Probna vožnja dinastije Mercedes-Benz SL

Susret sa šest uzbudljivih inkarnacija ideje SL Mercedesa.

6. februara 1954. može se vidjeti i dodirnuti drumski automobil iz snova – na sajmu automobila u New Yorku, Mercedes-Benz predstavlja 300 SL kupe i 190 SL prototip.

Ko je zapravo pokrenuo SL pokret - harizmatični superautomobil 300 SL ili mondeniji 190 SL? Ne zaboravimo da se razvojni odjel Daimler-Benz AG-a trudi da na sajmu automobila u New Yorku pokaže ne samo karoseriju sa vratima koja izgledaju kao krila, već i 190 SL.

Septembra 1953. uvoznik Daimler-Benza Maxi Hoffmann je nekoliko puta posjetio sjedište fabrike. Biznismen austrijskih korijena uspio je uvjeriti upravni odbor da razvije snažan cestovni automobil zasnovan na trkačkom 300 SL. Međutim, sa planiranih 1000 jedinica neće se moći zaraditi veliki novac. Da bi privukli pažnju marke u Amerikancima, prodavačima je potreban manji, otvoreni sportski automobil koji se može prodati u velikim količinama. Na neki hir, starci kompanije sa trokrakom zvezdom odlučili su da transformišu projekat 180 Cabriolet zasnovan na pontonskoj limuzini. Za samo nekoliko sedmica, razvojni tim kreira prototip otvorenog sportskog automobila sa dva sedišta. Zaista, značajno se razlikuje od serijskog modela, koji će biti predstavljen na Salonu automobila u Ženevi godinu dana kasnije – zajednički nastup u New Yorku i slične karakteristike u izgledu, međutim, trebale bi pokazati pripadnost porodici 300 SL.

Građenje u trci s vremenom

Izvori iz tih dana omogućavaju nam da pogledamo odjel za dizajn koji vodi dr. Fritz Nalinger. Inženjeri rade u parovima i žure s vremenom, a u poratnim godinama morate neprestano sustizati i sustizati. Nepredviđeno stvaranje nove porodice sportskih automobila SL rezultira još daljim kraćim vremenima isporuke. Činjenica da Daimler-Benz poduzima takav korak naglašava važnost kojoj se pridaje američko tržište automobila. Najraniji crteži na tijelu datiraju iz septembra 1953; Tek 16. januara 1954. godine, upravni odbor odobrio je proizvodnju kupea s podiznim vratima, koji je za samo 20 dana trebao ukrasiti Mercedesov štand u New Yorku.

Nevjerovatan automobil

Sudeći po izgledu 300 SL, nema naznaka koliko je kratak nastao. Rešetkasti cevasti okvir trkaćeg automobila prihvaćen je u serijsku proizvodnju; Osim toga, Bosch sistem direktnog ubrizgavanja za trolitarski šestocilindrični agregat daje 215 KS. - viši čak i od trkačkog automobila iz 1952. - i predstavlja gotovo senzacionalnu inovaciju u proizvodnji putničkih modela. “Jedan od najnevjerovatnijih serijskih automobila ikada napravljenih na svijetu” ocjena je Heinz-Ulricha Wieselmann-a, koji je prešao oko 3000 kilometara u srebrno-sivom “krilatim” Mercedesu za svoje testove na automobilskim i sportskim automobilima.

Wieselman također spominje ponašanje na cesti na koje se žale neki vlasnici supersportskih automobila sa stražnjom osovinom koja se okreće - kada se energično vozi u zavoju, stražnji dio se može iznenada zakopčati. Wieselman zna kako da se nosi sa ovim problemom: „Pravi način da vozite ovaj automobil nije da uđete u krivinu previsokom brzinom, već da izađete iz njega što je brže moguće, koristeći mnogo viška snage.”

Sa stabilnom zadnjom osovinom ne bore se samo neiskusni vozači, već i profesionalci poput Stirlinga Mossa. U jednom od "krilatih" automobila Britanac trenira prije sicilijanskog takmičenja Targa Florio i tamo saznaje kako se nepristojan može ponašati elegantan i solidan sportaš iz Stuttgart-Untertürkheima. Nakon odbijanja kompanije da učestvuje u moto-sportu 1955. godine, sam Moss kupio je jedan od 29 SL-a, opremljen lakšim aluminijumskim kućištem, i 300. godine ga koristio na takmičenjima poput Tour de France-a. ...

Razvojni inženjeri su očigledno pažljivo slušali pilota kompanije i njegove kolege. Roadster iz 1957. 300 ima jednodijelnu oscilirajuću zadnju osovinu s horizontalnom balans oprugom koja uvelike poboljšava performanse na cesti i osjeća se čak i danas. Nažalost, otvoreni 300 SL i dalje se suočava sa problemom sa kojim se sportski automobil W 198 borio od 1954. godine – njegovom relativno teškom težinom. Ako potpuno napunjen kupe teži 1310 kg, onda s punim rezervoarom roadster pomiče strelicu skale na 1420 kg. “Ovo nije trkački automobil, već putnički automobil za dvije osobe koji se ističe snagom i upravljivošću na cesti”, rekao je urednik Wieselman magazinu Motor-Revue 1958. godine. Kako bi se naglasio pogodnost za putovanja na velike udaljenosti, roadster ima više prostora u prtljažniku zahvaljujući smanjenoj veličini rezervoara.

Još jednom, američki uvoznik Hoffman stoji iza odluke o proizvodnji 300 SL Roadstera. Za svoj elegantni izložbeni prostor na njujorškoj Park aveniji i drugim filijalama, on želi otvoreni superautomobil - i dobija ga. Suhe brojke govore o njegovoj sposobnosti da zavede kupce - do kraja 1955. godine prodato je 996 od 1400 proizvedenih kupea, od kojih je 850 poslato u SAD. „Hofman je tipičan usamljeni prodavac“, rekao je Arnold Wiholdi, menadžer izvoza u Daimler-Benz AG, u intervjuu za časopis Der Spiegel. nije se snašao“. Godine 1957. Stuttgarti su raskinuli ugovor s Hoffmannom i počeli organizirati vlastitu mrežu u Sjedinjenim Državama.

Savremeni oblici

Međutim, ideje Maxija Hoffmanna i dalje nadahnjuju mnoge ljude u Stuttgartu. Uz 32 SL roadstera, koji se u Njemačkoj nudi za 500 300 marki, paleta proizvoda kompanije ostaje 190 SL. Svojim oblikom oponaša oblik svog velikog brata, 1,9-litrenog linijskog motora, što je prvi Mercedesov četverocilindrični motor s bregastom osovinom, koji proizvodi pristojnih 105 konjskih snaga. Međutim, za najveću brzinu od 200 km / h predviđenu originalnim dizajnom bilo bi potrebno još nekoliko konja. Što se tiče kvalitete vožnje, 190 SL također nije dobio dobre ocjene jer njegovi dizajneri proizvode samo radilicu s tri glavna ležaja.

Ipak, 190 SL, za koji Mercedes nudi tvrdi krov kao fabrički dodatak poput velikog SL, dobro se prodaje; Do kraja proizvodnje 1963. proizveden je tačno 25 automobil, od kojih je oko 881 posto isporučeno na nemačke puteve - otprilike isto kao i 20 SL roadster, koji je 300. redizajniran tako da umjesto bubnjeva stane diskove. kočnice na četiri točka.

Tada je razvojni odjel radio na sljedećoj generaciji, koja bi se trebala pojaviti 1963. godine, a za nju su dizajneri kombinirali najuspješnije sastojke iz recepta svojih prethodnika. Samonosivu karoseriju s integriranim u pod okvirom sada pokreće 2,3-litreni šestocilindrični motor produženog hoda velike limuzine 220 SEb. Kako bi se prodajna cijena održala u prihvatljivim granicama, koristi se što veći broj dijelova modela.

Međutim, na prezentaciji u Ženevi 1963. godine, W 113 je iznenadio javnost svojim modernim oblikom, sa glatkim površinama i unutra zakrivljenim otvorom (što je modelu dalo nadimak "pagoda"), što je izazvalo suprotne stavove i kritičari su ga prihvatili. kao čisti šok. moda. U stvarnosti, međutim, nova karoserija, dizajnirana pod vodstvom Karla Wilferta, predstavljala je izazov - s gotovo istom ukupnom dužinom kao 190 SL, morala je pružiti znatno više prostora za putnike i prtljag, kao i usvojiti sigurnosne ideje. . Bella Bareni - kao što su zgužvane zone sprijeda i pozadi, kao i siguran stup upravljača.

Sigurnosni koncepti su najšire korišteni u 1968 SL, koji se nudi od 280, koji nasljeđuje i 230 SL i 250 SL prodat za samo godinu dana. Sa svojim razvojem, 170 KS. Redni šestocilindrični motor, najsnažniji od tri brata W 113, najzabavniji je za vožnju, a ovaj efekat je najuočljiviji kada je krov spušten. Opciona sedišta opremljena naslonom za glavu su udobna i nude dobru bočnu podršku, a kao i kod prethodnih modela, čvrst dizajn enterijera ne inspiriše očekivanja od sportskog automobila. Posebno je inspirativna ljubav prema pojedinačnim detaljima, što je vidljivo, na primjer, u prstenu sirene integriranom u volan, čiji je vrh poravnat tako da ne zaklanja komande. Prilično veliki volan je takođe opremljen jastukom sa jastukom za ublažavanje udaraca, što je još jedan rezultat napora sigurnosnog gurua Belle Bareny.

Mercedes SL postao je najprodavaniji u SAD-u.

Četvorobrzinski automatski mjenjač, isporučen za 1445 maraka, poziva vas da uživate u šetnjama vikendom, a ne u sportskim otkrićima na stazama s više okreta. "Pagoda" koju vozimo pripremljena je za takve želje s dodatnim hidrauličkim pojačivačem (za 570 marki). Na leptiru za gas, posebno je oduševljena svilenkasta mekoća šestocilindričnog motora, čiju radilicu podržava sedam ležajeva, počevši od verzije 250 SL. Međutim, vozač ovog top modela za svoje vrijeme nema se čega bojati od nepotrebnih izljeva temperamenta. Za mir, moramo zahvaliti relativno velikoj težini sportskog automobila, koji s automatskim mjenjačem gotovo dostiže ekvivalent 300 Roadsteru od SL-a 1957, bez trilitarskog trkaćeg motora. S druge strane, 280 SL s četverostepenim automatskim mjenjačem najveći je dio ove SL generacije, s ukupno 23 jedinica koje dosežu najveću prodaju u svim verzijama. Više od tri četvrtine od 885 proizvedenih SL-a izvezeno je, a 280 posto prodano u Sjedinjenim Državama.

Veliki tržišni uspjeh "pagode" tadašnjeg nasljednika R 107 stavlja pod velika očekivanja, koja se, međutim, lako opravdavaju. Novi model prati "savršenu liniju" svog prethodnika, poboljšavajući i tehnologiju vožnje i udobnost. Uz open roadster, prvi put u karijeri SL-a, nudi se i pravi kupe, ali je međuosovinsko rastojanje gotovo 40 centimetara duže. Zatvoreni sportski automobil je više kao derivat velike limuzine. Tako nastavljamo sa otvorenim roadsterom i penjemo se do vrhunskog evropskog modela 500 SL, koji se pojavio 1980. godine - devet godina nakon svjetske premijere R 107. Nevjerovatno je da je ova linija predstavljala SL porodicu u svijetu. narednih devet godina, tako da je njena vjerna služba trajala punih 18 godina.

Savršeno utjelovljenje ideje

Prvi pogled na unutrašnjost modela 500 SL otkriva činjenicu da je R 107 i dalje bio vođen mentalitetom više orijentiranim na sigurnost. Volan ima veliki amortizacijski jastuk, goli metal je ustupio mjesto mekoj pjeni s aplikacijama od plemenitog drveta. A-stub je takođe stekao mišićnu masu radi bolje zaštite putnika. S druge strane, čak i pedesetih godina, SL se ponudio da se vozi u beskompromisno otvorenom automobilu bez zaštitnog okvira za prevrtanje. Radost zbog osjećaja posebno je snažna u moćnom 500 SL. V8 lagano zviždi pred putnicima, čiji gotovo tihi rad u početku vješto prikriva svoju stvarnu snagu. Umjesto toga, mali stražnji spojler nagovještava kakvu dinamiku 500 SL može zapaliti.

Tim od impresivnih 223 konjske snage neprestano vuče 500 SL naprijed, sa snažnim obrtnim momentom od preko 400 Nm obećavajući dovoljno snage da se nosi u svakoj životnoj situaciji, koju bez trzaja isporučuje četverobrzinski automatski mjenjač. Zahvaljujući dobroj šasiji i odličnim ABS kočnicama, vožnja postaje laka. R 107 izgleda kao savršeno oličenje ideje SL - moćan i pouzdan dvosjed sa solidnim šarmom, osmišljen do najsitnijih detalja. Možda se zato toliko dugo proizvodi, iako se sve više prilagođava zahtjevima vremena. Međutim, kako su ljudi iz Mercedesa uz tako uticajnu figuru uspjeli razviti dostojnog nasljednika poznate manekenske porodice?

Dizajneri iz Stuttgart-Untertürkheima rješavaju ovaj problem kreiranjem potpuno novog projekta. Kada je izašao R 107 koji smo vozili, inženjeri su već bili uronjeni u razvoj R 129, predstavljenog 1989. u Ženevi. “Novi SL je više od novog modela. On je i nosilac novih tehnologija, i sportski automobil sa univerzalnom primenom, i, inače, divan automobil”, piše Gert Hak u članku o prvom auto motor und sport testu sa četvrtom generacijom SL-a.

Inovacije

Pored brojnih inovacija koje uključuju guruovu patentiranu tehniku podizanja i spuštanja i automatski okvir za zaštitu od prevrtanja u slučaju prevrtanja, ovaj model također inspirira javnost svojim Bruno Sako oblikom. SL 2000 je pušten '500 i ima preko 300 konjskih snaga. motor sa tri ventila po cilindru, u izdanju Formule 1 i danas izgleda kao moderan elitni sportski automobil. Međutim, za razliku od legendarnog pretka porodice, njemu nedostaje samo jedan gen - gen za trkaće automobile. Umjesto toga, sportski model Mercedes iz devedesetih lako ide u istom smjeru kojim su išle sve prethodne generacije SL-a - prema statusu klasičnog automobila. Za 60. godišnjicu porodice, novi snimak pojavio se u porodičnom stablu vozila iz snova na četiri točka. I opet se postavlja pitanje: kako ljudi iz Mercedesa to uspijevaju?

TEHNIČKI PODACI

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Roadster)

MOTOR Vodohlađeni šestocilindrični četverotaktni linijski motor (M 198), nagnut ispod 45 stepeni ulijevo, sivi blok cilindara od lijevanog željeza, glava cilindra od lakih legura, radilica sa sedam glavnih ležajeva, dva ventila komore za sagorijevanje, jedna gornja bregasta osovina, vođen razvodnim lancem. Diam. 85 x 88 mm cilindar x hod, zapremina 2996 cc, omjer kompresije 3: 8,55, maksimalna snaga 1 ks pri 215 o / min, maks. obrtni moment 5800 kgm pri 28 o / min, direktno ubrizgavanje smjese, zavojnica za paljenje. Karakteristike: sistem za podmazivanje suvog korita (4600 litara ulja).

PRIJENOS SNAGE Pogon na zadnje točkove, sinhronizirani mjenjač sa četiri brzine, suha kvačila s jednom pločom, krajnji pogon 3,64. Nudi alternativne brojeve za pogl. prenos: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

TIJELO I DIZALO Čelični rešetkasti cijevni okvir na koji je pričvršćeno lagano metalno tijelo (29 jedinica s aluminijskim tijelom). Prednji ovjes: neovisan s poprečnim nosačima, spiralnim oprugama, stabilizatorom. Stražnji ovjes: zaokretna osovina i spiralne opruge (jednostruka zaokretna osovina roadstera). Teleskopski amortizeri, bubanj kočnice (Roadster sa diska 3/1961), nosač i zupčanik. Kotači sprijeda i straga 5K x 15, gume Dunlop Racing, sprijeda i straga 6,70-15.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinsko rastojanje 2400 mm, prednji / zadnji trag 1385/1435 mm, dužina x širina x visina 4465 x 1790 x 1300 mm, neto težina 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DINAMIČKI POKAZATELJI I STOPA PROTOKA Ubrzanje 0–100 km / h za oko 9 sekundi, maks. brzina do 228 km / h, potrošnja goriva 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I DISTRIBUCIJE Od 1954. do 1957. 1400 primjeraka. (Roadster od 1957. do 1963., 1858 primjeraka).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vodohlađeni četverocilindrični četverotaktni linijski motor (model M 121 V II), cilindrični blok od sivog lijeva, glava od lakih legura, radilica sa tri glavna ležaja, dva ventila komore za sagorijevanje pogonjena jednim gornjim bregastim vratilom razvodni lanac. Diam. cilindar x hod 85 x 83,6 mm. Zapremina motora 1897 cm3, omjer kompresije 8,5: 1, maksimalna snaga 105 ks. pri 5700 o / min, maks. obrtni moment 14,5 kgm pri 3200 o / min. Mešanje: 2 podesiva prigušnica i karburatori sa vertikalnim protokom, zavojnica za paljenje. Karakteristike: Sistem podmazivanja sa prisilnom cirkulacijom (4 litre ulja).

PRIJENOS SNAGE. Pogon na zadnje točkove, sinhronizirani mjenjač sa četiri brzine sa srednjim podom, suho kvačilo s jednom pločom. Prenosni odnosi I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, glavni zupčanik 3,9.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisna dvostruka poluga, zavojne opruge, stabilizator. Stražnji ovjes: jednostruka zaokretna osovina, reakcijske šipke i spiralne opruge. Teleskopski amortizeri, bubanj kočnice, kuglični šrafovi. Točkovi sprijeda i straga 5K x 13, gume sprijeda i straga 6,40-13 Sport.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2400 mm, gusjenica sprijeda / straga 1430/1475 mm, dužina x širina x visina 4290 x 1740 x 1320 mm, neto težina 1170 kg (s punim spremnikom).

DYNAM. POKAZATELJI I PROTOCI Ubrzanje 0-100 km / h za 14,3 sekunde, maks. brzina do 170 km / h, potrošnja goriva 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I KRETANJA Od 1955. do 1963. godine, 25 881 primjeraka.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vodeno hlađeni šestocilindrični četverotaktni linijski motor (model M 130), cilindrični blok od sivog lijeva, glava cilindra od lakih legura, radilica sa sedam glavnih ležajeva, dva ventila komore za sagorijevanje pokretana lancem vođenim bregastim vratilom. Diam. cilindar x hod 86,5 x 78,8 mm, zapremina 2778 cm3, omjer kompresije 9,5: 1. Maksimalna snaga 170 KS. pri 5750 o / min, maks. obrtni moment 24,5 kgm pri 4500 o / min. Stvaranje smjese: ubrizgavanje u usisne razvodnike, zavojnica za paljenje. Karakteristike: Sistem podmazivanja s prisilnom cirkulacijom (5,5 l ulja).

PRIJENOS SNAGE Pogon na zadnje točkove, planetarni automatski mjenjač sa četiri brzine, hidraulička spojka. Prenosni odnos I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, krajnji pogon 3,92 ili 3,69.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisna dvostruka poluga, zavojne opruge, stabilizator. Stražnji ovjes: Jednostruka zaokretna osovina, reakcijske šipke, spiralne opruge, balansirajuća opruga. Teleskopski amortizeri, disk kočnice, sistem kugličnih vijaka. Točkovi sprijeda i straga 5J x 14HB, gume 185 HR 14 Sport.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2400 mm, gusjenica sprijeda / straga 1485/1485 mm, dužina x širina x visina 4285 x 1760 x 1305 mm, neto težina 1400 kg.

DINAMIČKI POKAZATELJI I STOPA PROTOKA Ubrzanje 0-100 km / h za 11 sekundi, maks. brzina 195 km / h (automatski mjenjač), potrošnja goriva 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

RAZDOBLJE PROIZVODNJE I DISTRIBUCIJE Od 1963. do 1971. ukupno 48 primjeraka, od čega 912 primjeraka. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) kupi jeftino online

MOTOR Vodohlađeni, osmocilindrični, četverotaktni V8 motor (M 117 E 50), cilindrični blokovi i glave od lakih legura, radilica s pet glavnih ležajeva, dva ventila komore za sagorijevanje pogonjeni jednom gornjom bregastom osovinom pogonjeni razvodnim lancem za svaki red cilindara. Diam. cilindar x hod 96,5 x 85 mm, zapremina 4973 cm3, omjer kompresije 9,0: 1. Maksimalna snaga 245 KS. pri 4700 o / min, maks. obrtni moment 36,5 kgm pri 3500 o / min. Stvaranje smjese: mehanički sistem ubrizgavanja benzina, elektroničko paljenje. Posebne karakteristike: sistem podmazivanja s prinudnom cirkulacijom (8 litara ulja), Bosch sistem za ubrizgavanje KE-Jetronic, katalizator.

PRIJENOS SNAGE Pogon na zadnje točkove, četverostepeni automatski mjenjač sa planetarnim zupčanikom i pretvaračem obrtnog momenta, glavni mjenjač 2,24.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisna dvostruka poluga, spiralne opruge, dodatne gumene opruge. Stražnji ovjes: dijagonalna okretna osovina, nagibni nosači, spiralne opruge, dodatne gumene opruge. Teleskopski amortizeri, disk kočnice sa ABS-om. Vijci s kuglicama upravljača i servo upravljač. Točkovi sprijeda i straga 7J x 15, gume sprijeda i straga 205/65 VR 15.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2460 mm, gusjenica sprijeda / straga 1461/1465 mm, dužina x širina x visina 4390 x 1790 x 1305 mm, neto težina 1610 kg.

DYNAM. POKAZATELJI I PROTOCI Ubrzanje 0–100 km / h za 8 sekundi, maks. brzina 225 km / h (automatski mjenjač), potrošnja goriva 19,3 l / 100 km (ams).

VRIJEME PROIZVODNJE I OGLEDALA Od 1971. do 1989. ukupno 237 primjeraka, od čega 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

MOTOR Vodohlađeni osmocilindrični V8 četverotaktni motor (model M 113 E 50, model 113.961), blokovi i glave od lakih legura, radilica sa pet glavnih ležajeva, tri ventila komore za sagorijevanje (dva usisna, jedan ispušni), pokretani jednim gornja bregasta osovina pokretana razvodnim lancem za svaku banku cilindra.

Diam. cilindar x hod 97,0 x 84 mm, zapremina 4966 cm3, omjer kompresije 10,0: 1.maksimalna snaga 306 KS. pri 5600 o / min, maks. obrtni moment 460 Nm pri 2700 o / min. Miješanje: ubrizgavanje u usisne razvodnike (Bosch ME), dvostruki pomak faze paljenja. Karakteristike: Sistem podmazivanja s prisilnom cirkulacijom (8 litara ulja), elektronska kontrola paljenja.

PRIJENOS SNAGE Pogon na zadnje točkove, elektronski upravljani petostepeni automatski mjenjač (planetarni prijenosnik) i pretvarač obrtnog momenta pogona trenja. Glavni zupčanik 2,65.

TIJELO I DIZAL Samonosiva karoserija od cijelog čelika. Prednji ovjes: neovisan o dvostrukim nosačima, amortizerima i spiralnim oprugama. Stražnji ovjes: dijagonalna okretna osovina, nagibni nosači, spiralne opruge, dodatne gumene opruge. Plinski amortizeri, disk kočnice. Vijci s kuglicama upravljača i servo upravljač. Prednji i zadnji točkovi 8 ¼ J x 17, prednje i stražnje gume 245/45 R 17 W.

DIMENZIJE I TEŽINA Međuosovinski razmak 2515 mm, gusjenica sprijeda / straga 1532/1521 mm, dužina x širina x visina 4465 x 1612 x 1303 mm, neto težina 1894 kg.

DYNAM. POKAZATELJI I PROTOCI Ubrzanje 0-100 km / h za 6,5 sekundi, maks. brzina 250 km / h (ograničena), potrošnja goriva 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

PERIOD PROIZVODNJE I TIRAŽA Od 1969. do 2001. godine, ukupno 204 primjeraka, od čega 920 primjeraka. 103 SL (uzorak 534 – 500 sp.).

Tekst: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert