DS4 1955 - tri u jednom

Dok se DS automobili značajno razlikuju od svojih Citroenovih rođaka, čini se da DS4 ima mnogo zajedničkog sa jeftinijim C4. Da li je u stanju da odbrani svoju poziciju u novostvorenom brendu? Testiramo ograničeno izdanje DS4 iz 1955. godine.

Šta se dogodilo 1955. godine? Futuristički Citroen DS predstavljen je na Salonu automobila u Parizu. Bio je ispred svog vremena, što je ostavilo veliki utisak. Broj inovacija je bio jednostavno zapanjujući. Već 15 minuta nakon što se zavjesa otvorila, spisak narudžbi bio je pokriven sa 743 stavke. Do kraja dana 12 hiljada narudžbi. Nakon 20 godina prodaje širom svijeta, već je iskorišteno 1 jedinica.

Danas imamo tri modela: DS3, DS4 i DS5. Svako na svoj način predstavlja duh DS-a. DS3 podsjeća na stil - B-stub u obliku peraje ajkule podsjeća na C-stub svog prethodnika. Veći modeli trebali bi biti jednako nekonvencionalni. DS5 kombinuje karakteristike hečbeka i limuzine. Pa šta je to DS4?

Kupe, hečbek, krosover...

Možda ćemo biti razočarani na prvom sastanku. Stil braće je veoma individualan, dok prednji deo ovde izgleda skoro identično kao kod C4. Naravno, branik je promenjen i vešanje je podignuto, ali da dva automobila, C4 i DS4, ne stoje jedan pored drugog, teško bi mi bilo da ih razlikujem. Na sreću, ovo se odnosi samo na prednji deo. Linija krova ima krivinu koja se savija prema zadnjem staklu i proteže se do branika. Ručka vrata prtljažnika ugrađena je u stub kako bi se karoseriji dao kupe izgled sa dvoja vrata. U ovom trenutku, međutim, moramo stati na trenutak. Oblik drugog para vrata je neispravan, staklo značajno strši izvan konture vrata. Ovo je veoma efikasan način kažnjavanja putnika, iako tu kaznu sami sebi nameću nesvjesno. Veoma je lako pogoditi takav element.

Izdanje iz 1955. odlikuje se prvenstveno originalnom tamnom bojom s plavom nijansom. Naći ćete zlatni DS logo na haubi, kao i središnji dio aluminijskih felgi. Kućišta ogledala su prekrivena laserski ugraviranim uzorkom.

Međutim, ranije ove godine, DS je predstavio ažurirani model. Kada dođe do nas, pritužbe da previše liči na C4 trebale bi prestati. Model će dobiti potpuno novo lice, prilagođeno potrebama određene marke – uklj. sve oznake Citroena će nestati.

I još jedan minibus?

Pa, nije nužno minivan. Međutim, rešenje koje smo ranije videli u Opel Zafiri je upadljivo. To je panoramsko vjetrobransko staklo s pokretnim dijelom krovne obloge za zaštitu očiju od sunca. To omogućava puno svjetla u unutrašnjost, a vidljivost je slična onoj koja je poznata kod većih porodičnih automobila.

Konzola je došla direktno iz Citroena C4. Barem njegov oblik, jer je plastika oblikovana DS4 izgledaju malo drugačije. Takođe moraju biti kvalitetnije. Njihovo savijanje je na pristojnom nivou i nećemo se žaliti na krč. Ljepša plastika poboljšava osjećaj unutrašnjosti, ali bez obzira na sve, promjene u odnosu na C4 su male. Pa ipak, "C" bi trebao biti jednostavan model, a "DS" viša polica. Da, u Volkswagen automobilima imamo iste tipke u modelima iz različitih cjenovnih kategorija, ali njihove kontrolne ploče su barem donekle različite. Ovdje vidimo malo zanimljiviji C4. S različitim ručicama mjenjača i različitim dizajnom vrata.

Međutim, nema razloga za brigu, jer provesti nekoliko sati dnevno u ovoj kabini nije traumatično iskustvo. Stolice su prilično udobne, ali izbočeni panel sa logotipom "1955" ometa stražnji dio glave. Udobnost je definitivno poboljšana funkcijom masaže i grijanja. Sprijeda mjesta ne nedostaje, ali ni pozadi nema gdje tražiti - prilagođeno je osobama do oko 170 cm visine.

Zapremina prtljažnika je 359 litara i izgleda prilično pristojno. Imamo udice, lampione, mreže - sve na šta smo navikli. Problem može biti samo visok prag punjenja, koji moramo izbjegavati prilikom pakiranja. Nakon preklapanja zadnjih sedišta, kapacitet je 1021 litar.

131 HP od tri cilindra

U testu DS4 ispod haube motor 1.2 Pure Tech. Mala zapremina i samo tri cilindra mogu proizvesti 131 KS. pri 5500 o/min i 230 Nm obrtnog momenta pri 1750 o/min. Sa tako malom snagom potrošnja goriva na autoputu može se smanjiti na 6,5 ​​l/100 km, au gradskom saobraćaju je u rasponu od 8-9 l/100 km. 

Međutim, postoje ograničenja za ovu sposobnost. Prisustvo turbo punjača bilo je neizbježno, ali ovi uređaji imaju prilično uske karakteristike performansi. Prije nego što turbo izgradi optimalni tlak komprimiranog zraka, odnosno od momenta pokretanja do oko 1750-2000 o/min, motor je očito slabiji. Isto važi i za rad u blizini crvenog polja. Ako se cesta penje i želimo da vozimo vrlo dinamično, osjetit ćemo neugodan pad snage neposredno prije promjene stepena prijenosa. 

Međutim, ovaj automobil nije dizajniran za takvu vožnju. Udobna, mekana suspenzija takođe neće provocirati. Umjesto toga, vožnja bi se trebala odvijati pristojnim, ležernim tempom koji tijelu daje potrebno vrijeme da uđe u skretanje. Sport se takođe ne može naći u sistemu upravljanja. DS4 vozi ispravno, ali sa jasnim fokusom na udobnost. 

Samo ne znam kakve su pretpostavke napravljene prilikom projektovanja kočionog sistema. Istorijski DS još uvijek koristi jedinstveno rješenje za podno dugme. Međutim, nije radio na nula-jedan jer je bio osjetljiv na pritisak. Zapravo, vožnja ovog automobila zahtijevala je prekvalifikaciju. Ili možda unutra DS4, hteli su da nam namignu papučicom kočnice i kažu: „Malo kao u Vašingtonu, ha?“ On je poput gume, ima veliku mrtvu zonu i nije baš linearan. Sila kočenja može se previše promijeniti ovisno o kretanju pedale. 

Međutim, to su karakteristike francuske automobilske industrije, posebno Citroena, iz kojeg je nastao DS. Samo to moraš da voliš.

Hoće li mu uskoro biti bolje?

DS4 je predstavnik vrlo mladog brenda, čiji se imidž u suštini tek stvara. U početku su ovi automobili bili dio Citroen kataloga, ali se postepeno udaljavaju od njega. I zato prestanimo da se žalimo da je srednji model u DS liniji najneugledniji među njima. Da se premalo razlikuje od Citroena C4. Prednji kraj, predstavljen u Frankfurtu, ostavlja mnogo bolji utisak i istovremeno uklanja najnovije reference matičnog brenda na rešetki. Uostalom, ne izgleda da će unutrašnjost pretrpjeti neke velike promjene, tako da ćemo zapravo nastaviti voziti nešto bolji C4, osim što se neće vidjeti spolja.

Osim kočionog sistema, nema žaljenja za rukovanje DS4. Definitivno voli glatku, predvidljivu vožnju i svidjet će se vozačima ovog stila. Block 1.2 Pure Tech je vrlo pogodan za ovu upotrebu. 

DS4 Možemo ga kupiti za 76 PLN. U ovom izdanju čekaju nas, između ostalog, ručna klima, felge od 900 inča, radio sa MP16 i zatamnjena zadnja stakla. Ovo je u CHIC verziji sa provjerenim motorom. SO CHIC za 3 PLN dodaje točkove od 84 inča, dvozonski klima uređaj, prednja sedišta sa električnim pogonom sa masažom i presvlake od kože i tkanine u dve boje koje možete izabrati. Najskuplja verzija je "900", koja košta najmanje 17 PLN. U ponudi je i 1955 THP benzinac sa 95 KS. i 900 dizel opcije - 1.6 BlueHDi 165 ks, 3 BlueHDi 1.6 ks i istu verziju 120 Blue HDi 2.0 ks