Dodge Challenger SXT 2016 recenzija

Zaljubiti se u auto na prvi pogled je nelogično, smiješno i, ako se živi od automobila, neprofesionalno.

Ali ponekad ne možete ništa učiniti. Moj prvi pogled na brutalni crno-plavi Dodge Challenger koji testiramo u jednom od najopsjednutijih gradova na svijetu, Los Angelesu, naišao je na prepun parking, a sve što sam zaista mogao vidjeti je boja i krov. ali to je bilo dovoljno.

Ima nečeg moćnog i snažnog u dizajnu ovog automobila - nezgrapna širina, prosječan nos, divlji izgled - i sve se svodi na samo jednu riječ - čvrst.

To je ono što bi mišići mišića trebali biti, naravno, a Challenger ima odjeke naših klasika, poput XY Falcona, od njegovog širokog, ravnog poklopca prtljažnika do trkaćih pruga i mjerača u retro stilu. Ako ste u njemu istinski, osjećate se hladno i pomalo opasno. Ovaj ubojiti Dodge mogao bi čak i Christopher Pyne-a da izgleda čvrst. Skoro.

Dio magije je u tome što ga dizajneri nazivaju staklenikom, što u osnovi opisuje područje zastakljivanja automobila. Challenger ima malu karoseriju sa zakrivljenim zadnjim dijelom koja izgleda sjajno, ali otežava vidljivost iz unutrašnjosti automobila, posebno s velikim debelim A-stubovima i malim kosim vjetrobranom. Pomalo je kao da se vozite sa kacigom Kylo Rena - izgleda sjajno, ali nije baš praktično.

Čak i u Los Anđelesu, gde su ulice pune ovakvih automobila, privlači pažnju.

Izgled, naravno, nije sve, čak ni za mišićni automobil, i potrebno mi je manje od minute da mi malo sjaja nestane dok otvorim prtljažnik (koji se ispostavi da je iznenađujuće ogroman). Prvi fizički kontakt s automobilom najbolje je opisati kao suprotnost onom kvalitetnom osjećaju i težini koju imate od europskih marki.

Challenger je pomalo tanak i plastičan oko ivica. Taj utisak, nažalost, pojačava unutrašnjost, koja ima poznate jeftine Jeep dugmad i sličan osećaj na ploči (iako su retro brojčanici na svom mestu i izgledaju fantastično).

Ono što nijedan Jeep nema, naravno, su dugmad Sport Track Pack (postoji i dugme Sport, ali sve što radi, koliko je čudno, je onemogućavanje kontrole proklizavanja).

Ne samo da vam ovo omogućava korištenje Launch Control, već nudi i cijeli ekran opcija i očitavanja, kao i mogućnost postavljanja "Launch RPM Set-Up" prije pritiska na tipku "Activate Launch Mode". Zvuči kao da KITT iz Knight Ridera priča gluposti, a to se uklapa u izvjesnu lošu reputaciju među američkim vozačima koji su opsjednuti brzim izlaskom iz semafora i ne mare previše za skretanje. Ili bilo šta drugo vezano za vožnju.

Nažalost, SXT koji vozimo nema ogroman 6.2-litarski V8 Hellcat sa kompresorom (da, zovu ga Hellcat) od 527 kW, zbog čega Ferrari i Lamborghini izgledaju nedovoljno snage. Sa tim ispod haube, Launch Control je bez sumnje nezaboravno iskustvo, ubrzavajući vas od nule do 60 mph za - mere - 3.9 sekundi i četvrt milje za 11.9 sekundi.

Ako vam je prava prava brzina, odmah ćete se zaljubiti u ovaj Challenger.

Naš automobil mora da se zadovolji sa 3.6-litarskim Pentastar V6 motorom sa 227 kW i 363 Nm, što je nešto manje nego što ovakav automobil zaslužuje. SXT je prilično spreman i nesmetano prenosi snagu, ali podešavanje stopala stvara mnogo buke (zvuči kao da su pozajmili notu izduvnih gasova iz Grease soundtracka tokom drag racing scene) i ne mnogo. još. Ubrzanje je više adekvatno nego uzbudljivo, a vrijeme od 0-60 je dosta iza Hellcatovih 7.5 sekundi.

Ono što pametni marketinški stručnjaci, koji ovaj početni model mogu ponuditi Amerikancima za samo 27,990 dolara (oko 38,000 dolara), znaju je da se ovaj automobil mnogo više bavi percepcijom nego stvarnošću. Kupci žele da izgledaju dobro u Challenger-u čak i više nego što žele da brzo prođu u jednom. Najbolji trenuci u ovom automobilu će biti pri maloj brzini, puzanju pored staklenih prozora da biste se divili sebi ili gledanju kako se čeljusti stranaca spuštaju nisko.

Sposobnost izazivanja ljubavi na prvi pogled moćan je marketinški alat za automobil.

Čak i u Los Anđelesu, gde su ulice pune ovakvih automobila, privlači pažnju, a prošao je ultimativni parking test na The Line-u - veoma trendovskom mestu u uzbudljivoj oblasti Koreatown, ovo je toliko arktički hotel da su ne znam. Ne morate čak ni da uključujete frižider. Parkingari su škljocali jezikom i zviždali svaki put kada bismo se vozili, čestitajući nam na izboru hrabrog automobila, pa čak i udostojeći se da ga stave „iznad“, a ne ispod zemlje, kako bi ga ljudi mogli gledati na predvorju hotela.

Kao što je često slučaj sa američkim automobilima, Dodge ima nedostatke koji su nam čudni, poput upravljanja tako laganog da se čini skoro kao sistem daljinskog upravljanja, vožnja koja se najbolje opisuje kao vožnja i sedišta koja nekako uspevaju da se osećaju i prenatrpana i nedovoljna podrška.

Bacite ga u ćošak i nećete biti oduševljeni njegovom grubošću ili taktilnim povratnim informacijama, ali nećete biti ni preplavljeni. Moderni američki automobili mnogo su bliži svjetskoj klasi, ili barem međunarodno priznatim standardima, nego ikada prije.

Možda ćete biti iznenađeni kada saznate da je Dodge već prisutan u Australiji, i ako jeste, zaista biste trebali posjetiti njihovu web stranicu jer je smiješno otići na karticu sa listom dostupnih modela i pronaći samo jedan, Journey.

U početku izgleda zbunjujuće da je kompanija izabrala ovaj prilično dosadan SUV kao jedinu ponudu u odnosu na Challenger, ali logika je zapravo izuzetno jednostavna. Journey, koji je prilično Fiat Freemont, je sa volanom na desnoj strani, dok Challenger nije.

Ali to će biti u budućnosti, a Dodge u Australiji (aka Fiat Chrysler Australija) je toliko digao ruku da bi ovaj automobil doveo ovdje da se može vidjeti iz svemira.

Ako kompanija može dobiti novi Challenger koji će bez sumnje biti vrlo sličan sadašnjem, prethodnom i tako dalje, onda će ovdje preko noći promijeniti svoj profil na australskom tržištu. A ako ih može prodati za manje od 40,000 dolara, čak i sa pomalo nezanimljivih 6 dolara, prodat će se kao ludi.

Sposobnost izazivanja ljubavi na prvi pogled moćan je marketinški alat za automobil.