Dizel Toyota LandCruiser ili benzinac Nissan Patrol? Koji omiljeni australijski SUV je jeftiniji za vožnju?

I Toyota LandCruiser i Nissan Patrol nude obilje off-road sposobnosti, ali oba koriste različite pogonske sklopove za to.

Visoke vučne sposobnosti, ogromna nosivost i obrtni moment lokomotive za vuču ovog karavana na četiri točka ili vikend-kruzera s kabinom su igralište za proizvođače automobila koji dizajniraju velike kombije s pogonom na sve kotače za kupce koji su u pokretu.

Za Australce, izbor je godinama bio Nissan Patrol ili Toyota LandCruiser, a iako ima novih kandidata - Ram je sve popularnija opcija - Japanci čvrsto drže našu pažnju i naše novčanike.

Ali kamp 4x2017 se podijelio nakon što je Nissan postupno ukinuo svoj dizel i prešao isključivo na benzin XNUMX. godine, dok je Toyota postupno ukinula svoj LandCruiser na benzinski pogon i ostala s dizel motorom od XNUMX.

Sada su na suprotnim krajevima totema cijena goriva na benzinskim pumpama. 

Ako pogledate poređenje prodaje Patrol-a i LandCruisera 2021. godine, u trci dva konja u vrhunskom segmentu velikih SUV-ova, Patrol je imao 19 posto, dok je Land Cruiser dominirao sa 81 posto.

Ali da li je Patrol mnogo skuplji sa svojim monster 5.6-litarskim V8 benzinskim motorom od Land Cruisera sa svojim 3.3-litarskim twin-turbo dizel motorom?

Trošak

Ti pokreće liniju Patrol za 82,160 dolara prije putnih troškova.

Prvo, nabavna cijena. Nissan Patrol počinje od 82,160 dolara (plus putni troškovi) za Ti, što je jeftinije od LandCruisera GX, koji nudi Toyotin asortiman od 89,990 dolara.

Ali hajde da podignemo stvari. Da bi im se približio u smislu performansi, posebno u smislu udobnosti, sigurnosti i praktičnosti, Patrol Ti mora biti uparen sa LandCruiserom GXL. GX, na primjer, ima samo pet sjedišta, vinil pod i čelične felge od 17 inča.

GXL košta 101,790 dolara prije putnih troškova.

Dakle, Patrol Ti od 82,160 USD bi trebao odgovarati LandCruiseru GXL od 101,790 USD. Čak i tada, Patrol ima neke dodatke - kožna sedišta i obloge, monitor pritiska u gumama i grejane retrovizore, među njima.

Sada LandCruiser ima veliku lošu stranu u odnosu na cijenu od 19,630 dolara. Možda će to biti moguće nadoknaditi kada dođe vrijeme za prodaju, iako Glassov vodič pokazuje da je preprodaja oba vagona gotovo ista - 71% preostale vrijednosti za LandCruiser i 70% za Patrol (trenutni tržište skupih polovnih automobila). uprkos cenama).

Dimenzije

LC300 je kraći od Patrol-a.

Gledajući par sa mjernom trakom, Land Cruiser je kraći od Patrol-a (za 195 mm); već (za 15 mm); niže (za 10 mm); i ima međuosovinsko rastojanje koje je 225 mm kraće od Patrol-a.

Toyota je takođe lakša (oko 220 kg) od pozamašnog Nissana; ima manju ukupnu masu drumskog voza od 6750 kg u odnosu na 7000 kg za Patrol; ali oba imaju vučnu vuču od 3500 kg uz nosivost od 785 kg za Patrol i 700 kg za Toyotu.

Najočiglednija razlika je unutrašnja ambalaža. Patrol je skladište i može primiti do osam osoba, a prtljažni prostor je dostupan sa tri reda izdašnih 468 litara, dok Toyota ima znatno manju zapreminu od 175 litara.

Zapremina prtljažnika Patrol-a sa pet sedišta je 1413 litara. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Spustite treći red i Patrol će izbaciti 1413L (Toyota nudi 1004L), a sa preklopljenim drugim i trećim redom, Patrol će pojesti 2632 Land, a LandCruiser 1967L. Tako je, zarad dodatnih 195 mm dužine, postavljanje postalo mnogo izdašnije.

Zapremina prtljažnika LC300 procjenjuje se na 1004 litara. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Što se tiče prostora i vrijednosti za novac, Patrol ima značajnu prednost. Vjerovatno je najveća prepreka s kojom se suočavaju privatni kupci — s obzirom na to da će kupci flote/leasinga vjerovatno biti plaćeni od strane kompanije ili poslodavca — cijena benzina i, tačnije, žeđ za patrolom.

To je veliki depresiv. Ali s obzirom na jeftiniju nabavnu cijenu (Patrol Ti u odnosu na LandCruiser GXL), potreba za gorivom u najboljem slučaju može biti zanemarljiva, au najgorem slučaju nekoliko dodatnih dolara sedmično.

Troškovi goriva

Land Cruiser je opremljen 3.3-litarskim V6 dizel motorom s dva turbo punjača. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Toyota tvrdi da LandCruiser 300, sa svojim 3.3-litarskim V6 dizel motorom s dva turbo punjača, u prosjeku troši 8.9 litara na 100 kilometara.

Nissan kaže da njegov 5.6-litarski V8 benzinac u prosjeku troši 14.0 l/100 km.

Napominjemo da su cijene goriva trenutno visoke (točnije previsoke) i da se promijenila uobičajena viša cijena dizela, a benzin je poskupio. To ne pomaže Patrol-u, koji je patio ne samo od visokih cijena i velike potrošnje goriva, već i zbog činjenice da zahtijeva minimalno 95RON (premium bezolovni benzin).

Koliko će to koštati vlasnika Patrol u odnosu na vlasnika GXL-a? Zapravo, ne toliko.

Podaci se baziraju na prosječno prijeđenih 12,000 km godišnje. Nazovimo prosječnu cijenu dizel goriva 1.80 dolara po litri, a premium bezolovnog benzina 1.90 dolara po litri.

Patrol je opremljen 5.6-litarskim V8 benzinskim motorom. (Slika: Brett i Glen Sullivan)

Prvo patrolirajte. Na 12,000 km godišnje, on će popiti 1680 litra, a godišnji račun za gorivo iznosit će 3192 dolara.

LandCruiser će potrošiti 1068 litara dizel goriva tokom 12 mjeseci (pod pretpostavkom iste udaljenosti od 12,000 km), što će koštati 1922.40 dolara godišnje.

To znači godišnju razliku u računima za gorivo od 1269.60 dolara. 

Ali čekaj! Sjećate li se da je Patrol koštao 19,630 dolara manje od LandCruisera? Stavite ga u banku i skinite svaki put kada odnesete Patrol u servis i proći će nevjerovatnih 15/XNUMX godine prije nego što se potroši.

U drugim vestima u vezi sa gorivom, Patrol ima veći rezervoar za gorivo (jer mu je potreban) od 140 litara u poređenju sa LandCruiserom od 110 litara. Domet na osnovu prosječne potrošnje goriva iznosi 1236 km za LandCruiser i 1000 km za Patrol.

Troškovi vlasništva

LC300 je pokriven petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu. (Slika: Dean McCartney).

Toyota naplaćuje 375 dolara za svaku uslugu kao dio svog petogodišnjeg programa usluga s fiksnim cijenama. Ovo je za svaki servis i treba vam svakih 10,000 km ili šest mjeseci.

Godišnja naknada za standardni servis (plus sve dodatne tečne dijelove) iznosi 750 USD. Trogodišnji račun će iznositi najmanje 2250 dolara.

Nissan Patrol može proći sa jednim servisom godišnje ako ste prešli preko 10,000 milja. Nissan naplaćuje 393 dolara za prvu godinu, 502 dolara za drugu i 483 dolara za treću. Naredne godine šestogodišnjeg programa ograničenja cijena su 791, 425 i 622 dolara. Zamjena tečnosti za kočnice navedena je kao opciona usluga potrebna svake dvije godine po cijeni od 72 USD za svaku.

Tokom tri godine, gledate na 1425 dolara (plus šta god da podigne svoju ružnu glavu).

Asortiman Patrol dolazi sa petogodišnjom garancijom na neograničenu kilometražu.

Toyota ima petogodišnju garanciju na neograničenu kilometražu, a ako nastavite servisirati kod Toyotinog zastupnika, garancija se može produžiti do sedam godina. Toyota nema besplatni program pomoći na putu, iako se može kupiti.

Nissan također ima petogodišnju neograničenu garanciju na kilometražu, ali za to vrijeme dodaje i besplatnu pomoć na putu.

Uzimajući u obzir račun za usluge, trogodišnji trošak Patrolovog vlasništva i goriva iznosi 11,001 dolara. LandCruiser košta 8017 USD.

Razlika je 2984 dolara, što Patrol čini daleko skupljim za vožnju tokom tri godine od LandCruisera.

I da se vratimo na najvažniju razliku u kupovnoj cijeni. Uz ovu “uštedu” od 19,630 dolara od odabira jeftinijeg Patrol Ti u odnosu na LandCruiser GXL, imamo puno “slobodnog” vremena.

To znači da će, ako se sačuva kupovna cijena, proći 6.5 godina prije nego što se razlika u cijeni isplati.

Presuda

Ništa nije ono što bi moglo izgledati na prvi pogled. Patrol je možda bio jako precijenjen kao skupa alternativa LandCruiseru, ali je zapravo finansijski mnogo atraktivniji.

Sa Patrolom možete živjeti 11 godina, utažiti žeđ za gorivom i češćim posjećivanjem servisa, prije nego što razlika u cijeni ne ispari.

Sada kada je čudovište za gorivo uspavano, u osnovi se svodi na dostupnost vozila (i Patrol i 300 imaju priličnu količinu kašnjenja) i koji vam je draži.