Test vožnja Mini Clubman

U iščekivanju predstavljanja novog Clubmana, listam knjigu Maximum Mini Gerona Bouigea - enciklopediju modela zasnovanih na britanskom kompaktu. Postoje sportski automobili, kupei, kolica na plaži, karavani. Ali ne postoji nijedan automobil sa zadnjim putničkim vratima. Na serijskim mašinama ih nije bilo, osim jednog prototipa koji nije preživio. Novi Mini krši ovu tradiciju, ali su na neki način bliži istom automobilu iz 1960-ih.

Sve je počelo s prethodnom generacijom Clubmana, koji je bio sramežljivo opremljen sićušnim pojasom. Novi automobil ima kompletan set stražnjih suvozačkih vrata. Kažu da je posljednji "Clubman" bio najnezadovoljniji u domovini modela - u Velikoj Britaniji. Činjenica je da se krilo Clubdoor uopće nije otvaralo prema klubu, već direktno na kolovoz - prilagođavanje karoserije lijevom saobraćaju zahtijevalo bi dodatne troškove.

Sada putnik može doći do drugog reda kroz široke otvore s obje strane i sjesti straga s mnogo više udobnosti, jer je automobil uvelike narastao. Širi je više od 11 centimetara od prethodnog Clubmana i 7 centimetara veći od novog Minija s pet vrata. Povećanje međuosovinskog razmaka bilo je 12, odnosno 10 cm. Novi Clubman je najveći automobil u liniji, punopravna C klasa. Ali ne možete to reći po izgledu: automobil djeluje vrlo kompaktno, a dodatne podupirače uskladile su profil i sada, za razliku od karavana prethodne generacije, ne podsjeća na jazavčara.

Radikalno promijenjeni Clubman zadržao je porodičnu osobinu Mini karavana - dvokrilna vrata prtljažnika. Štoviše, sada se vrata mogu daljinski otvoriti ne samo ključem, već i dvama laganim "udarcima" ispod zadnjeg branika. Nemoguće je prekršiti redoslijed zatvaranja vrata: prvo lijevo, koje se zakvači u nosač u otvoru za prtljagu, a zatim desno. Postoji zaštita od zbunjivanja lijevog i desnog: na isturenu bravu lijevih vrata stavlja se mekani gumeni poklopac. Obiteljski dvokrilni dizajn nije samo dio stila, već je i prikladno rješenje. Takođe su kompaktnija od uobičajenih vrata za podizanje. No, Britanci su se morali petljati s vratima: svaka čaša mora biti opskrbljena grijanjem i "domarom". A iz straha da vodoravna svjetla neće biti vidljiva kad su vrata otvorena, na branik su morali biti postavljeni dodatni svjetlosni dijelovi, zbog čega se pokazalo da je stražnji dio automobila preopterećen dijelovima.

Clubman nudi maksimalni kapacitet prtljažnika Minija od 360 litara, uključujući duboke džepove na vratima i bočnim zidovima, kao i prilično prostranu krov za hatchback klase golfa. Na Mini-u opremljenom gumama Runflat nema mjesta za rezervne kotače. Malo dodatnog prostora možete dobiti postavljanjem stražnjeg dijela stražnjeg kauča uspravno i pričvršćivanjem posebnim zasunima. Naslon može biti iz dva ili tri dijela, a kada se potpuno preklopi, dobijete preko hiljadu litara prtljažnog prostora.

Kompas je i dalje najomiljeniji alat dizajnera interijera, ali u novom Clubmanu manje su zloupotrijebili nespretne velike detalje: linije su tanje, crtež sofisticiraniji. "Tanjir" u sredini prednje ploče zadržan je iz navike - ima samo multimedijalni sistem, a brzinomjer se dugo i čvrsto pomaknuo iza volana, do obrtomjera. Prilikom postavljanja, uređaji se ljuljaju zajedno sa stupom upravljača i sigurno neće ispasti iz vida. Ali na brojčanicima, malo većim od onih na motociklu, ne možete prikazati puno informacija - pomaže staklo projekcijskog zaslona. Mnogo je zgodnije čitati podatke iz njega.

Verziju Cooper S lako je razlikovati od uobičajenih Clubmena po "nosnici" na poklopcu motora i karakterističnim sportskim odbojnicima. Pored toga, automobil se može razlikovati sa stilskim paketom John Cooper Works s drugačijim kompletom karoserije i naplatcima.

U automobilu neprestano trepere lampice poput božićnog drvca. Ovdje je senzor osjetio kretanje noge, a Mini aktivno treperi svojim hipno svjetlima, kao da upozorava: "Oprez, vrata se otvaraju." Ovdje se granica "tanjira" multimedijskog sistema osvjetljava crveno. Čak i na vrhu antene peraja postoji posebno svjetlo koje pokazuje da je automobil naoružan alarmom.

Karoserija novog "Clubmana" dizajnirana je od nule i, u poređenju sa modelom sa petoro vrata, postala je čvršća. Ispred između stubova i iza ispod dna, spojen je strijama, između sedišta prolazi široki centralni tunel, a iza zadnjih sedišta se nalazi masivna strujna zraka.

Utor u haubi je gluh i više nije odgovoran za dovod zraka, ali šta je Cooper S bez nosnice? A zračni kanali u "škrgama" i iza točkova u stilu BMW -a su prilično funkcionalni - poboljšavaju aerodinamiku.

Verziju Cooper S lako je razlikovati od uobičajenih Clubmena po "nosnici" na poklopcu motora i karakterističnim sportskim odbojnicima. Pored toga, automobil se može razlikovati sa stilskim paketom John Cooper Works s drugačijim kompletom karoserije i naplatcima.

Motor proizvodi isto kao i kod uobičajenog Coopera S sa pet vrata, 190 "konja", a njegov najveći obrtni moment može nakratko porasti sa 280 na 300 Njutna metara. U ovom slučaju, agregat mora premjestiti dodatnih stotinu kilograma prostora. Zbog toga je Clubman Cooper S u dinamici inferioran u odnosu na lakši i kompaktniji kongener. Clubman ima svoje postavke upravljanja i ovjesa. Prema Peteru Heroldu, stručnjaku za dinamiku vožnje i integraciju sistema pomoći vozaču, u novom su automobilu odlučili kombinirati oštrinu upravljanja s ovjesom koji je udoban na dugim putovanjima. Zaista, reakcija upravljača je trenutna, ali čak i u sportskom režimu, šasija nema tendenciju da bude kruta.

Glavni par i omjeri prijenosa prva dva stupnja "mehanike" ovdje su isti kao kod konvencionalnog Coopera S, a ostali zupčanici su napravljeni dužim. Karavan polijeće provokativno, motor glasno bruji u sportskom modu, ali ubrzanje ipak ne izgleda tako sjajno. Ali u gradskoj gužvi, duge propusnice su pogodnije. Međutim, u upravljanju "mehanikom" nije bez grijeha: umjesto prve pri startanju, lako je uključiti rikverc, a drugu brzinu povremeno treba pipati. Mnogo praktičniji je novi 8-brzinski "automat" - prerogativ snažnih verzija. Sa njim je auto brži, doduše za desetinku sekunde. Osim toga, ova verzija ima veće opterećenje na prednjim točkovima, a opruge su čvršće, zbog čega se mnogo bolje kontroliše.

"Jeste li akvarij napunili ribom?" - pitao nas je lijepi kolega nakon probne vožnje. Ispostavilo se da se u dubini izbornika multimedijskog sustava nalazi riba u akvariju: što vozač ekonomičniji, to je više virtualne vode. Čudno je da animirana mrkva ili neko drugo povrće nije učinjeno junakom ove ekološke igre. Ali ovo nije dizel One D Clubman, već najmoćniji u liniji Cooper S Clubman. I ne bi se trebao svidjeti ribi, već vozaču. I to ne ekološkim ponašanjem, već osjećajem kartinga.

Ali besne hard karte su stvar prošlosti. Ovjes trenutne generacije Mini težio je da bude udobnije, a novi Clubman je još jedan veliki korak u tom pravcu. Međutim, predstavnici kompanije ne kriju da je novi automobil namijenjen drugoj publici.

„Porasla je ona generacija kreativnih ljudi za koje smo stvorili prethodnog Clubmana. Oni imaju druge zahtjeve i kažu nam: "Hej, imam porodicu, djecu i trebaju mi ​​dodatna vrata", kaže šef komunikacija za Mini i BMW Motorrad, Markus Sageman.

U skladu sa zahtjevima, novi Clubman izgleda solidno, a njegova svjetla s kromiranim okvirima, unatoč hipnotičkom dizajnu, bila bi više Bentley nego Mini. Sportska sjedala su sada električno podesiva.

Naravno, ljubitelji marke i dalje će davati prednost hatchbacku, ali postoje i puristi koji smatraju da dodatni par vrata nije u skladu s duhom Minija. Možda je i tako, ali ne zaboravite da je kultni britanski automobil zamišljen kao praktičan i prostran, uprkos skromnim dimenzijama. Upravo je to Clubman.

Troja vrata su u pravilu drugi automobil u obitelji, a Clubman, zbog svoje svestranosti, može postati jedini. Pored toga, inženjeri Mini-a odustaju od činjenice da će u budućnosti napraviti pogon na sve točkove. Ovo je dobra aplikacija za rusko tržište, gdje je Countryman crossover u velikoj potražnji, a Clubman je uvijek bio egzotičan poput kabrioleta ili Mini roadstera. U Rusiji će se automobil pojaviti u februaru, a bit će ponuđen isključivo u verzijama Cooper i Cooper S.

Prvi karavani bazirani na Mini, Morris Mini Traveler i Austin Mini Countryman, sa staromodnim karoserijama sa drvenim letvicama, predstavljeni su ranih 1960-ih. Ime Clubman prvobitno je nosila skuplja restilizovana verzija Mini, predstavljena 1969. godine i proizvedena paralelno sa klasičnim modelom. Na njegovoj osnovi je proizveden i karavan Clubman Estate sa krilnim zadnjim vratima, koji se smatra pretečom sadašnjeg Clubmena. Model Clubman je oživljen 2007. godine - bio je to karavan sa vratima na šarke i dodatnim vratima za udobnost putnika pozadi.

Evgeny Bagdasarov