Dizel plin – isplati li se?

Automobili sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem opremljeni TNG gasnim sistemom - bilo fabrički ili nakon modifikacije u radionici - nezaobilazna su slika naših poljskih puteva. Međutim, kod dizela je sve drugačije. Sve vrste plinskih instalacija u dizel agregatima su još uvijek nešto novo. I kao što se često dešava u takvim situacijama, nepoznato se doživljava sa velikim nepoverenjem. U slučaju HBO u dizel motorima, ovo drugo nije nimalo neopravdano.

Jedno gorivo i dvostruko gorivo

Postoji fundamentalna razlika između LPG instalacijskog sistema instaliranog na automobilima s benzinskim motorima i njegovog dizelskog pandana. O čemu se radi? U prvom slučaju, prelazak na opskrbu plinom znači potpunu zamjenu dovoda goriva, odnosno sagorijevanje plina zrakom umjesto benzinom (potonji se koristi samo za pokretanje motora). S druge strane, dizel motori ne mogu u potpunosti zamijeniti dizel gorivo. Iz tog razloga modifikacija se sastoji od pretvaranja dizela u tzv. motor s dva goriva, koji pretpostavlja da se smanjena doza dizel goriva dovodi u komoru za sagorijevanje, koja je dopunjena TNG-om.

Obogaćivanje…

Dizel motori koriste dva načina opskrbe plinom. Međutim, u oba slučaja, modifikacija se sastoji od dodavanja dodatnog sistema za napajanje u motorni prostor, koji se sastoji od mjenjača, injektora, filtera, senzora, kontrolera, kablova i, naravno, rezervoara za plin. U specijalizovanim radionicama koje se bave instalacijama dizel gasa, najčešća metoda je obogaćivanje usisnog vazduha gasom. To vam omogućava da uštedite do 35 posto. dizel gorivo zbog dodatnog ubrizgavanja TNG-a. U mjerljivim brojevima, ova vrsta plinske instalacije bi trebala uštedjeti 10%. troškovi goriva.

... ili posvećenost?

Drugi, složeniji način za punjenje dizel motora plinom je ubrizgavanje minimalne količine dizel goriva u cilindar, a zatim pokretanje na tečni plin. Kako to funkcionira u praksi? Ubrizgavanje ulja samo pokreće paljenje motora u cijelom rasponu okretaja, dok ostatak energije potrebne za rad motora dolazi od plina koji ga opskrbljuje. Gore prikazana metoda je slična onoj koja se koristi u benzinskim motorima, ali zahtijeva ozbiljnije promjene u cjelokupnom sistemu napajanja vozila, uklj. reprogramiranje putnog kompjutera i sklapanje tzv. limiter ubrizgavanja goriva. Osim toga, kako naglašavaju stručnjaci, ova metoda zahtijeva i pravilnu kalibraciju motora, što u velikom broju slučajeva znači i potrebu testiranja na dinamometru.

Lako, ali da li je uvek isplativo?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.