Dijagnostika sistema paljenja

Često razlog zašto se automobil ne pali su problemi sa sistemom paljenja. Da biste identifikovali problem, potrebno je da dijagnostika paljenja. Ponekad to nije lako učiniti, jer, prvo, postoji veliki broj dijagnosticiranih čvorova (problemi mogu biti u svijećama, raznim senzorima, razdjelniku i drugim elementima), a drugo, za to morate koristiti dodatnu opremu - tester motora, ohmmetar, skener za otkrivanje grešaka na mašinama opremljenim ECU. Pogledajmo ove situacije detaljnije.

Sistem za paljenje vozila

Opće preporuke u slučaju kvara

Najčešće su kvarovi u sistemu paljenja automobila povezani s kršenjem kvalitete električnih priključaka u krugu ili curenjem struje u visokonaponskim žicama. Hajde da ukratko navedemo na šta prvo treba da obratite pažnju ako se pojave problemi u radu sistema za paljenje automobila, kao i po kom algoritmu da postupite.

1. Provjerite stanje napunjenosti baterije voltmetrom. Napon na njemu mora biti najmanje 9,5 V. U suprotnom, baterija se mora napuniti ili zamijeniti.
2. Provjerite kvalitetu kontakata na modulu zavojnice na svim svjećicama.
3. Provjerite sve svijeće. Ne smiju imati značajne crne naslage, a razmak između elektroda treba biti oko 0,7 ... 1,0 mm.
4. Skinite i provjerite senzore bregastog vratila i radilice. Ako je potrebno, potrebno ih je zamijeniti.

Najčešće problemi leže u kršenju kvalitete kontakata ili curenju struje u visokonaponskim žicama. Provjerite njihovu izolaciju, stanje zavojnice za paljenje, brave za paljenje, osigurača zavojnice.

Imajte na umu da mogući razlog zašto se motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne pokreće može biti sistem protiv krađe automobila. Prije početka provjerite njegovo stanje.

Uobičajeni uzroci kvarova

Oštećena visokonaponska žica za paljenje

Najčešće se kvarovi u sistemu paljenja pojavljuju u kontaktnim priključcima električnih krugova, uključujući visokonaponske žice. Često, zbog uništenja njihove izolacije, iskra probije tijelo, što uzrokuje probleme u radu motora s unutarnjim sagorijevanjem. Probušenu izolaciju visokonaponskih žica dobro je provjeriti u mraku. Tada je iskra koja se pojavljuje jasno vidljiva.

Uvijek pazite čistoća izolacije visokonaponske žice. Cinjenica. da ulje koje dođe na njihovu površinu uvelike omekšava izolaciju, te privlači čestice prašine i prljavštine na nju, što može uzrokovati proboj iskre.

Na izolatorima svijeća mogu se pojaviti "staze" duž kojih prolazi kvar. Ako napajanje ne odgovara visokonaponskim žicama, tada morate provjeriti niskonaponske dijelove sistema paljenja, odnosno dovod napona od baterije do zavojnice za paljenje. Mogući kvarovi mogu biti prekidač za paljenje ili pregorio osigurač.

Svjećica

elektrode svjećice

Često su uzroci kvarova u sistemu problemi sa svjećicama. Na dobroj svijeci:

• elektrode na njemu nisu izgorjele, a razmak između njih je 0,7 ... 1,0 mm;
• nema crne čađi, strugotina izolatora na tijelu;
• na vanjskom izolatoru svijeće nema znakova izgaranja, kao ni pukotina ili mehaničkih oštećenja.

Informacije o tome kako odrediti njegovo stanje prema čađi svijeće i dijagnosticirati motor s unutarnjim izgaranjem možete pročitati u zasebnom članku.

Zapaljenje paljenja

Pojedinačni prekidi paljenja mogu nastati iz dva razloga:

• nestabilni kontaktni spojevi ili nestalni kvar u niskonaponskom dijelu sistema paljenja;
• kvar visokonaponskog kruga sistema paljenja ili oštećenje klizača.

Poklopac klizača i razvodnika

Razlozi za preskakanje paljenja mogu biti kvarovi u radu senzora položaja radilice i bregaste osovine (kako provjeriti Hallov senzor možete vidjeti u posebnom članku).

Kod automobila sa karburatorom problem je distributor cap. Često se na njemu pojavljuju pukotine ili oštećenja. Dijagnostiku se mora obaviti s obje strane, nakon brisanja od prašine i prljavštine. Potrebno je obratiti pažnju na moguće prisustvo pukotina, karbonskih tragova, izgorjelih kontakata i drugih nedostataka. također morate provjeriti stanje četkica i čvrstoću njihovog pritiska na kontaktnu površinu klizača. Na kraju revizije, preporučljivo je poprskati površinu sistema sredstvom za sušenje.

Zavojnica za paljenje

Čest uzrok problema u sistemu je zavojnica za paljenje (u daljem tekstu kratki spoj). Njegov zadatak je stvaranje visokonaponskog pražnjenja na svjećici. Zavojnice su strukturno različite. Starije mašine su koristile zavojnice sa jednim namotom, modernije su koristile dvostruke ili monolitne module koji sadrže visokonaponske žice i papučice. Trenutno se zavojnice najčešće ugrađuju za svaki cilindar. Montiraju se na svijeće, njihov dizajn ne predviđa korištenje visokonaponskih žica i vrhova.

Zavojnica za paljenje

Na starim automobilima, gdje je kratki spoj ugrađen u jednom primjerku, njegov kvar (lom namotaja ili kratki spoj u njemu) automatski je doveo do činjenice da se automobil jednostavno nije pokrenuo. Na modernim automobilima, u slučaju problema na jednom od zavojnica, motor s unutrašnjim sagorijevanjem počinje da "troit".

Zavojnicu za paljenje možete dijagnosticirati na različite načine:

• vizuelni pregled;
• pomoću ohmmetra;
• uz pomoć motor-testera (oscilografa).

Prilikom vizuelnog pregleda potrebno je pažljivo pregledati strujno izolacione delove. Ne bi trebalo da imaju tragove čađi, kao ni pukotine. Ako ste tokom pregleda uočili takve nedostatke, to znači da se zavojnica svakako mora zamijeniti.

Dijagnostika kvarova paljenja uključuje mjerenje otpora izolacije na primarnom i sekundarnom namotu zavojnice za paljenje. Možete ga izmjeriti ommetrom (multimetar koji radi u režimu mjerenja otpora), vršeći mjerenja na terminalima namotaja.

Svaki kalem za paljenje ima svoju vrijednost otpora. Detaljnije informacije možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za njega.

detaljne informacije o provjeri predstavljene su u članku o tome kako provjeriti zavojnicu za paljenje. A najpreciznija i savršena metoda za dijagnozu zavojnice paljenja i cijelog sustava provodi se pomoću testera motora (osciloskopa).

Dijagnostika modula paljenja

ICE modul za paljenje

Navedenu dijagnostiku treba provesti kada se pojave sljedeći kvarovi:

• nestabilan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem u praznom hodu;
• kvarovi motora u režimu ubrzanja;
• ICE trostruke ili duple.

U idealnom slučaju, profesionalni skener i tester motora trebali bi se koristiti za dijagnosticiranje modula paljenja. Međutim, budući da je ova oprema skupa i koristi se samo u profesionalnim servisima, običnom vozaču ostaje moguće provjeriti modul za paljenje samo improviziranim sredstvima. Naime, postoje tri načina provjere:

1. Zamjena modula sa poznatim ispravnim. Međutim, ovdje postoji niz problema. Prvi je nedostatak automobila donatora. Drugo je da drugi modul mora biti potpuno isti kao onaj koji se provjerava. Treće - visokonaponske žice moraju biti u dobrom stanju. Stoga se ova metoda rijetko koristi.
2. Metoda protresanja modula. Da biste dijagnosticirali čvor, samo trebate pomaknuti blok žica, kao i sam modul. Ako se u isto vrijeme vidno promijeni način rada motora s unutarnjim izgaranjem, to znači da negdje postoji loš kontakt koji treba ispraviti.
3. Mjerenje otpora. Da biste to učinili, trebat će vam ohmmetar (multimetar koji radi u načinu mjerenja električnog otpora). Sonde uređaja mjere otpor na stezaljkama između 1 i 4, kao i 2 i 3 cilindra. Vrijednost otpora mora biti ista. Što se tiče njegove veličine, može biti različita za različite mašine. Na primjer, za VAZ-2114, ova vrijednost bi trebala biti u području od 5,4 kOhm.

Elektronski sistem upravljanja DVSm

Gotovo svi moderni automobili opremljeni su elektronskom upravljačkom jedinicom (ECU). Automatski bira optimalne radne parametre za motor sa unutrašnjim sagorevanjem na osnovu informacija dobijenih od senzora. Uz njegovu pomoć možete dijagnosticirati kvarove koji su se dogodili u različitim sistemima mašina, uključujući sistem paljenja. Za dijagnostiku morate spojiti poseban skener, koji će vam u slučaju greške pokazati svoj kod. Često može doći do greške u radu sistema zbog kvara jednog od elektronskih senzora koji daju informacije računaru. Elektronski skener će vas obavijestiti o grešci.

Dijagnostika sistema paljenja pomoću osciloskopa

Često se prilikom profesionalnog provjeravanja sistema paljenja automobila koristi uređaj koji se zove tester motora. Njegov osnovni zadatak je praćenje visokonaponskog talasnog oblika u sistemu paljenja. Osim toga, pomoću ovog uređaja možete vidjeti sljedeće radne parametre u realnom vremenu:

Kompletan set testera motora za auto dijagnostiku

• napon iskre;
• vrijeme postojanja iskre;
• probojni napon varnice.

Sve informacije se prikazuju na ekranu u obliku oscilograma na ekranu računara, koji daje sveobuhvatnu sliku o performansama svijeća i drugih elemenata sistema za paljenje automobila. U zavisnosti od sistema paljenja, dijagnostika se vrši prema različitim algoritmima.

Naime, klasični (razvodni), pojedinačni i DIS sistemi paljenja provjeravaju se osciloskopom na različite načine. Detaljne upute o tome možete pronaći u posebnom članku o provjeri paljenja osciloskopom.

nalazi

kvarovi u sistemu paljenja automobila ponekad se mogu pretvoriti u velike probleme u najnepovoljnijem trenutku. Stoga preporučujemo da povremeno pregledate njegove osnovne elemente (svjećice, visokonaponske žice, zavojnice za paljenje). Ova provjera je jednostavna i sasvim je u moći čak i neiskusnog vozača. A u slučaju složenih kvarova, preporučujemo da potražite pomoć u servisu kako biste izvršili detaljnu dijagnostiku pomoću testera motora i druge dijagnostičke opreme.