Saobraćajne nezgode. Ova vrsta događaja je lakša u jesen
Stražnji sudari činili su skoro 13% svih sudara u 2018. godini, više od frontalnih sudara. Takve nezgode su blaže u jesen, kada loše navike kao što je kasno kočenje ili nedržanje bezbednog odstojanja, po mokrim ili ledenim uslovima, mogu biti posebno teške. Udariti se u zadnji deo automobila opasno je, posebno za putnike na zadnjim sedištima, gde deca najčešće voze. Kako spriječiti ovakve događaje?
Stražnji sudar je prilično česta vrsta nesreće. Prošle godine bilo ih je skoro 4, što odgovara 12,6% svih nesreća. U odnosu na ukupan broj ovakvih nesreća, to su relativno rijetki smrtni slučajevi, koji čine 7,5% svih nesreća sa smrtnim ishodom*. S druge strane, mnogi učesnici ovakvih nesreća su povrijeđeni. U slučaju sudara od pozadi, putnici se mogu suočiti, prije svega, s rizikom od ozljede vratne kičme.
Takve nesreće se često dešavaju u naseljenim mestima pri malim brzinama. Međutim, najopasniji su na autoputu ili autoputu. Kada jedan automobil prati drugi brzinom od nekoliko desetina ili više kilometara na sat, takav sudar može završiti tragično. Putnici koji sjede pozadi (i najčešće djeca) su posebno ugroženi, posebno kada je prtljažni prostor relativno mali, a udaljenost do zadnjeg dijela automobila mala. Osim toga, u mnogim modelima automobila, pristup zadnjim sjedištima je teži nego prednjim. Iz tog razloga hitne službe mogu kasnije doći do žrtava i pružiti im pomoć.
Koji su najčešći uzroci sudara od pozadi? Glavna greška je neodržavanje sigurne udaljenosti od automobila ispred. Ako držimo dovoljno veliku distancu, onda čak i u slučaju naglog kočenja ispred automobila ispred, trebamo imati vremena da reagujemo. Ova razdaljina bi trebalo da bude shodno tome veća kada se vozi po klizavoj podlozi, što se često dešava u jesen, kažu treneri Auto škole Renault.
Vidi također: auto kredit. Koliko zavisi od vašeg sopstvenog doprinosa?
Do sudara od pozadi u većini slučajeva dolazi zbog greške vozača iza. U slučaju sudara u naseljenim mjestima, oni mogu biti posljedica nepažnje, na primjer zbog korištenja mobilnog telefona tokom vožnje. Često je kriva i žurba – uklj. kada vozač ubrza, nadajući se da će proći raskrsnicu prije nego što se na semaforu upali crveno i automobil ispred njega stane. Međutim, najteže je izbjeći stražnji sudar na autoputu ili autoputu gdje bi naglo kočenje jednog vozila moglo dovesti do sudara.
Ako ne želimo da se ozlijedimo u udaru od pozadi, moramo izbjeći naglo kočenje, koje zahtijeva maksimalnu koncentraciju na vožnju i stalno osmatranje puta ispred nas kako bismo predvidjeli opasnosti. U slučaju naglog kočenja, možete uključiti svjetla upozorenja da upozorite vozače iza vas. U mnogim novim automobilima to se dešava automatski kada snažno kočimo dok vozimo velikom brzinom.
Naš stil vožnje takođe utiče na rizik od sudara drugog vozila sa zadnjim delom našeg vozila. Razumljivost vožnje je veoma važna: usporavanje i rano kočenje, korišćenje pokazivača pravca, posmatranje situacije iza pri kočenju. Ove napredne metode često nam omogućavaju da izbjegnemo situaciju u kojoj će nas neko pustiti da prođemo ili ne usporimo, kaže Adam Knetowski, direktor Auto škole Renault.
* policeja.pl
Pogledajte također: Renault Megane RS na našem testu
