Citroën Advanced Comfort prigušivanje: princip i funkcija

Kako bi kompenzirao nestanak hidropneumatskog ovjesa, a istovremeno zadržao solidnu reputaciju za udobnost ovjesa, Citroën je razvio specijalne amortizere inspirisane svojim konkurentima. Dakle, ovdje nema tehnološke revolucije, kao što je hidropneumatika bila u svoje vrijeme, čak i ako je Citroën prijavio patent.

Stoga, treba shvatiti da smo daleko od hidropneumatskog ovjesa, koji kombinuje zračne jastuke sa specifičnim integriranim hidrauličnim prigušenjem (vidi ovdje). Ovdje je još uvijek kombinacija hidrauličnog amortizera i spiralne opruge.

Međutim, ovdje ćemo se fokusirati samo na šokove i zaboraviti na ostalo, jer samo oni su novi. Međutim, treba napomenuti da će ugradnja ovih amortizera zahtijevati podešavanje opruga i stabilizatora, ali to je očito i ovdje je samo sitnica.

Takođe treba napomenuti da je Citroën Advanced Comfort globalni program koji ima za cilj poboljšanje udobnosti Citroëna. Ovo uključuje prolazak kroz redizajnirana sjedišta, kao i čvršći dizajn šasije kako bi se ograničili valovi koji mogu preći preko nje (cilj je izbjeći podrhtavanje cijelog automobila pri prelasku preko neravnina na cesti).

U poređenju sa Hydractive?

Tehnički gledano, jastučić Advanced Comfort je slamka u odnosu na Hydractive. Zaista, ovaj novi proces se na kraju sastoji samo od ugradnje malo boljih amortizera, koji nisu dovoljni da revolucionišu hodni deo naših skupih Citroëna... Uređaj je potpuno pasivan i samo malo poboljšava filtriranje neravnina na putu. Osim toga, Hydractive pruža još više udobnosti zahvaljujući zračnom ovjesu (vazdušni jastuci zamjenjuju konvencionalne metalne opruge), a da ne spominjemo činjenicu da vam omogućava podešavanje visine visine vožnje i oštrine reakcije na nesavršenosti automobila. cesta (kalibracija amortizera). Ukratko, ako marketing daje sve od sebe da maksimalno iskoristi svoj novi proces, to ni na koji način nije ekvivalentno čuvenom Hydractiveu, čiji je sistem mnogo napredniji i sofisticiraniji. Jedan se sastoji od malo složenijih amortizera, dok drugi nudi cijeli hidraulički i zračni uređaj dizajniran da omogući radni trap (kalibracija i visina karoserije).

Как это работает?

Klasični amortizer (više ovdje) sastoji se od prigušivanja brzine opruge kako bi se izbjeglo odskakanje pri najmanjem udaru: ono što opruga radi nakon što je zgnječena. Dakle, princip je smanjenje brzine opruge tokom faze kompresije, a takođe i opuštanje (da bi se izbjegao odskok, jer je brzina kojom se ona vraća u normalan položaj značajno smanjena), zahvaljujući dva klipa napunjena uljem . brzina protoka od jedne do druge je ograničena veličinom rupa (promjenom veličine potonjih, možete modulirati protok: ovo je kontrolirano prigušivanje).

KLASIČNI APSORBER:

U KOMPRESIJI BUTEE Štiti:

Očigledno, postoji ograničenje u kretanju: kada je amortizer potpuno zdrobljen (na primjer, neravnine snimljene pri velikoj brzini), nalazimo se na mjestu. Na "konvencionalnim" amortizerima, ovaj graničnik se postavlja na potiskivač. U ovom slučaju djeluje kao mala opruga, samo što je napravljena od neke vrste gume (poliuretana).

Kada se to dogodi, kretanje amortizera, a samim tim i točkova se zaustavlja, uzrokujući šok i nelagodu putnicima. Guma reaguje prilično jednostavno tako što točak šalje na drugu stranu (dakle stranu okidača), što onda izaziva blagi efekat odbijanja. Ukratko, automobil, zgnječen ovjesom, odskače od gumenog graničnika. Ovaj odboj postaje sinonim za nelagodu i mogući gubitak kontrole nad vozilom.

C4 Picasso 2 je jedan od prvih modela koji ima Citroën Advanced Confort sistem amortizacije.

Kako bi poboljšao situaciju, Citroën je opremio svoje amortizere sa dva unutrašnja hidraulična graničnika. Stoga ovi graničnici nisu vidljivi izvana, kao kod konvencionalnog poliuretana.

Kada dođete do graničnika, odnosno kada dostignete granice mogućeg hoda točka, stupa na snagu kompresijsko zaustavljanje. Princip njegovog rada je isti kao i kod samog amortizera: govorimo o usporavanju kretanja zbog igranja uljem, odnosno o brzini prolaska ulja iz jednog odjeljka u drugi.

Na taj način, graničnik će prigušiti hod glatkije od gume, a prije svega spriječit će efekat odbijanja! Zaista, ovi specifični graničnici ne pokušavaju vratiti sve (kao opruga) kada su komprimirani, ali poliuretanski graničnik, naprotiv, to čini.

CITROËN ADVANCE COMFORT AMORTIZER

Klasični gumeni čep je i dalje prisutan, ali mu je smanjena veličina (pogledajte poglavlje o prednostima i nedostacima ispod)

A ako sistemi dostupni u konkurenciji (vidi ovdje, na primjer) uključuju (obično) samo hidrauličko zaustavljanje kompresije, Citroën je dodao drugi graničnik odskoka (kada se ovjes vrati u normalan položaj kada se točak vrati u donji položaj.). kako bi kraj odskoka bio progresivniji: cilj je spriječiti da klipovi amortizera udare jedan o drugi nakon što postignu maksimalni hod (jer ako postoji ograničenje hoda kompresije, ono je također na odskoku, kotač treba ostati pričvršćen za auto čak i ako ovu vezu čini ne samo amortizer).

Ulje prolazi kroz otvore hidrauličkih graničnika, tako da je princip isti kao i kod amortizera: kretanje je usporeno zbog vremena potrebnog fluidu da pređe iz jedne posude u drugu (ne kroz gumu).

Da sumiramo i pojednostavimo, ovo je amortizer koji radi na klasičan način kada su neravnine na putu ograničene. Dakle, razlika nastaje uglavnom kada dođemo do granica kompresije i opuštanja, u kom slučaju „pametna“ stopala počinju raditi. Ova dva dodatna branika su mali amortizeri koji zamjenjuju osnovnu gumu, tako da Citroën Advanced Comfort amortizaciju možemo vidjeti kao set amortizera: jedan veliki i dva mala na krajevima (u graničnicima), koji djeluju samo u ekstremnim slučajevima kompresije i opuštanja.

Prednosti i nedostaci ?

Za razliku od guma, ova stopala ne reaguju oštro, tako da postoji prednost u udobnosti i ponašanju u graničnim situacijama: jer morate jako da vozite da biste zahvatili stopala.

Osim toga, reakcija ovih graničnika ovisi i o stopi kompresije/ekspanzije, što se ne uzima u obzir kod konvencionalnih poliuretanskih graničnika (koji će stoga reagirati isto bez obzira na brzinu dolaska donjeg klipa amortizera.). Njihov način rada je suptilniji i složeniji, što im omogućava da zadrže dobru stabilnost čak i kada brzo voze na vrlo neravnim putevima (što se često nalazi u ruralnim područjima). Ali opet, da biste implementirali, morate stvarno pobijediti. A onda, ako su amortizeri i opruge previše fleksibilni, automobil neće imati vrlo zanimljive dinamičke performanse u vožnji uprkos upotrebi ovih progresivnih branika.

Jedna od prednosti je i smanjenje troškova: ova vrsta amortizera bila bi deset puta jeftinija od kontrolisanog prigušenja, za koje je potreban ceo elektromehanički menjač, ​​tako da će biti prisutan na većini modela, a ne samo na najvišim. ... Međutim, nećete moći promijeniti postavku prigušenja, pa je ovdje pasivna i fiksna... Dakle, ovjes upravljača je napredniji jer omogućava i kompjuteru da njime upravlja (moguće nekoliko podešavanja u sekundi) po redu. poboljšati ponašanje.

Osim toga, čak i ako je jeftiniji od podesivog prigušenja, logično će ostati skuplji od konvencionalnih amortizera... Ali s obzirom na značajan prodajni potencijal grupe, ekonomija obima trebala bi zatvoriti jaz.

Konačno, ovi progresivni graničnici su omogućili manji gumeni graničnik, što je zauzvrat omogućilo veći zazor. Ovo omogućava blago poboljšanje udobnosti prigušenja jer ostavljamo veću amplitudu za otklon kotača.

Citroen listovi

Svi komentari i reakcije

posljednji komentar objavljen:

Umjetnik (Datum: 2020, 08:20:11)

Budući da je glavna funkcija opruga ovjesa (ili zračnog cilindra) da apsorbiraju udar kompresijom (naravno, neravninu treba ublažiti ako je kompresija prevelika), a funkcija amortizera je da usporavaju vibracije ovjes, zar amortizeri ne bi trebali kočiti samo napetost opruga ovjesa? Argument: Kompresijsko kočenje je jednako "očvršćavanju" ovjesa, jer opruga ne apsorbira energiju udara što je efikasnije moguće. Nedostatak kompresijskog kočenja nesumnjivo dovodi do većeg pomaka karoserije u odnosu na točak, ali ako prednost dajete udobnosti...

Il I. 2 reakcije na ovaj komentar:

• Admin ADMINISTRATOR SITE -a (2020-08-21 08:50:13): A priori, "ostavljanje kompresije na miru" uklanjanjem prigušenja iz nje vjerovatno će uzrokovati previše potresa na krajnjem stajalištu. Ako usporimo opuštanje, ali ne i kontrakciju, rizikujemo da završimo u zastojima ako povežemo previše nedostataka u nizu.

  Sama opruga takođe nije idealna ako želite da postignete pravilno rukovanje. Pojedinačna opruga (u opuštenom ili stisnutom stanju) je malo "divlja", mora biti praćena amortizerom da bi imala suptilnije i suptilnije reakcije.

  Bez kompresione kočnice, također ćemo imati komprimiraniju oprugu, a samim tim i više energije za oslobađanje, tada će opuštanje biti intenzivnije unatoč amortizeru.

  Međutim, istina je da bih volio osjetiti i vidjeti šta rade amortizeri ograničeni na opuštanje.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Mišljenje bivšeg mehaničara u Alfa Romeu, Ferrariju, Jaguaru 10 godina i Citroenu 10 godina.

  Vaš amortizer će jednostavno škljocnuti na svoje mjesto kada se opušta ako više nije kontroliran ili kontroliran prolazom tekućine u za to predviđenim rupama, što će rezultirati stražnjim škljocanjem pri izlasku iz zadnjeg à ¢, što znači da je amortizer neispravan. dobar dan papun

(Vaš post će biti vidljiv ispod komentara nakon verifikacije)

Napišite komentar

Mislite li da je PSA uspio da preuzme Fiat grupu?