Dizel Porsche Panamera 4S - sramota ili razlog za ponos?
Nema potrebe da se pretvaramo da stereotipi koji postoje godinama ne utiču na nas. Ekstremni, moćni sportski automobili smatraju se prerogativom muškaraca. Udubljujući se dalje u narodna vjerovanja, lako je reći da su upravo gospoda poznata i po neodoljivoj želji da imaju i rade „najbolje“ stvari. Porsche Panamera 4S sa dizel motorom nije "najbolja" samo na papiru. Prije svega, to je najmoćnija automobilska tvornica opremljena dizel motorom. Osim toga, to je definitivno jedna od najzanimljivijih i najekstremnijih mašina dostupnih na tržištu. Dizel oznaka na poklopcu prtljažnika - sramota ili razlog da budete ponosni na automobil kao što je Porsche?
Za volanom: nećete imati vremena ni za razmišljanje
U stvaranju najmoćnijeg dizel motora na tržištu, Porsche nije stao ni pred čim. U slučaju Panamere 4S, tražena snaga je nevjerovatnih 422 KS. Ovaj rezultat se zauzvrat pretvara u niz drugih parametara. Uključujući i ovaj, koji je od posebnog značaja za ovaj brend: prvu stotinu na tezgi ćemo videti za 4,5 sekunde. Naravno, ima automobila i njihovih vozača koji nisu impresionirani ovakvim rezultatom, ali u slučaju Panamere sve okolnosti stvaraju atmosferu šoka prilikom ubrzanja. Evo opet nekoliko brojki: 850 Nm obrtnog momenta u rasponu od 1000 do 3250 o/min i više od 2 tone prazne mase. Na papiru izgleda kao da bi trebalo da bude impresivno, ali stvarno iskustvo vozača ide još dalje.
Jasno je da kada imamo posla s takvim automobilom, nećemo moći svakodnevno koristiti punu snagu. Hoće li se Panamera 4S rukovati na isti način kao i svakodnevnim i svakodnevnim modelima? Ovo bi mogao biti problem. Naravno, vozač ima pokretačku snagu, ali čak iu najisglađenijoj i najcivilizovanijoj konfiguraciji, Porsche pomalo brutalno reaguje, na primjer, na dodir papučice gasa. Sličan utisak može se steći i iz rada 8-brzinskog mjenjača. Automatik radi veoma efikasno uz dinamično gutanje narednih kilometara, bez obzira na sve u urbanom prostoru, uz kontinuirane redukcije, može se izgubiti i karakteristično „zadržati“ auto pri velikoj brzini i preniskom stepenu prenosa. Preciznost i osjetljivost upravljačkog sistema je primjetan kvalitet pri brzom skretanju u krivinama, ali u svakodnevnom životu može se cijeniti uglavnom prilikom parkiranja. Kada vozite prosječnom brzinom od 35 km/h, pretjerana reakcija na najmanji pomak volana može biti neugodna. Međutim, ovjes sa 3 postavke krutosti radi dobro u svim uvjetima. Svoj zadatak obavlja vrlo tiho, udobno čak i na neravninama ili seoskim neravnicama.
Panamera 4S nije samo teška i robusna. Takođe je zaista velika, što doprinosi osećaju. Skoro dva metra širok i više od pet metara dugačak, ubrzava uz pratnju 8 cilindara, iskustvo ne samo za one koji sede unutra, već i za spoljne posmatrače.
U garaži: ljubomorni pogledi zagarantovani
Svi znamo automobile koje je lepo pogledati. Ažurirana Panamera 4S, možda, zauzima jedno od vodećih mjesta u glavama svakog vozača u takvim kombinacijama. Dok je njegova stara verzija izazivala ozbiljne kontroverze s njegovim tijelom, trenutna verzija je imuna na kritike, koje ionako počinju da se propuštaju. Na prvi pogled, linija automobila se nije bitno promijenila. Možda će u slučaju Panamere postati svojevrsna vizit karta, kao kod još jednog kultnog Porsche modela. Lakše je uočiti promjene samo prilaskom autu. Najzanimljivija stvar je redizajnirani zadnji kraj. Pažnju privlači jedna linija svjetala i pruga u koje se odlično uklapaju velika slova - naziv marke i modela. Prednja maska je, pak, ispravan simbolički gest. Uprkos dinamičnom pečatu, niko ne može sumnjati da on gleda u oči pravog Porschea. Bočna linija ima dobro poznat oblik - ovdje se ističe hromirana "suza" u kojoj su svi prozori zatvoreni.
U kokpitu: gdje su sva dugmad?!
Nekadašnji zaštitni znak Panamere bio je upravo kokpit, punjen sa desetinama dugmadi koja su se nalazila u svakom uglu, a da ne govorimo o centralnoj konzoli. Danas o tome možemo govoriti u prošlom vremenu. Iza volana nove Panamere 4S najbolje se vidi napredak Porsche dizajnera. Srećom, izbjegli su opasnu zamku "ekstremno u ekstremno". Konačno, funkcionalnost i ergonomija kabine ne razlikuju se od kvalitete njenog izvođenja. Direktno ispred vozača je element koji je teško promašiti, uglavnom zbog svoje veličine. Snažan volan je lijepa referenca na klasične velike volane starih sportskih automobila. Funkcionalan je, iako bi mogao biti malo udobniji za svakodnevne potrebe. Sam volan također ima dva nedostatka: drveni elementi naplatka nemaju čak ni izbočine za prste, što ga čini jednostavno previše klizavim. A kada nakratko isklizne iz ruku vozača, vrlo je lako, sasvim slučajno, pronaći najskriveniji prekidač u automobilu: kontrolu grijanja volana. Ova funkcija se ne može naći u uglovima Panamera kontrolnog sistema. Jedina opcija je da koristite dugme koje se nalazi na dnu volana. Slučajno paljenje njegovog grijača u toplom proljetnom danu daje novo značenje potrazi za ovim prekidačem.
Međutim, pomenuti sistem u novoj Panameri je pravo remek-delo i odmah iza upravljača, koji svojom veličinom privlači pažnju. Međutim, u slučaju ogromnog ekrana na središnjoj konzoli, to nije problem, naprotiv. Prikazane informacije su vrlo čitljive, a njegovo upravljanje fizičkim dugmadima koji se nalaze odmah ispod ruke vozača je ugodno i intuitivno. Sistem nudi puno mogućnosti, što znači da je potrebno neko vrijeme za pristup nekima od njih, ali postoje nagrade. Prije svega, nakon pronalaženja opcija za masažu. I nije u pitanju prijatna vibracija pri ubrzanju, već funkcija sedišta. Oni, pak, nude zaista širok spektar podešavanja, što je vrijedno spomenuti, jer je kućište kontrolne ploče toliko masivno da niski vozač mora sebi pomoći pomjeranjem sjedišta kako bi poboljšao preglednost. Takođe moramo imati na umu da je Panamera 4S zapravo liftback koji je dizajniran da udobno primi četiri putnika i prtljag. Dok ovaj drugi može da stane manje od 500 litara u prtljažnik, što nije impresivno, mesta u drugom redu ne nedostaje. Zanimljiva činjenica u testiranom automobilu su autonomni tableti za zadnje sjedište, opremljeni, između ostalog, opcijama za praćenje parametara vožnje.
Na benzinskoj pumpi: samo ponos
Vozeći novi Porsche Panamera 4S dizel motor, imamo mnoge atribute na koje možete biti ponosni. Ovaj automobil izgleda odlično, nosi značajan element legende brenda, vozi sa svojim karakterističnim sportskim karakteristikama i, ne manje važno, ima zadivljujuće tehničke karakteristike opisane gore. Međutim, nedostaje još jedan parametar, još nekoliko brojki koje upotpunjuju sliku razumnosti izbora dizela u Porscheu. Rezervoar, u koji stane 75 litara goriva, omogućio nam je da pređemo razdaljinu od oko 850 kilometara tokom testova. Takav rezultat treba kombinovati sa mirnom terenskom vožnjom, svakodnevnom upotrebom automobila u gradu i, konačno, dinamičnom zabavom uz punu upotrebu svake od 422 konjske snage. Jednostavan matematički problem ostaviću svima onima koji izbor Panamere 4S sa dizel motorom smatraju sramotom.
