Dizeli sa SCR. Hoće li stvarati probleme?
Dizel motori imaju sve više dodataka. Turbopunjač, naknadni hladnjak i dizel filter čestica su već standardni. Sada postoji SCR filter.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology samo su neke od oznaka koje su se nedavno pojavile na dizel vozilima. Navodi se da su automobili opremljeni sistemom SCR (Selective Catalytic Reduction), tj. imaju posebnu instalaciju za uklanjanje dušikovih oksida iz izduvnih plinova, u kojoj je katalizator amonijak uveden u obliku tekućeg rastvora uree (AdBlue). . Sistem ostaje izvan motora, dijelom ugrađen u karoseriju (elektronski kontroler, senzori, rezervoar, pumpa, AdBlue sistem za punjenje, vodovi za dovod fluida do mlaznice) a dijelom u izduvni sistem (mlaznica za tekućinu, katalitički modul, azotni oksidi). senzor). Podaci iz sistema se unose u dijagnostički sistem vozila, što omogućava vozaču da dobije informacije o potrebi dopune tečnosti i mogućim kvarovima SCR sistema.
Rad SCR-a je relativno jednostavan. Injektor uvodi rastvor uree u izduvni sistem pre SCR katalizatora. Pod uticajem visoke temperature tečnost se raspada na amonijak i ugljen-dioksid. U katalizatoru, amonijak reagira s dušikovim oksidima i formira isparljivi dušik i vodenu paru. Dio amonijaka koji se ne koristi u reakciji također se pretvara u isparljivi dušik i vodenu paru. Direktna primjena amonijaka je nemoguća zbog njegove visoke toksičnosti i odvratnog mirisa. Otuda i vodeni rastvor uree, siguran i praktično bez mirisa, iz kojeg se amonijak ekstrahuje samo u izduvnom sistemu neposredno pre katalitičke reakcije.
Novi sistemi koji smanjuju azotne okside u izduvnim gasovima zamenili su ranije korišćene EGR sisteme, koji su bili previše neefikasni za Euro 6 standard uveden 2014. godine. Međutim, ne moraju svi Euro 6 motori imati SCR sistem. Praktično je neophodan u većim pogonskim jedinicama, što će manje biti dovoljan tzv. Ugrađuje se u izduvni sistem i hvata dušikove okside. Kada senzor otkrije da je katalizator pun, šalje signal upravljačkoj elektronici motora. Potonji, zauzvrat, daje instrukcije injektorima da povećavaju dozu goriva u intervalima od nekoliko sekundi kako bi spalili zarobljene okside. Krajnji proizvodi su dušik i ugljični dioksid. Dakle, katalizator za skladištenje radi slično kao filter za dizel čestice, ali nije tako efikasan kao SCR katalizator, koji može ukloniti do 90% dušikovih oksida iz izduvnih plinova. Ali "zamka NOx" ne zahtijeva dodatno održavanje i upotrebu AdBluea, što može predstavljati popriličnu gnjavažu.
Uredništvo preporučuje:
Polovan BMW serije 3 e90 (2005 – 2012)
Hoće li, međutim, saobraćajna inspekcija biti ukinuta?
Više pogodnosti za vozače
AdBlue na veliko je vrlo jeftin (2 PLN po litri), ali na benzinskoj pumpi košta 10-15 PLN po litri. Ipak, ovo je bolja cijena nego na ovlaštenim servisima gdje za to obično morate platiti 2-3 puta više. Mora se imati na umu da se AdBlu redovno kupuje, ne može biti govora o zalihama koje treba nositi u prtljažniku. Tečnost se mora čuvati u odgovarajućim uslovima i ne predugo. Ali skladište nije potrebno, jer je potrošnja otopine uree mala. To je otprilike 5% potrošnje goriva, odnosno za automobil koji troši 8 l/100 km dizel goriva, otprilike 0,4 l/100 km. Na udaljenosti od 1000 km to će biti oko 4 litre, što znači potrošnju od 40-60 zl.
Lako je uočiti da sama kupovina AdBlue-a povećava troškove upravljanja automobilom, iako se oni mogu smanjiti manjom potrošnjom goriva u motorima sa SCR katalizatorom. Pojavljuju se i prvi problemi, jer bez AdBlue-a u automobilu morate odmah nakon poruke o potrebi dopunjavanja goriva tražiti prodajno mjesto za rješenje uree. Kada tečnost nestane, motor će preći u režim nužde. Ali pravi problemi, i to ozbiljniji, leže na drugom mestu. Osim toga, troškovi povezani sa SCR sistemom mogu biti znatno veći. Evo liste smrtnih grijeha SCR sistema:
Niska temperatura – AdBlue se smrzava na -11 ºC. Kada motor radi, sistem grijanja pored AdBlue spremnika osigurava da se tekućina ne smrzne i da nema problema. Ali kada se automobil upali nakon mrazne noći, AdBlue se smrzava. Nije moguće primijeniti ga na motor koji radi hladno dok sistem grijanja ne dovede AdBlue u tečno stanje i dok regulator ne odluči da doziranje može početi. Na kraju se ubrizgava otopina uree, ali u rezervoaru još uvijek postoje kristali uree koji mogu blokirati AdBlue injektor i crpke. Kada se to dogodi, motor će otkazati. Situacija se neće vratiti u normalu dok se sva urea ne otopi. Ali kristali uree se ne rastvaraju lako prije nego što više ne budu kristalni, mogu oštetiti AdBlue injektor i pumpu. Nova AdBlue injektor košta najmanje nekoliko stotina PLN, dok nova pumpa (integrisana sa rezervoarom) košta između 1700 i nekoliko hiljada PLN. Treba dodati da niske temperature ne služe AdBlue. Prilikom zamrzavanja i odmrzavanja tečnost se razgrađuje. Nakon nekoliko takvih transformacija, bolje ga je zamijeniti novim.
Visoka temperatura – na temperaturama iznad 30 ºC, urea u AdBlueu se kondenzuje i razlaže u organsku supstancu zvanu biuret. Tada možete osjetiti neprijatan miris amonijaka u blizini rezervoara za AdBlue. Ako je sadržaj uree prenizak, SCR katalizator ne može pravilno reagovati, a ako dijagnostički alarm vozila ne reaguje, motor će preći u režim nužde. Jednostavan način da ohladite AdBlue rezervoar je da ga prelijete hladnom vodom.
Kvarovi mehaničkih i električnih komponenti – ako se pravilno koristi, oštećenje pumpe ili kvar AdBlue injektora su rijetki. S druge strane, senzori dušikovog oksida relativno često otkazuju. Nažalost, senzori su često skuplji od injektora. Koštaju od nekoliko stotina do skoro 2000 zl.
Zagađenje – AdBlue sistem za snabdevanje ne podnosi nikakvu kontaminaciju, posebno masnu. Čak i mala doza će oštetiti instalaciju. Lijevci i drugi dodaci potrebni za dopunjavanje otopine uree ne smiju se koristiti u druge svrhe. AdBlue se ne smije razrjeđivati vodom, jer to može oštetiti katalizator. AdBlue je 32,5% rastvor uree u vodi, ovaj odnos se ne sme kršiti.
SCR sistemi se ugrađuju na kamione od 2006. godine, a na putničke automobile od 2012. godine. Niko ne poriče potrebu njihove upotrebe, jer je eliminacija štetnih materija u izduvnim gasovima pozitivna akcija za sve nas. Ali tokom godina upotrebe, SCR je napravio svoju najgoru slavu, podstičući radionice kupaca i iritirajući korisnike. Problematičan je poput filtera čestica i može izložiti vlasnike automobila nervnim slomovima i znatnim troškovima. Nije ni čudo što je tržište reagovalo na isti način kao i na filtere za čestice. Postoje radionice koje uklanjaju instalaciju za ubrizgavanje AdBlue i ugrađuju poseban emulator koji informiše dijagnostički sistem automobila da je filter još uvijek na svom mjestu i radi ispravno. I u ovom slučaju, moralna strana takvog postupka je vrlo sumnjiva, ali to nije iznenađujuće za vozače koji su se zavukli duboko pod kožu SCR-a i prodrli u njihov novčanik. Pravna strana ne ostavlja nikakve sumnje - uklanjanje SCR filtera je nezakonito, jer krši uslove za odobrenje automobila. Međutim, niko neće pokušati da otkrije takvu praksu, kao u slučaju uklanjanja filtera za čestice.
