Dijagnostika motora na 2101-2107 improviziranim sredstvima

Želio bih reći nekoliko riječi o samodijagnozi i provjeri motora na VAZ 2101-2107. Pošto su svi “klasični” motori isti, neće biti razlike. Sve ću pokazati na primjeru mog "Pennyja", koji sam nedavno kupio za rastavljanje.

Dakle, auto nisam u pokretu. Prethodni vlasnik je rekao da je jedan ventil izgorio, ali se u stvari ispostavilo da je tamo sve u redu sa ventilima, ali je bilo problema sa samom bregastom osovinom, jer je njeno tijelo pristojno polomljeno i dijelovi su ležali ispod ventila poklopac, a i roker je skočio...

Posle bregasto vratilo je zamijenjeno novim zajedno s klackalicama, motor je počeo raditi manje -više normalno, nije bilo kucanja, ali još uvijek daleko od idealnog. U nastavku ću vam reći o onim metodama samodijagnoze koje možete koristiti sami bez vanjske pomoći:

Provjera ispušne cijevi na kontaminaciju uljem

Ako pronađete ulje na ispušnoj cijevi ili vrlo jaku naslagu - čađ, onda to može ukazivati ​​na povećanu potrošnju ulja, što zauzvrat potvrđuje činjenicu da je klipni motor s unutarnjim sagorijevanjem VAZ 2101 već prilično istrošen. Prije svega treba obratiti pažnju na klipne prstenove.

Provjera dima iz odzračnika

Odzračnik - rupa u bloku cilindra, odakle izlazi debelo crijevo i ide do filtera za zrak. Neophodno je odvojiti kraj crijeva od kućišta za zrak i pri vrućem motoru vidjeti da li odatle izlazi dim. Ako se takva činjenica dogodi, onda možete biti sigurni da je popravak klipa iza ugla, morate rastaviti i popraviti motor. Promijenite prstenove, a možda čak i probušite cilindre i promijenite klipove.

Provjera kompresije u cilindrima motora

Ovdje se ne mogu izbjeći improvizirana sredstva, a za provjeru kompresije u cilindrima 2101-2107 trebat će vam uređaj koji se zove kompresometar. Za obavljanje ove vrste dijagnostike, posebno sam kupio takav uređaj. Na fotografiji ispod možete ga pogledati:

1. Ovaj uređaj ima i fleksibilno crijevo s navojnim spojnicama i krutu cijev s gumenim vrhom.
2. Uključuje komade s dvije veličine navoja

Procedura provjere kompresije

Prvi korak je ispuhavanje goriva tako da prvo odvojite crijevo za gorivo odmah iza filtera za gorivo. Zatim odvrnemo sve svjećice:

Nakon toga zašrafimo priključak uređaja u otvor prvog cilindra, do kraja stisnemo papučicu gasa i okrećemo starter dok strelica kompresora ne prestane ići gore. Ovo će biti maksimalna vrijednost za ovaj cilindar.

Sličan postupak provodimo sa preostala 3 cilindra. Ako se kao rezultat dijagnostike pokazalo da je razlika između cilindara veća od 1 atm., To ukazuje na problem s klipnom grupom ili s mehanizmom za distribuciju plina.

Na ličnom primjeru mog 21011 uređaj je pokazao oko 8 atmosfera u svakom cilindru, što prirodno ukazuje da su prstenovi već jako istrošeni, jer se indikator od najmanje 10 bara (atmosfera) smatra normalnim.

Provjera istrošenosti radilice

U većini slučajeva, s normalnom radilicom VAZ 2101, lampica na instrument tabli, koja je odgovorna za pritisak ulja u nuždi, ne bi trebala svijetliti i treperiti kada se motor potpuno zagrije. Ako počne treptati, pa čak i zasvijetliti kada je motor zagrijan, to znači da morate promijeniti obloge ili naoštriti radilicu.