Dornier Do 217 noću i na moru 3. dio
Novi avioni nisu izazvali entuzijazam, piloti su kritikovali otežano uzlijetanje i sletanje preopterećenih lovaca. Premala rezerva snage onemogućila je izvođenje oštrih manevara u zraku i ograničila brzinu penjanja i ubrzanja. Veliko opterećenje na nosivoj površini smanjilo je potrebnu manevarsku sposobnost u zračnoj borbi.
U ljeto 1942. godine, do 217 J također je počeo službu u I., II. i IV./NJG 3, gdje su obezbijedili opremu za pojedine eskadrile. Ove mašine su takođe upućene u jedinicu za borbenu obuku NJG 101, koja je delovala sa teritorije Mađarske.
Jer Do 217 J je zbog svoje veličine bio dobra baza za ugradnju četiri ili čak šest topova 151 mm MG 20/20 u trup baterije, poput Schräge Musika, tj. topovi koji pucaju prema gore pod uglom od 65-70° u pravcu leta, septembra 1942. prvi prototip Do 217 J-1, W.Nr. 1364 sa takvim oružjem. Mašina je uspješno testirana do početka 1943. godine u III./NJG 3. Serijski avioni opremljeni oružjem Schräge Musik nosili su oznaku Do 217 J-1/U2. Ovi avioni su ostvarili prvu vazdušnu pobedu nad Berlinom u maju 1943. Prvobitno su vozila išla na opremanje 3./NJG 3, a zatim u Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 i NJG 100 i 101.
Sredinom 1943. godine na front stižu nove modifikacije noćnih lovaca Do 217 H-1 i H-2. Ove letelice su pokretali linijski motori DB 603. Avioni su isporučeni u NJG 2, NJG 3, NJG 100 i NJG 101. Dana 17. avgusta 1943. do 217 J/N učestvovalo je u svakodnevnim operacijama protiv američkih četvoromotornih bombardera koji su napadali fabrika kotrljajućih ležajeva u Schweinfurtu i fabrika aviona Messerschmitt u Regensburgu. Posade NJG 101 oborile su tri B-17 tokom frontalnih napada, a Fw. Becker iz I./NJG 6 oborio je četvrti bombarder istog tipa.
Avioni iz NJG 100 i 101 takođe su dejstvovali iznad Istočnog fronta protiv sovjetskih noćnih bombardera R-5 i Po-2. 23. aprila 1944. godine avion 4./NJG 100 oborio je šest dalekometnih bombardera Il-4.
U septembru i oktobru 1942. Italija je kupila četiri Do 217 J-1 i ušla u službu 235. CN eskadrile 60. CN grupe stacionirane na aerodromu Lonate Pozzolo. U februaru 1943. u Italiju su isporučena dva Do 217 J opremljena radarskim instrumentima, a još pet u naredna tri mjeseca.
Jedinu vazdušnu pobedu odneli su italijanski Do 217 u noći 16./17. jula 1943. godine, kada su britanski bombarderi napali hidroelektranu Čislado. Poklopac. Aramis Ammanato je precizno pucao na Lancaster, koji se srušio u blizini sela Vigevano. Dana 31. jula 1943. Italijani su imali 11 Do 217 J, od kojih je pet bilo spremno za borbu. Ukupno je italijanska avijacija koristila 12 mašina ovog tipa.
U proljeće 1943. II./KG 100, koji je skoro godinu dana djelovao sa aerodroma Kalamaki u Atini, povučen je iz borbenih dejstava, a njegovo osoblje prebačeno je u bazu Harz na ostrvu Usedom, gdje je eskadrila je trebalo da bude premeštena. preopremiti avionom Do 217 E-5. Istovremeno, na aerodromu Schwäbisch Hall, na bazi osoblja KGR. 21 je ponovo formiran u III./KG 100, koji je trebao biti opremljen Do 217 K-2.
Obje eskadrile su trebale biti obučene i postati prve u Luftwaffeu koje će biti naoružane najnovijim vođenim bombama PC 1400 X i Hs 293. cilindrično perje težine 1400 kg. Unutra se nalaze dva žiroskopa za smjer (svaki se okreće brzinom od 1400 o/min) i kontrolni uređaji. Za cilindar je bio pričvršćen dodekaedarski rep. Dužina balona sa perjem iznosila je 120 m. Dodatni stabilizatori su bili pričvršćeni za tijelo bombe u obliku četiri trapezna krila raspona od 29 m.
U repnom dijelu, unutar perja, nalazilo se pet tracera koji su služili kao vizualna pomoć pri gađanju bombe na metu. Boja tragača mogla se odabrati tako da se može razlikovati nekoliko bombi u zraku kada je formacija bombardera napadala u isto vrijeme.
Bomba PC 1400 X bačena je sa visine od 4000–7000 m. U prvoj fazi leta bomba je pala duž balističke putanje. U isto vrijeme, letjelica je usporila i počela se penjati, smanjujući greške uzrokovane paralaksom. Otprilike 15 sekundi nakon što je bomba puštena, posmatrač je počeo da kontroliše njen let, pokušavajući da dovede vidljivi trag bombe do cilja. Operater je kontrolisao bombu koristeći radio talase preko kontrolne poluge.
Radio oprema, koja je radila u frekvencijskom opsegu blizu 50 MHz na 18 različitih kanala, uključivala je FuG 203 Kehl predajnik smješten na avionu i FuG 230 Straßburg prijemnik smješten unutar repnog dijela bombe. Kontrolni sistem je omogućio podešavanje oslobađanja bombe za +/- 800 m u smjeru leta i +/- 400 m u oba smjera. Prvi pokušaji sletanja napravljeni su u Peenemündeu pomoću Heinkel He 111, a naknadni, u proljeće 1942. godine, u bazi Foggia u Italiji. Testovi su bili uspješni, dostižući 50% vjerovatnoće da će se pogoditi cilj dimenzija 5 x 5 m kada se spusti sa visine od 4000 na 7000 m. Brzina bombardiranja je bila oko 1000 km/h. RLM je naručio 1000 Fritz X. Zbog kašnjenja uzrokovanih promjenama u sistemu kontrole bombi, serijska proizvodnja je počela tek u aprilu 1943. godine.
prof. dr. Krajem 30-ih, Herbert Wegner, koji je radio u fabrici Henschel u Berlinu-Šonefeldu, zainteresovao se za mogućnost projektovanja vođene protivbrodske rakete koja bi se mogla izbaciti iz bombardera van domašaja napadnutih protivavionskih topova. brodovi. Dizajn je baziran na 500-kilogramskoj bombi SC 500, uključujući 325 kg eksploziva, čije se tijelo nalazilo ispred rakete, au njenom stražnjem dijelu nalazili su se radio oprema, žirokompas i rep. Za središnji dio trupa bila su pričvršćena trapezna krila raspona 3,14 m.
Ispod trupa je bio postavljen raketni motor na tečno gorivo Walter HWK 109-507 koji je ubrzavao raketu do brzine od 950 km/h za 10 s. Maksimalno vrijeme rada motora bilo je do 12 s, nakon njegovog rada raketa je bila transformisan u lebdeću bombu kojom upravljaju radio komande.
Prvi testovi letenja lebdeće bombe, označene kao Henschel Hs 293, izvedeni su u februaru 1940. u Karlshagenu. Hs 293 je imao mnogo manju ubojnu snagu od Fritz X, ali je nakon pada sa visine od 8000 m mogao letjeti do 16 km. Upravljačka oprema uključivala je radio predajnik FuG 203 b Kehl III i prijemnik FuG 230 b Straßburg. Upravljanje je vršeno pomoću poluge u kokpitu. Gađanje mete bilo je olakšano pomoću trasera postavljenih u rep bombe ili baterijske lampe koja se koristila noću.
Tokom tromesečne obuke posade su morale da savladaju novu opremu, poput aviona Do 217, i da se pripreme za borbena dejstva pomoću vođenih bombi. Kurs je uglavnom pokrivao duge letove, kao i polijetanja i slijetanja s punim opterećenjem, tj. vođena bomba ispod jednog krila i dodatni rezervoar od 900 l ispod drugog krila. Svaka posada izvršila je nekoliko noćnih i neosnovanih letova. Posmatrači su dodatno obučeni u korišćenju instrumenata koji se koriste za kontrolu putanje leta bombe, prvo u zemaljskim simulatorima, a zatim u vazduhu koristeći neopterećene vežbačke bombe.
Posada je također pohađala brzi kurs nebeske navigacije, oficiri Kriegsmarinea su pilote upoznali s pomorskom taktikom i naučili da iz zraka prepoznaju različite vrste brodova i brodova. Piloti su također posjetili nekoliko Kriegsmarine brodova kako bi naučili o životu na brodu i uvjerili se u potencijalne nedostatke u dizajnu. Dodatna stavka za obuku je bio kurs ponašanja pri slijetanju na vodu i tehnike preživljavanja u teškim uslovima. Slijetanje i spuštanje jednosjednih i četvorosjednih pontona u punoj avijacijskoj opremi je razrađeno do gađenja. Uvježbavalo se jedrenje i rad sa odašiljačem.
Intenzivna obuka nije prošla bez gubitaka, prva dva aviona i njihove posade su izgubljene 10. maja 1943. godine. Degler se srušio 1700 m od aerodroma Harz zbog kvara desnog motora Do 217 E-5, W.Nr. 5611 posada je poginulo, a poručnik Hable je srušio Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, u blizini Kutsova, 5 km od aerodroma Harz. I u ovom slučaju, svi članovi posade poginuli su u gorućoj olupini. Do kraja obuke, još tri aviona su se srušila, pri čemu su poginule dvije pune posade i pilot trećeg bombardera.
Bombarderi Do 217 E-5, koji su dio opreme II./KG 100, dobili su izbacivače ETC 2000 ispod svakog krila, na vanjskoj strani gondolama motora, dizajnirane za ugradnju Hs 293 bombe ili jedne Hs 293 bombe i jedne dodatne rezervoar za gorivo kapaciteta 900 l. Ovako naoružani avioni mogli su napasti neprijatelja sa udaljenosti do 800 km ili 1100 km. Ako cilj nije otkriven, avion bi mogao sletjeti sa pričvršćenim Hs 293 bombama.
Budući da su bombe Fritz X morale biti bačene sa veće visine, bile su opremljene avionima Do 217 K-2 koji su pripadali III./KG 100. Bombarderi su dobili dva ETC 2000 ejektora postavljena ispod krila između trupa i gondole motora. U slučaju okačenja jedne Fritz X bombe, domet napada je bio 1100 km, a sa dvije Fritz X bombe smanjen je na 800 km.
Borbena dejstva sa oba tipa lebdećih bombi mogla su se izvoditi uz korišćenje aerodroma sa tvrdom podlogom i piste minimalne dužine od 1400 m. Sama priprema za nalet trajala je duže nego u slučaju naoružavanja aviona tradicionalnim bombama. Lebdeće bombe nisu se mogle čuvati na otvorenom, pa su suspendovane neposredno pre samog lansiranja. Zatim je trebalo provjeriti rad radija i kontrola, što je obično trajalo najmanje 20 minuta. Ukupno vrijeme pripreme eskadrile za polijetanje bilo je oko tri sata, u slučaju cijele eskadrile šest sati.
Nedovoljan broj bombi primorao je posade da ograniče upotrebu Fritz X bombi za napad na najteže oklopljene neprijateljske brodove, kao i na nosače aviona i najveće trgovačke brodove. Hs 293 je trebalo da se koristi protiv svih sekundarnih ciljeva, uključujući i lake krstarice.
Upotreba bombi PC 1400 X zavisila je od vremenskih uslova, jer je bomba morala biti vidljiva posmatraču tokom celog leta. Najoptimalniji uslovi su vidljivost preko 20 km. Oblaci iznad 3/10 i baza oblaka ispod 4500 m nisu dozvoljavali upotrebu bombi Fritz X. U slučaju Hs 293, atmosferski uslovi su igrali manje važnu ulogu. Baza oblaka mora biti iznad 500 m i cilj mora biti na vidiku.
Najmanja taktička jedinica za izvođenje napada bombama PC 1400 X trebala je biti grupa od tri aviona, u slučaju Hs 293 to bi mogao biti par ili jedan bombarder.
Saveznici su 10. jula 1943. pokrenuli operaciju Haski, odnosno iskrcavanje na Siciliju. Ogromno grupisanje brodova oko ostrva postalo je glavni cilj Luftwaffea. Uveče 21. jula 1943. tri Do 217 K-2 iz III./KG 100 bacila su jednu bombu PC 1400 X na luku Augusta na Siciliji. Dva dana kasnije, 23. jula, ključni Do 217 K-2 napali su brodove ispred luke Sirakuza. Kao Fv. Stumptner III./KG 100:
Glavni komandant je bio nekakav poručnik, ne sjećam se prezimena, broj dva je bio fv. Stumptner, broj tri Uffz. Meyer. Već prilazeći Mesinskom tjesnacu primijetili smo dvije krstarice privezane na vezu sa visine od 8000 m. Nažalost, zapovjednik našeg ključa ih nije primijetio. U tom trenutku nije bilo vidljivo ni lovačko pokrivanje ni vatra protivavionske artiljerije. Niko nam nije smetao. U međuvremenu smo se morali okrenuti i krenuti u drugi pokušaj. U međuvremenu smo primijećeni. Javila se teška protivavionska artiljerija, a mi nismo ponovo krenuli u napad, jer naš komandant ovog puta očigledno nije vidio krstarice.
U međuvremenu su brojni fragmenti udarali o kožu našeg automobila.
