma lijevog stražnjeg točka;

4 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma desnog stražnjeg točka;

5 - rupa za spajanje cijevi kočionog mehanizma lijevog prednjeg točka;

6 – otvor za spajanje cijevi glavnog kočionog cilindra;

7 — pumpa;

8 - hidraulični blok.

Neka vozila su opremljena sistemom protiv blokiranja točkova (ABS), koji omogućava efikasnije kočenje vozila smanjenjem pritiska tečnosti u kočnicama točkova kada su blokirane.

Tečnost iz glavnog kočionog cilindra ulazi u ABS jedinicu, a odatle se dovodi do kočionih mehanizama svih točkova.

Senzor brzine prednjeg točka

 

ABS jedinica, ugrađena u motornom prostoru na desnom bočnom nosaču u blizini komandne ploče, sastoji se od hidrauličke jedinice, modulatora, pumpe i upravljačke jedinice.

ABS radi na osnovu signala senzora brzine kotača induktivnog tipa.

Položaj senzora brzine prednjeg točka na sklopu glavčine

1 - gornji prsten senzora brzine;

2 - unutrašnji prsten ležaja točka;

3 – senzor brzine točka;

4 — stub točka;

5 - zglob upravljača.

Senzor brzine prednjeg točka nalazi se na sklopu glavčine kotača; umeće se u žljeb posebnog prstena za pričvršćivanje senzora, uklještenog između krajnje površine vanjskog prstena ležaja glavčine i ramena otvora zgloba upravljača za ležaj.

Senzor brzine stražnjeg kotača postavljen je na kućište kočnice, a prijenos senzora je prsten od magnetnog materijala pritisnut na rame kočionog bubnja

Pogonski disk senzora brzine prednjeg točka je čahura ležaja glavčine koja se nalazi na jednoj od dvije krajnje površine ležaja. Ovaj tamni disk je napravljen od magnetnog materijala. Na drugoj krajnjoj površini ležišta nalazi se konvencionalni štit od lima svijetle boje.

Kada je vozilo zakočeno, ABS kontrolna jedinica detektuje početak blokade točkova i otvara odgovarajući modulacioni elektromagnetni ventil kako bi se oslobodio pritisak radnog fluida u kanalu. Ventil se otvara i zatvara nekoliko puta u sekundi, tako da možete reći da li ABS radi po laganoj vibraciji na papučici kočnice prilikom kočenja.

Dijelovi regulatora pritiska kočnice stražnjeg kotača

1 - zaštitni poklopac od prljavštine;

2 - potporni rukavac;

3 - opruga;

4 - iglica regulatora pritiska;

5 - klipovi regulatora pritiska;

6 - kućište regulatora pritiska;

7 - potisna podloška;

8 - vodilica.

Neka vozila nisu opremljena sistemom protiv blokiranja točkova (ABS). Kod ovih vozila kočiona tečnost za zadnje točkove se dovodi preko regulatora pritiska koji se nalazi između grede zadnjeg ogibljenja i karoserije.

S povećanjem opterećenja na stražnjoj osovini automobila, elastična upravljačka poluga povezana sa stražnjom ovjesnom gredom se opterećuje, koja prenosi silu na upravljački klip. Kada je papučica kočnice pritisnuta, pritisak tečnosti teži da istisne klip van, što se sprečava silom elastične poluge. Prilikom balansiranja sistema, ventil koji se nalazi u regulatoru isključuje dovod tečnosti u cilindre točkova kočnica zadnjih točkova, sprečavajući dalje povećanje sile kočenja na zadnjoj osovini i sprečavajući da se zadnji točkovi blokiraju ispred prednjih točkova. zadnji točkovi točka. S povećanjem opterećenja na stražnjoj osovini, kada se prianjanje stražnjih kotača s cestom poboljšava.

Elementi ručne kočnice

1 - poluga;

2 - prednja žica;

3 - kablovski ekvilajzer;

4 - zadnji levi kabl;

5 - desni zadnji kabl;

6 - kočni mehanizam zadnjeg točka;

7 - bubanj.

Aktivacija ručne kočnice: ručna, mehanička, sajla, na zadnjim točkovima. Sastoji se od poluge, prednjeg sajla sa maticom za podešavanje na kraju, ekvilajzera, dva zadnja sajla i poluga na kočnicama zadnjeg točka.

Ručica ručne kočnice, pričvršćena između prednjih sedišta u podnom tunelu, povezana je sa prednjim sajlom. Na zadnji vrh prednjeg kabla je pričvršćen ekvilajzer, u čije rupe su umetnuti prednji vrhovi zadnjih kablova. Stražnji krajevi kablova su povezani sa polugama ručne kočnice pričvršćene za zadnje papuče.

U toku rada (sve dok se zadnje kočione pločice potpuno ne istroše) nije potrebno podešavati rad parkirne kočnice, jer produljenje kočionog podupirača kompenzira trošenje pločica. Pogon parkirne kočnice treba podesiti tek nakon zamjene ručice ručne kočnice ili kabela.