Da li je Hyundai Nexo zaista svakodnevni automobil?

S vremena na vrijeme u automobilskoj industriji izbije novi val napada na gorivne ćelije. Inženjeri su na kraju rešili probleme sa podupravljanjem, rezervoarima za gorivo koji su zauzimali prostor u prtljažniku i isparavanjem vodonika tokom dugih zaustavljanja, kao i probleme sa vožnjom na niskim stepenima Celzijusa, ali najveći problem kod automobila na vodik je još uvek tu. – Ne stanica za punjenje. Nema je u Sloveniji (ona koju je prije nekog vremena postavio Petrol ima samo 350 bara i trenutno se održava zbog nedostatka potražnje), ali nije mnogo bolje ni u inostranstvu: Njemačka, recimo, trenutno ima samo 50 pumpi gdje sipa se vodonik. A neki su dobro skriveni, a putovanje treba planirati pažljivo kao i vojne operacije.

O čemu se radi?

Dodatna prepreka: potencijalnim kupcima često nije sasvim jasno šta je vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama. Ali tu tehniku ​​nije teško objasniti, budući da posuda za vodonik od 700 bara nije ništa drugo do tečna baterija. Vodonik koji se sipa u pumpu pretvara se u električnu energiju tokom hemijskog procesa. Pošto se rezervoar za gorivo Hyundai Nexa na pumpi visokih performansi napuni za dve i po do pet minuta, vozač takođe može da otkaže neželjenu pauzu za kafu. Za to vreme čak i temperatura na kojoj je moguć hladan start pala je na 30 stepeni ispod nule.

Ipak, automobili kao što su Toyota Mirai, Honda F-Cell i Hyundai Nexo mogu samo zakopati sve napredniji električni pogon na baterije. Proizvođači automobila ne mogu uništiti milijarde svojih dizajna u svim područjima razvoja. Većina novca u današnje vrijeme i dalje se troši na razvoj benzinskih i dizelskih motora, a mnogo se novca troši i na razvoj električnih pogona i, naravno, srodnih tehnologija baterija. Dakle, čak ni najvećim koncernima za gorivne ćelije nije ostalo mnogo novca (u isto vrijeme, doseg električnih vozila na baterije brzo raste i približava se klasičnim). Ovo može objasniti i činjenicu da je većina proizvođača automobila napustila razvoj gorivih ćelija, a samo mala grupa tehničara zapravo radi na njima kao paralelnoj tehnologiji. I na kraju, ali ne i najmanje važno, Mercedesu je nedostajalo hrabrosti da do kraja 2017. iznese na tržište verziju GLC crossovera srednjeg ranga sa pogonom na vodik i plug-in hibridnom tehnologijom. Daimler također vidi dugoročnu ulogu gorivnih ćelija u prostoru komercijalnih vozila. Uz njihovu pomoć, električni kamioni moći će putovati na velike udaljenosti, čak i s većim opterećenjem.

Ključ održivijeg društva

„Vodonik je ključ održivijeg društva. Uvođenjem gorivnih ćelija u Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai se već etablirao kao lider u tehnologiji gorivnih ćelija,” rekao je potpredsjednik Hyundai Motor Corporation dr. Un-cheol Yang. "Nexo je još jedan dokaz da radimo na smanjenju globalnog zagrijavanja pomoću naše vrhunske tehnologije."

U Hyundaiju stvari zaista izgledaju malo drugačije. Korejanci preferiraju gradske i međugradske autobuse kada razvijaju pogon sa vodoničnim ćelijama, ali su takođe pružili manju dozu ix35 vodonika sa gorivnim ćelijama za svakodnevnu upotrebu nekolicini zainteresovanih kupaca – pre mnogo godina. Nexo je pokušaj broj dva i dobio je dodatni povjetarac u stražnjem dijelu zahvaljujući dizajnu cipele. Takođe mu je dao prednost u odnosu na Toyotu Mirai i Honda F-Cell, koji se ne sviđaju mnogim kupcima svojom karoserijom (a još uvek nisu klasična lepota u smislu dizajna). Hyundai Nexo, s druge strane, izgleda kao sasvim normalan crossover sa mjesta za četiri ili pet putnika.

U unutrašnjosti se široki LCD ekran ponaša kao instrument tabla, koja seže sve do suvozača. Nešto manje organizovana je preširoka centralna platforma sa svim mogućim upravljačkim modulima, koji nisu nimalo transparentni. Iako je ovo automobil budućnosti, stari automobilski svijet još uvijek je previše prisutan u njemu, što ukazuje da je Nexo prvenstveno namijenjen američkom tržištu. Unutra ima mjesta onoliko koliko biste očekivali od krosovera dugog 4,70 metara - uvijek ima mjesta za četiri osobe. Prtljažnik ispod električnih vrata je više nego dovoljan - 839 litara. Ograničenja zbog posuda za vodonik otporne na eksploziju? Ne postoji ni jedan.

Električno srce

Srce Nexa je ispod haube. Tamo gdje obično očekujete turbo dizel motor visokog okretnog momenta ili sličan benzinski motor s turbopunjačem, instalirano je nešto slično, ali u obliku elektromotora, koji se opskrbljuje potrebnom električnom energijom iz gorivne ćelije. Motor razvija snagu od 120 kilovata i najveći okretni moment od 395 njutn metara, što je dovoljno za ubrzanje za 9,2 sekunde do 100 kilometara na sat i najveću brzinu od 179 kilometara na sat. Performanse pogonskog sklopa sa impresivnom efikasnošću od preko 60 posto osiguravaju gorivne ćelije od 95 kilovata i baterija od 40 kilovata. Zainteresovani za automobil koji će na ljeto biti dostupan u Evropi trebali bi se mnogo više zanimati za njegove mogućnosti.

Definitivno se može opisati kao buja u novom Hyundai Nexu. Za jedno punjenje tri kontejnera od karbonskih vlakana postavljenih na dnu, Korejac "pije" 6,3 kilograma vodika, što mu prema standardu WLTP daje domet od 600 kilometara. Još bolje, punjenje iz vodikove pumpe traje dvije i pol do pet minuta.

Kao običan crossover

Nexo se ponaša kao i svaki uobičajeni crossover u svakodnevnoj vožnji. Može biti živ, po želji, i brz, a istovremeno, unatoč svoj dinamici, ispušta u zrak samo najčišću vodenu paru. Nikada ne čujemo motor i brzo se navikavamo na blago klimav upravljač i kočnice. Mnogo više iznenađuje niska razina buke i činjenica da motor od 395 Nm hrabro ubrzava na bilo koju brzinu prije lakog križanja. Putnici udobno sjede, a ekran od 12,3 inča dodaje istinski premium osjećaj SUV-u, koji će biti dostupan samo s pogonom na prednje kotače zbog velikih podnih spremnika goriva. Ali ako vodikovih pumpi nedostaje, potražnja potrošača može biti vrlo niska. Cena takođe može pomoći. Kada Nexo bude u prodaji u Europi u kolovozu, bit će jeftiniji od svog prethodnika, ix35, ali će i dalje koštati 60.000 eura, što će ekološki osviješteni kupci morati uzeti u obzir. Mnogo novca za sve vrste visoke tehnologije i odličnu standardnu ​​opremu.

Nexo neće nuditi samo vrlo dobru navigaciju i električno grijana sjedala, već i odličan zvučni sistem i paket sistema pomoći koji će zasjeniti ranije poznate sisteme. Na autoputu se može lako kretati brzinom od 145 kilometara na sat u trajanju od dobre minute, a da vozač ne posegne za upravljačem, iako se pokreti upravljača ponekad čine pomalo grubima.

Problemi sa punjenjem

Ali problemi s punjenjem, uprkos svakodnevnoj dostupnosti automobila, još nisu riješeni: kao što smo već primijetili, nema dovoljno stanica za punjenje. Se Hoon Kim, šef razvoja u Hyundai Nexo-u, dobro je svjestan ovoga: „Imamo samo 11 pumpi u Koreji, a polovina njih je eksperimentalna. Da biste mogli implementirati bilo koju Nex prodajnu inicijativu, morate imati najmanje 80 do 100 pumpi u zemlji. Za normalnu upotrebu automobila na vodik trebalo bi da ih ima najmanje 400.” Za početak će biti dovoljno njih deset, a u Njemačkoj i Koreji nekoliko stotina.

Pa pričekajmo da vidimo može li Hyundai doći na burzu automobila sa Nexom. Gorivne ćelije Hyundai ix30 proizvodile su se samo 200 jedinica godišnje, a očekuje se da će prodaja Nexa porasti na nekoliko hiljada godišnje.

Odlaganje otpada

I šta će se na kraju dogoditi sa gorivnim ćelijama koje proizvode električnu energiju dok rade na vodonik? „Gorivne ćelije u Hyundai ix35 imaju životni vek od pet godina“, objašnjava Sae Hoon Kim, „a u Nexu traju 5.000-160.000 sati, ili deset godina. Tada će imati smanjenu snagu i moći će se koristiti u druge svrhe ili reciklirati, što također podržavam.” Hyundai Nexo će se nuditi sa desetogodišnjom garancijom ili do XNUMX kilometara.