Dizelski vrtložni amortizeri. Problem koji može uništiti motor
Vrtložni zaklopci su rješenje koje se koristi u mnogim common rail dizel motorima. Turbulencija vazduha koju stvara u usisnom sistemu neposredno ispred usisnih ventila pomaže procesu sagorevanja pri niskim obrtajima. Kao rezultat toga, izduvni plinovi bi trebali biti čistiji, sa manjim sadržajem dušikovih oksida.
Toliko teorije, koja najvjerovatnije odgovara stvarnosti, samo da je sve u motoru potpuno ispravno i čisto. Ventili postavljeni na osi u pravilu mijenjaju ugao ugradnje ovisno o broju okretaja motora - pri niskim su zatvoreni tako da manje zraka ulazi u cilindre, ali se prema tome uvijaju, a pri visokim moraju biti otvoreni. tako da motor u potpunosti "diše". Nažalost, ovaj uređaj radi u veoma nepovoljnim uslovima i stoga je sklon kvaru. Obično se sastoje od blokiranja ventila zbog nakupljene čađi ili čak odvajanja od pričvršćivača.
Uobičajeni simptom otkazivanja režnja zaglavljen u otvorenom položaju, "dno" motora je veoma slabo, tj. sve dok turbopunjač ne dostigne primetno visok pritisak prednapona. Kao rezultat povećan nivo čađi u izduvnim gasovimaA kada se vrate u usis kroz EGR ventil, više zagađivača se akumulira u usisnom sistemu. Stoga se kolektor - već prljav - zaprlja još brže.
Kada su gasovi zaglavljeni zatvoreni, možete osjetiti pad snage na višim okretajima jer se premalo zraka uvlači u cilindre. Tada se povećava i nivo čađi u sistemu. Nažalost, povećanje izduvnog dima, bez obzira na brzinu, ima svoje daljnje posljedice u vidu ubrzanog habanje izduvnog sistema (DPF filtera) i turbo punjača.
U pravilu se takvi simptomi pojavljuju nakon trčanja od oko 100-2005 km. km, iako su proizvođači motora na kraju prepoznali problem i poboljšali mnoge dizajne nakon '90. problem koji se znatno pogoršao kada su prvi dizel motori sa common rail prigušivačima iz kasnih 47-ih počeli ozbiljno kvariti. Ovo je situacija koja je često nastajala kada su se klapne zbog loše montaže u kolektoru odlomile i upali dublje u usisni sistem, sudarajući se sa usisnim ventilom, a i nakon lomljenja završile u cilindru. Tamo je često bio ozbiljno oštećen. Motori koji su bili posebno osjetljivi na ovu pojavu bili su M57 i M1.9 iz BMW-a i 2.4 i 1.9 JTD iz Fiata i CDTi twin iz Opela.
Stručnjaci preporučuju - uklonite klapne!
Iako se ovo čini diskutabilnim zbog čistoće izduvnih gasova, mehaničari koji se svakodnevno bave dizel motorima gotovo jednoglasno preporučuju uklanjanje klapni. Sastoji se od upotrebe utikača na mjestu njihove ugradnje i/ili onemogućavanja njihovog rada u kontroleru motora. U to uvjeravaju stručnjaci za popularne dizele odsustvo vrtložnih klapni ne utiče na rad i karakteristike motora. Ovo je zanimljivo jer zaključavanje klapni u otvorenom položaju utiče na niži opseg obrtaja, pa se samo njihovo prisustvo u ovim uslovima čini neophodnim. Stoga se u nekim motorima, uz uklanjanje zaklopki, preporučuje reprogramiranje karata u kontroleru.
Štaviše, dizelaši sa velikom kilometražom čak imaju poboljšanje u kvaliteti izduvnih gasova (manje dima) nakon uklanjanja amortizera. Ovo je jedno od nekoliko rješenja koja se koriste u modernim dizel motorima koja utiču na kvalitet izduvnih gasova, ali samo do određene tačke (mala kilometraža). S vremenom, motori bez održivih rješenja samo rade bolje i rade bolje.
Ili možda zamijeniti?
Prije otprilike deset godina, ovo je bila skupa popravka jer su se usisne grane nudile samo kao tvornički dijelovi po cijeni od oko 2000 PLN svaki. Na V6 motorima ponekad je potrebno zamijeniti dva. Danas neke kompanije nude regeneraciju ili zamjenu kolektora za nekoliko stotina zl, a na tržištu su se pojavile čak i zamjene amortizera (tzv. kompleti za regeneraciju). Njihove cijene su male, oko 100-300 zl po kompletu.
Ovakva situacija čini popravku amortizera (njihova regeneracija ili zamjena cijelog kolektora) više nije pretjerano skupa, a samim tim i sasvim opravdana. Međutim, nema dokaza da će ugradnja novih, funkcionalnih amortizera na motor s velikom kilometražom, a samim tim i obično već iznutra zagađen, poboljšati proces sagorijevanja, a time i čistoću izduvnih plinova. Ipak, imati kompletan fabrički motor se isplati samo iz ovog razloga. Kako je zamislio njegov dizajner.
