Long Life Atlantique 2 dio 2

Nadogradnja aviona ATL 2 na STD 6 produžit će njihovu službu u Aeronavalu do otprilike 2035. godine. Avion Atlantique bi tada bio trajno povučen iz francuske pomorske avijacije.

Za francusku pomorsku avijaciju, tekuća nadogradnja patrolnog protupodmorničkog aviona Atlantique 2, koji se naziva standard 6 (STD 6), znači veliki napredak u sposobnosti izvođenja različitih borbenih zadataka u uvjetima u gotovo svakom kutku svijeta. Sposobnost djelovanja ne samo iz baza koje se nalaze u Heksagonu, već i na prekomorskim teritorijama (outremeri) iu prijateljskim zemljama (Sjeverna Afrika) i stvarni multitasking čine ih moćnim i efikasnim oružjem.

Prve informacije o planiranoj nadogradnji Atlantiquea 2 na STD 6 nivo objavljene su već 2011. godine. Kao i kod prethodnog STD 5 (više detalja u WiT 4/2022), cijeli proces nadogradnje je podijeljen u dvije faze. Prva od njih, nazvana „nulta faza“, već je u to vrijeme bila u toku i uključivala je analizu rizika vezanu za ciljeve i vrijeme modernizacije, kao i studiju izvodljivosti. Naredna faza ugovora - "faza 1" - trebalo je da se odnosi na "fizičke" radove, na osnovu pretpostavki napravljenih nakon implementacije "faze 0".

Nova verzija - standard 6

U to vrijeme, Thales, koji je upravo potpisao ugovor za podršku radarima Iguane u ATL 2 u narednih pet godina, istovremeno je radio na stanici nove generacije u ovoj klasi od aktivne antene, koristeći rješenja i tehnologije razvijene za radare u zraku. RBE2-AA višenamjenski Rafale. Kao rezultat toga, novi radar ATL 2 će, na primjer, imati domet zrak-zrak koji još nije korišten na mornaričkim patrolnim zrakoplovima.

Modernizacija je takođe uključivala zamenu računara i prelazak na potpuno digitalnu obradu akustičnih signala kao deo novog Thales STAN (Système de traitement acoustique numérique) kontrolnog sistema sonobuoy. Ove promjene su bile neophodne zbog planiranog postupnog ukidanja analognih plutača i uvođenja nove generacije potpuno digitalnih aktivnih i pasivnih plutača. Još jedan zadatak “Faze 1” bio je nadogradnja termovizijske kamere ugrađene u FLIR Tango optoelektronsku glavu. Operacije u Africi (od Sahela do Libije) i na Bliskom istoku (Irak, Sirija) pokazale su potrebu za novim uređajem ovog tipa koji može snimati i vidljive i infracrvene slike. Budući da bi ugradnja potpuno nove bojeve glave mogla dovesti do promjene u distribuciji težine i aerodinamici stroja, odlučeno je ili nadograditi postojeću bojevu glavu ili koristiti drugu, novu, koja se nalazi u stražnjem dijelu trupa s desne strane. sa strane, umjesto jednog od četiri bacača bova.

Sljedeći paket poboljšanja odnosio se na satelitski komunikacijski sistem Aviasat, koji se u to vrijeme koristio na avionima ATL 2 i Falcon 50 francuske pomorske avijacije. Poboljšan 2011. godine, zamijenio je ranije korištene satelitske telefone Iridium (zadržani su kao rezervni). Ovo je odvojiva antena/daljinski komplet koji pruža šifriranu glasovnu i IP komunikaciju podataka sa mnogo većim propusnim opsegom od Iridium-a. Komplet se instalira za nekoliko sati zamjenom antene detektora magnetskih anomalija (DMA) satelitskom antenom. Optimalno rješenje za operacije nad kopnom, u slučaju letova iznad morskih bazena, kritikovale su posade. Prema pretpostavkama nove opcije, u okviru „faze 1“, Aviasat sistem treba da bude dopunjen unapređenim VHF/UHF radio komunikacionim sistemom.

Pretpostavke koje se razvijaju nisu uzele u obzir zahtjev Aéronavalea da se instaliraju uređaji za samoodbranu kao što su DDM (Détecteur de départ) uređaji za upozorenje na rakete, kao i baklje i dipoli. Do sada su, radi zaštite od protivvazdušnih projektila kratkog dometa, avioni ATL 2 leteli tokom borbenih zadataka samo na srednjim visinama.

Program nabavke opreme za oružane snage LPM (Loi de programmation militaire) za 2018-2019, usvojen u ljeto 2025. godine, prvobitno je podrazumijevao modernizaciju samo 11 ATL 2 na novi standard. 2018. od 6 u upotrebi vrijeme da se stigne do STD 18. Tri aviona varijante Fox, ranije opremljena optoelektronskim glavama i prilagođena za nošenje laserski vođenih bombi, također su trebala biti nadograđena na STD 22. Preostala četiri aviona su ostavljena u STD 21. Paralelno , flota je nabavila rezervne dijelove kako bi produžila vijek trajanja. ATL 23 rad u Njemačkoj i Italiji, tj. u zemljama koje su nekada bile korisnici ATL 6.

Dana 4. oktobra 2013. godine, Dassault Aviation i Thales zvanično su naručili od Generalnog direktorata za naoružanje (DGA, Direction générale de l'armement) da implementiraju program nadogradnje ATL 2 na varijantu STD 6. Softver za obradu informacija i SIAé (Service industriel de l'aéronautique) za konzole operatera snabdevanja i dostupnost baze za popravku. Vrijednost ugovora bila je 400 miliona eura. Prema njegovim riječima, Dassault Aviation je trebalo da modernizuje sedam aviona, a SIAé - preostalih 11. Rok isporuke prvih sedam aviona bio je 2019-2023.

ATL 6 M2 pomorski patrolni i protivpodmornički avion nadograđen na STD 28.

Naručeni program modernizacije nije se ticao konstruktivnih elemenata vozila ili njegovog pogona, već je samo povećane borbene sposobnosti kroz nove senzore, hardver i softver, kao i interfejse ljudi-mašina. Obim radova prihvaćenih za realizaciju predviđao je modernizaciju opreme u četiri glavna područja:

❙ integracija novog Thales Searchmaster radara sa aktivnom antenom (AFAR) koja radi u X-opsegu;

❙ korištenje novog protivpodmorničkog borbenog kompleksa ASM i digitalnog sistema akustične obrade STAN integriranog u njega, kompatibilnog sa najnovijim sonarnim plutačama;

❙ ugradnja nove L3 WESCAM MX20 optoelektronske glave u svih 18 nadograđenih jedinica;

❙ postavljanje novih konzola za vizualizaciju taktičke situacije.