Muskov moto je učiti od partnera, ali idite sami!

Direktor Tesle Elon Musk nesumnjivo je jedan od inovatora u industriji. Od kada već 16 godina vodi najskupljeg proizvođača automobila na svijetu. Međutim, njegovi postupci jasno pokazuju da se oslanja na istu strategiju razvoja kompanije - ulazi u saveze sa kompanijama koje razvijaju tehnologije koje Tesli nedostaju, uči od njih, a zatim ih napušta i prihvata kao svoje partnere. ne žele da rizikuju.

Sada se Musk i njegov tim pripremaju za još jedan korak, koji će Teslu učiniti nezavisnom kompanijom za outsourcing. Predstojeći događaj Battery Day predstavit će nove tehnologije za proizvodnju jeftinih i trajnih baterija. Zahvaljujući njima, električna vozila ove marke moći će se po cijeni takmičiti s jeftinijim benzinskim automobilima.

Novi dizajn baterija, sastav i proizvodni procesi samo su neki od razvoja koji će omogućiti Tesli da smanji svoje oslanjanje na dugogodišnjeg partnera Panasonic, kažu oni koji su upoznati s Muskovim namjerama. Među njima je i bivši top menadžer koji je želio ostati anoniman. Odlučan je da je Elon uvijek težio jednom - da nijedan dio njegovog poslovanja ne zavisi ni od koga.Ta strategija je ponekad uspješna, a ponekad donosi gubitke kompaniji.

Tesla se trenutno udružuje s japanskim Panasonicom, južnokorejskim LG Chemom i kineskom Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) na razvoju baterija, a sve će to i dalje raditi. Ali istovremeno, ovo je Musk, koji preuzima potpunu kontrolu nad proizvodnjom baterijskih ćelija, koje su ključna komponenta baterija za električna vozila. Održat će se u Teslinim tvornicama u Berlinu u Njemačkoj, koje su još uvijek u izgradnji, i u Fremontu u SAD-u, gdje je Tesla već angažirao desetine stručnjaka u toj oblasti.

“Nema promjene u našem odnosu sa Teslom. Naša veza ostaje stabilna, jer za Teslu nismo dobavljač baterija, već partner. Ovo će nastaviti stvarati inovacije koje će poboljšati naš proizvod,” komentirao je Panasonic.

Otkako je preuzeo kompaniju 2004. godine, Muskov cilj je bio da nauči dovoljno iz partnerstava, akvizicija i zapošljavanja talentovanih inženjera. Potom je sve ključne tehnologije stavio pod Teslinu kontrolu kako bi izgradio šemu rada za kontrolu svega od ekstrakcije potrebnih sirovina do finalne proizvodnje. Ford je uradio nešto slično sa modelom A 20-ih.

„Elon vjeruje da može poboljšati sve ono što dobavljači rade. Vjeruje da Tesla sve može sam. Recite mu da nešto nije u redu i on odmah odluči to učiniti ”, komentirao je bivši izvršni direktor Tom Messner, koji sada vodi konzultantsku tvrtku.

Naravno, ovaj pristup se uglavnom odnosi na baterije, a Teslin cilj je da ih sama napravi. Još u maju, Reuters je izvijestio da Muskova kompanija planira uvesti jeftine baterije koje su ocijenjene za do 1,6 miliona kilometara. Štaviše, Tesla radi na direktnoj nabavci osnovnih materijala potrebnih za njihovu izradu. Oni su prilično skupi, tako da kompanija razvija novu vrstu ćelijskih hemikalija, čija će upotreba dovesti do ozbiljnog smanjenja njihove cijene. Novi visoko automatizirani proizvodni procesi također će pomoći da se ubrza proizvodnja.

Maskov pristup nije ograničen na baterije. Dok je Daimler bio jedan od prvih ulagača u Teslu, čelnik američke kompanije aktivno se zanimao za tehnologiju njemačkog proizvođača automobila. Među njima su bili i senzori koji pomažu da automobil ostane u traci. Inženjeri Mercedes-Benza pomogli su integriranju ovih senzora, kao i kamera, u Tesla Model S, koji do sada nije imao takvu tehnologiju. Za to je korišten softver iz Mercedes-Benz S-klase.

“Saznao je za to i nije oklevao da napravi korak naprijed. Zamolili smo naše inženjere da pucaju na mjesec, ali Musk je krenuo pravo na Mars. “, kaže stariji inženjer Daimlera koji radi na projektu.

Istovremeno, radeći sa drugim Teslinim ranim investitorom, japanskom Toyota Grupom, Maska je podučio jednoj od najvažnijih oblasti moderne automobilske industrije - menadžmentu kvalitetom. Više od toga, njegova kompanija je privukla rukovodioce iz Daimlera, Toyote, Forda, BMW-a i Audija, kao i talente iz Gugla, Applea, Amazona i Microsofta, koji su dali značajan doprinos razvoju Tesle.

Međutim, nisu sve veze dobro završile. 2014. godine Tesla je potpisao ugovor s izraelskim proizvođačem senzora Mobileye da nauči kako dizajnirati samovozeći sistem. Postao je osnova za autopilot američkog proizvođača električnih vozila.

Ispostavilo se da je Mobileye pokretačka snaga Teslinog originalnog autopilota. Dvije kompanije raspale su se u skandalu 2016. godine u kojem je vozač modela S poginuo u nesreći dok je njegov automobil bio na autopilotu. Tada je predsjednik izraelske kompanije Amon Shashua rekao da sistem nije dizajniran da pokrije sve moguće situacije u nesrećama, jer služi za pomoć vozaču. Direktno je optužio Teslu za zloupotrebu ove tehnologije.

Nakon rastanka s izraelskom kompanijom, Tesla je potpisao ugovor s američkom kompanijom Nvidia o razvoju autopilota, ali ubrzo je uslijedio raskol. Razlog je bio taj što je Musk želio stvoriti vlastiti softver za svoje automobile, kako ne bi ovisio o Nvidiji, ali i dalje koristio neke od tehnologija vašeg partnera.

Tokom protekle 4 godine, Elon je nastavio sa stjecanjem visokotehnoloških kompanija. Stekao je malo poznate kompanije Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, koje su Tesli pomogle da razvije automatizaciju. Ovome su dodani Maxwell i SilLion, koji razvijaju tehnologiju baterija.

“Musk je mnogo naučio od ovih ljudi. Izvukao je što više informacija, a onda se vratio i napravio Teslu još boljom kompanijom. Ovaj pristup je u srcu njegovog uspjeha,” rekao je Mark Ellis, viši konsultant u Munro & Associatesu koji je proučavao Teslu dugi niz godina. I time u velikoj mjeri objašnjava zašto je Muskova kompanija trenutno na ovom mjestu.