Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Negdje u Japanu postoji Therios Kid, koji je pola metra kraći od Theriosa koji vidite na trenutnim fotografijama. Ovaj može izgledati kao odrasla osoba, odrasla osoba pored Malog djeteta, ali kada Teriosu ubacite među prosječne evropske automobile na srednjoeuropskoj (ili slovenskoj) cesti, odjednom se pretvori u hrču. U redu, u redu, visok je, ali dijelom zbog pristojnog razmaka od tla, dijelom zbog karoserije terenskog kombija. Inače, dugačak 3 metra, kratak je, a širok 85 metara, izuzetno uzak i tanak. ...

Ako vas svakodnevni život natjera da besramno suzite parkirna mjesta u vlažnom gradu barem jednom, a još više nekoliko puta dnevno, u Theriosu možete pronaći ljubaznog partnera. Nakon što ste na standardnom parking mjestu, možete (gotovo) otvoriti sva vrata s obje strane. I možete mu biti zahvalni na tome.

Ali razlog mora biti zaista jak da biste htjeli uski. U isto vrijeme, sve dok posjedujete Therios, pridružit ćete se sekti nježnih mazohista. Izmerite širinu vašeg leša, izmerite i ramena najobičnijeg putnika, dodajte obe mere i nadajte se da zbir neće preći dobar metar. Poprečna uskost, koja iz daljine podsjeća na dobre stare Katre, u Teriosu je 1 metar, što znači da će se lijevi lakat vozača (ako nema baš šest godina) tvrdoglavo trljati o kvaku na vratima, a njegova desna ruka potražite prostor iza leve ruke putnika.

A sada još jedno iznenađenje: straga, gdje ima mjesta za tri putnika (tri pojasa, državna dozvola za nošenje pet ljudi u Theriosu, ali samo dva jastuka!), Ima nekoliko centimetara manje prostora za glavu. Tokom ispitivanja, u praksi je provjeravana dozvoljena nosivost ovog SUV -a, a ispitivači (odrasli, ali dimenzija ispod prosjeka) izdržali su tačno četiri kilometra. Međutim, uprkos hladnoći napolju, bilo im je jako toplo. ...

Toliko o vašoj brizi. Ako niste prestali čitati, na pravom ste putu. Možda ste visoki, ali vaša glava neće kliziti po stropu, a možda imate duge noge i morate priznati da ste već sjedili u većim automobilima s manje prostora za koljena.

Čak i odostraga. Tamo će vas možda obradovati (pa, ako niste vozač ovog automobila) mogućnost da se nagib naslona može polako podesiti gotovo do same ležaljke.

Ponovo, prtljažnik nije sasvim sjajan, što uglavnom traje samo vožnju srednje veličine, a mogućnost povećanja nije ohrabrujuća jer je maksimalno raspoloživih litara samo 540 litara. Prilikom pakiranja prtljaga morate biti oprezni. je, prije svega, vrlo neobavezno.

Therios je na putu skoro pet godina i već smo ga testirali u Auto trgovini. Od tada je tehnički ažuriran; Već hvaljeni motocikl prešao je na moderniji proizvod, koji je dostupan i u modelu Daihatsu YRV, o čemu smo nedavno pisali. Stoga je motor nov, uključujući blok i klipove. Oni su dimenzionirani tako da im je hod veći od promjera, što već teoretski obećava bolji okretni moment motora.

Na čelu je novi sistem ventila ili upravljanja bregastim vratilom (DVVT) koji u potpunosti koristi teoretske mogućnosti dizajna, ali omogućava i rotiranje motora pri velikim brzinama. Tako je ovaj motor značajno povećao okretni moment: ima ga više, a maksimalna vrijednost postiže se pri znatno nižim okretajima motora nego prije. Dakle, u većini uvjeta (mislim i na terensku vožnju) motor se savršeno pokreće i nekada pretrpano opterećenje kvačila nestaje, ali postoji velika želja za okretanjem, dobar ukupni dojam performansi, ali i neugodna glasnoća (dijelom od -for loša zvučna izolacija) i prilično velika kilometraža plina.

Da, ako odaberete heklani SUV za gradski auto, ma koliko mali, pljunut ćete u karlicu. Uprkos svojoj maloj veličini, Terios već teži preko tone i, uprkos svojoj uskosti, njegova prednja površina je primetno velika. Fabrika ne navodi koeficijent otpora vazduha, ali čak i ako je rekordan za SUV vozila, ipak je znatno veći od onog kod savremenih putničkih automobila. Sve što izađe manje od deset stotina kilometara litara je kao dobitak na lutriji. I nema se gde žaliti.

Od našeg prethodnog Terios testa, automobil je također malo poboljšan, ali jako malo. Izgled je dobio drugačiji izgled haube i modificiranog branika (zajedno sa farovima novog dizajna), ali unutrašnjost gotovo da nije dirala - samo je širina u dijelu koljena dodala dodatni centimetar, koji izgleda kao pljuvač. more. I dalje morate zamoliti suvozača da podigne koljeno da bi promijenio brzinu, papučica gasa je i dalje predaleko ulijevo i još uvijek se osjećate kao da sjedite u automobilu iz 80-ih.

Ergonomija takođe ostaje stara japanska zagonetka; upravljač je tanak, plastičan i loš, a prekidači su i dalje neugodni i zastarjeli; Neosporni pobednik je prekidač za hod vetrobrana na vozačevim vratima. Općenito, unutrašnjost i život u njoj nisu impresivni: svi brisači su izuzetno loši (i brisanje i pranje, koje se i dalje ne mogu kombinirati u jednom pokretu ručice), a pri 100 kilometara na sat gotovo su potpuno beskorisni; zadnji brisač može raditi samo stalno; otvor na torpedu nije individualno podesiv, ali još uvijek slabo puše kroz njega; i bez obzira na postavku, razlika u klimi između prednjeg i stražnjeg dijela vozila je značajna.

Čak je i japanska preciznost djelomično pala Unutra je samo jedno svjetlo (a drugo u prtljažniku), samo jedno ogledalo u štitniku, kutija na armaturnoj ploči bez brave, bez senzora vanjske temperature (da ne spominjemo putni računar), bez komada kože, nema daljinsko centralno zaključavanje, ne. ... Tako su u Daihatsuu malo zaspali. Smetnje se ne kompenziraju promijenjenom grafikom brojača ili jednostavnim, ali više nego zadovoljavajućim, u pogledu izgleda i funkcije, radio prijemnikom.

Kada se koriste u gradu, većina mana će biti manje dosadna, a ako siđete s puta s Theriosom, zasad će biti (gotovo) zaboravljeni. Izvana može izgledati djetinjasto, ali ispod trbuha sasvim je pravi terenac. Ima stalni pogon na sve kotače, ali u sredini postoji pravi diferencijal, što znači da nema šale s pogonom: on se stalno prenosi na sva četiri kotača. U slučaju kvara može pomoći električna blokada središnjeg diferencijala, što znači da će se u ovom slučaju rotirati najmanje dva kotača, po jedan na svakoj osovini. Ako ste još uvijek na mjestu, utješite se činjenicom da je trbuh vozila, zajedno s pokretnim dijelovima, dovoljno zdepast da se najvjerojatnije nećete ozlijediti.

Inače, ako se Terios ne zaustavi, možete računati na povoljan kratki prevjes, što je dobro za odbojnik, posebno kada "napadnete" strmiju padinu. Kao takav, Terios vam omogućuje da igrate gotovo prave off-road igre u blatu, snijegu i sličnim površinama, unatoč samonosivom (ali razumno ojačanom) tijelu. Samo ne zaboravite prave gume!

Najviše od svega povezuje ga s Theriosom na dugim putovanjima. Tamo bespotrebno zahtijevate udobnost (unutarnja širina, ali tutnjava motora, vjetar i neki dodatni zvižduk nepoznatog porijekla) i performanse. Motor se tamo okreće samo brzinom od oko 100 kilometara na sat, a zatim počinje gubiti snagu vrlo brzo; malo zbog male glasnoće, malo zbog dugih četvrtog i petog stupnja prijenosa. Vrlo dobra mehanika ostavlja odličan dojam pri malim brzinama, pa nestaje i vožnja se može pretvoriti u zamorno odbrojavanje.

Veoma mi je žao. U gradu, na gradskim cestama i na polju, vožnja je ugodna i laka. Manevarska sposobnost motora očituje se u svim gore navedenim uvjetima, preciznost ručice mjenjača nadopunjuje dobar dojam, a vrlo dobra vožnja omogućuje vam da dugo ostanete u neutralnom položaju i potpuno ravnomjerno pomaknete automobil iz predviđenog smjera, koji se može kontrolisati. Njegova velika okretnost također je evidentna, uglavnom zbog vrlo malog kruga jahanja. U ovim uslovima, Terios je zaista prilagođen vozaču.

Zato ime govori samo za sebe: s Theriosom ćete se osjećati sjajno u gradu i na terenu, ali na drugim mjestima osjećaji će više ovisiti o ličnim kriterijima i sposobnosti opraštanja. Inače: znate li neki idealan automobil?

Vinko Kernc

Fotografija: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Osnovne informacije

Prodaja:	DKS
Osnovna cijena modela:	15.215,24 €
Cijena testnog modela:	15.215,24 €
Snaga:	63 kW (86 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	16,1 s
Maksimalna brzina:	145 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	7,7l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 2 godine ili 50.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - uzdužno prednji - otvor i hod 72,0 × 79,7 mm - zapremina 1298 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - maksimalna snaga 63 kW (86 KS) c.) pri 6000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,9 m/s - gustina snage 48,5 kW/l (66,0 l. ventila po cilindru - laki metalni blok i glava - elektronsko višestruko ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 120 l - motorno ulje 3200 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri točka - jednostruko suvo kvačilo - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,769 2,045; II. 1,376 sati; III. 1,000 sati; IV. 0,838; v. 4,128; rikverc 5,286 - zaključavanje središnjeg diferencijala (električno uključeno) - zupčanik u diferencijalu 5,5 - felge 15J × 205 - gume 70/15 R 2,01 S, raspon kotrljanja 1000 m - brzina u 27,3 brzini pri XNUMX o/min / min XNUMX rpm
Kapacitet:	maksimalna brzina 145 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 16,1 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95)
Prijevoz i ovjes:	Limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseći - Cx = N/A - Van cestovni kombi sprijeda - 5 vrata, 5 sjedišta - samonoseća karoserija - Cx: N/A - prednje jednostruko ovjes, opružne noge, V-grede, stabilizator - Stražnja kruta, duple uzdužne šine, Panhard šipka, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji diskovi, bubanj, servo upravljač, ABS, EBD mehanička parkirna kočnica zadnja (poluga između sedišta) - volan sa nosačem i zupcanik, servo, 3,5, XNUMX okreta izmedju ekstrema
misa:	prazno vozilo 1050 kg - dozvoljena ukupna težina 1550 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1350 kg, bez kočnice 400 kg - dozvoljeno opterećenje krova 50 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 3845 mm - širina 1555 mm - visina 1695 mm - međuosovinsko rastojanje 2420 mm - prednji trag 1315 mm - stražnji 1390 mm - minimalni razmak od tla 190 mm - radijus vožnje 9,4 m
Unutarnje dimenzije:	dužina (komandna tabla do naslona zadnjeg sedišta) 1350-1800 mm - širina (kod kolena) prednja 1245 mm, zadnja 1225 mm - visina iznad sedišta napred 950 mm, nazad 930 mm - uzdužno prednje sedište 860-1060 mm, zadnja klupa 810 - 580 mm - dužina prednjeg sedišta 460 mm, zadnje sedište 460 mm - prečnik volana 370 mm - rezervoar za gorivo 46 l
Kutija:	normalno 205-540 litara

Naša merenja

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, stanje brojača kilometara = 715 km, gume: Bridgestone Dueler
Ubrzanje 0-100 km:	15,2s
1000m od grada:	37,3 godina ( 130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	24,4 (V.) str
Maksimalna brzina:	145km / h (V.)
Minimalna potrošnja:	9,8l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	11,9l / 100 km
potrošnja testa:	11,0 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	43,6m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	73dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	72dB
Greške u testiranju:	nepogrešivo

Ukupna ocjena (249/420)

• Ako na Terios gledate kao na svakodnevni putnički automobil, on po mnogo čemu ne uspijeva, posebno u pogledu ergonomije, prostranosti i sigurnosti - tri ključne tačke. Inače ima odličnu mehaniku i uz još nekoliko prednosti može biti ugodno vozilo za svakodnevne nedaće i nedjeljne izlete u nepoznato. Loša trojka je upravo ono što mu treba.

• Vanjski (12/15)

  Ovo više nije najsvježiji proizvod, jer je na tržištu već gotovo 5 godina. Šavovi i izgled vrlo su blizu odličnoj ocjeni.

• Unutrašnjost (63/140)

  Vrlo loša strana Theriosa. Uglavnom je prosjek, rijetko iznad prosjeka, često ispod prosjeka. Što se tiče prostornosti, odlučuje visina (a dijelom i širina), ergonomija i materijali su vrlo loši. Izgubio je i zbog buke i prilično rijetke opreme.

• Motor, mjenjač (30
  
  
  / jedan)

  Motor nema volumen, posebno pri visokim okretajima. Menjač je predugačak, ali se lepo menja i potpuno zadovoljava i najzahtevnijeg vozača.

• Vozne performanse (70
  
  
  / jedan)

  Zbog vrlo dobre mehanike postigao sam mnogo bodova, ističu se samo loše pedale, a zbog krute stražnje osovine nezgodno je gutati jame od udara, što je vrlo zabrinjavajuće, posebno za putnike iza klupe.

• Performanse (23/35)

  Ovdje dolazi do izražaja niska najveća brzina zbog loših performansi na brzim cestama. Fleksibilnost je odlična pri brzinama do 80 kilometara na sat, ali mnogo veća pri većim brzinama. Overclocking je hrabro bolji od obećanog.

• Sigurnost (34/45)

  Zaustavni put je predugačak za automobil i prihvatljiv za SUV. Peto sedište nema jastuk, već samo pojas u dve tačke, postoje samo dva vazdušna jastuka. Što se tiče aktivne sigurnosti, zaglavio je uglavnom zbog neispravnih brisača, dobra strana je dobar pogon na sva četiri točka i kao rezultat toga dobra pozicija na putu.

• Ekonomija

  Potrošnja je prihvatljiva za ovo tijelo, ali u apsolutnom iznosu je apsolutno visoka. Cijena automobila nije niska, ali su skoro sva vozila s pogonom na sva četiri točka prilično skupa. Uz to, garancija je prosječna, a potencijal preprodaje - jer je SUV - prilično pouzdan.

Hvalimo i zamjeramo

neosetljivost na polje

spoljna uskost

unutarnja visina

spretnost

performanse pri većim brzinama

potrošnja goriva

samo dva vazdušna jastuka

brisači

unutrašnja uskost

plastika i ergonomski enterijer

retrovizori sa niskim vratima

čvrsta stopala

buka iznutra